gravedigger

fräse gerade an meinem neuen gehäuse und an der kurbelwelle . je nach gestaltung des einlasses bringt das schon einlassfläche wenn der bogen rausgemacht wird. bei einem relativ kurzen aber prinzipbedingt breiten malleeinlass ist der bogen sicher nicht ausschlaggebend, wenn aber der MIB bzw. MRB auf nur einer gehäusehälfte relativ weit nach vorne gezogen wird, hast du durch raustrennen des steges mehr eintrittsfläche beim ansaugbeginn. das bringt sicher vorteile, denke ich. auch wird deutlich, wenn die welle ins gehäuse gelegt und gedreht wird, wo geschamlippt werden muss und wo`s nichts bringt.

hier sind schöne bilder vom worb zylinder: worb5@ebay hier eine übergang ohne die mallekante:

vielleicht hättest du die rote nase abmachen sollen. bringt vorteile bei den weibern.

mit dem fred v. jupiter habe ich eine original welle vermessen. die war genau auf "12 uhr" gewuchtet.

mcfreeze schaue mal auf dem diagramm die grüne kurve an, dass ist der "stoffimotor" mit 57 hub und am prüfstandsvergleichstag gefahren. sieht die kurve nicht ganz anders als die im katalog aus? büschen schlechter oder? aber die blaue im katalog ist auch die blaue oben. hat der stoffilanghubmotor oben mehr leistung als der stoffinormalhubmotor? warum hat der "schlechte" worb5 SCK langhubmotor nur kodikonfig und der stoffilanghubmotor fudis eingebaut? hatte vor kurzem einen stoffikopf zum umarbeiten da. der hat einen sehr sehr kleinen brennraum. der SCK zentralkopf aber einen relativ grossen. schon mal was von tuning durch verdichtungserhöhung und steuerzeiten verlängerung gehört? +2ps mit langhub müssen also immer drinn sein. PS: die aussage vom stoffitag war ja nicht, dass der 57 motor besser als alles andere läuft, sondern dass hier mit hirn eine günstiger und guter motor gebaut wurde. aber nicht, dass der motor alle anderen verbläst.

support

vespa in die garage stellen, benzinhahn zu und gut is. wollte auch immer mehr machen, aber meistens vergessen oder keinen bock gehabt. trotzdem nie problem gehabt.

die mcfreeze sachen stelle ich nicht ein, weil es einfach scanns aus dem stoffikatalog sind. kann jeder selber im katalog nachlesen oder auf der homepage.

der in der mitte oder der rechts?

kannst du das auch mit zahlen belegen? prüfstandausdruck ? ansonsten ist das doch spekulation. PS: ich denke, der leistungsvorsprung von den stoffimotoren kommt nur von der sehr hohen verdichtung der köpfe im vergleich zur sehr niedrigen der SCK köpfe. hat nichts mit schami und nicht schami zu tun. aber trotzdem haben die langhubdinger mehr pferde als die 57er und früher kommen sie auch. stoffilanghub 2 ps mehr spitze und 8ps bei 5000 1/min als stoffi normalhub!!! das ganze steuerzeitenbereinigt ergibt doch ein klares bild oder?

ich wollte ja hier erstmal wissen, ob viel gleich viel schadet. aber anscheinend hilft viel hier sogar etwas bzw. richtet mal keinen schaden an:cool:

allein durch das raustrennen des bogens ist die welle besser gewuchtet. das ist doch schon ein riesen vorteil. wollte an meiner welle einen wuchtfaktor von 45% haben. durch die umarbeitung bin ich da schon fast hingekommen. musste nur noch gegenüber dem pleul wenig material abnehmen. daher spare ich mir beim nächsten umbau die 45% wuchtung und stelle sie nur auf 12 uhr ein.

kannst ja die 1.5er fudi durch eine 1er fudi ersetzten, dann haste schonmal die 1.5er qk. dann noch den auslass nach oben und breiter und fertich.

der 210er hat ein grosses loch am zylinder und keine einzelnen fenster. @madmax und weil ich mehr menschen seitlich am kolben vorbeibringen will, schaffe ich platz durch verlängern des zylinderfussfensters in richtung kurbelwelle und abfräsen von material am gehäuse. nochmal die andere zeichnung, weils so schön ist. siehst du den unterschied?

und genau so gehts ja eigentlich nicht. unten im malleübertrömer ist ja so ein "absatz " bzw. radius eingebaut. das wird nie eine "schöner" übergang wie auf dem bild. siehe mein anderes bild, dort ist der "absatz" angedeutet. ich denke, je mehr ich den malle im anschaue, dass die haupt - strömung durch die oberen zwei fenster im kolben kommt. der rest kommt von unten seitlich am kolben vorbei. wenn ich die überstömer nur kurz ins gehäuse verlängere, habe ich auf dem weg nach oben eine querschnittsvergrösserung, weil der überströmer auf halber höhe hinter den kolbenverstärkung aufhört. wenn ich aber die seitlichen überströmer ganz runter ziehe, dann bleibt der querschnitt relativ gleich, bis sich die strömung von "unten" und die aus dem "kolben" treffen und in den eigentlichen überströmer zusammenkommen. hoffentlich versteht das einer,was ich meine. :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: :plemplem: siehe mein erstes bild.

dann malt mal bitte ein bild wie das aussehen soll. oder meinst du es so wie das rote hier:

die 17 pferde aber bestimmt nicht mit dem originalauspuff. wo wir schon fast wieder bei der prüfstandfrage wären. hatte mit 24er gaser, em- road und polini normalhub auf dem EM prüfstand 20 ps. aber bekanntlich kann man hier gut ein paar pferde wegstreichen.

geht evtl. einfacher mit XNview xnview

verdichtung GSF kopf 10:1 bei 57 hub und ca. 10:5 bei 60 hub. spalte so ca. 1.93mm. wäre also noch möglich, die verdichtung zu erhöhen auf 11:1 oder so, wenn die spalte auf 1.5 geändert wird.

ne, am unterdruck schlauch ziehen und nicht am benzinschlauch. fürs schlucken sind andere da

unterdruckbenzinhahn? den schlauch für den unterdruck vom ansaugstutzen oder vergaser abziehen und in den mund stecken. fest anziehen, dass der hahn aufmacht.

weil du sie auf der bahn nur im rückspiegel siehst?

fehlt noch der 250mm winkelschleifer (flex, falls das einige besser verstehen) oder?

schmusedecke und kondome, falls mal eine alte reinschaut

stell mal ein diagramm ein