gravedigger

den kurzen vierten brauchst beim pinasco sicher auch nicht. der kostet kostbare km/h.

@metzelmänchen mit welchem vergser bist du das ding gefahren? PHBH oder?

grub oder DD finde ich nicht, da bin ich mir sicher. aber bei den links ist sicher was für mich dabei.

ja genau, antimanipulation. darum habe ja die nebenwellen beim 80er andere lagerstellen. meine altes von 82 hat eine kerbe vorne und mein "neues" von ca. 92 gleich 2 . aber ich fahre ja jetzt big block der zylinderfuss ist nach dem abdrehen gleich wie beim 139er satz und da funzt es auch. probleme würde ich nur beim abdrehen des 177er pinascos sehen und evt. beim polini. der 166er hat ja eine 61er borhung zu 63 beim polini. da machen die 0.8 mm sicher nichts aus. @lark am zylinderfuss musste nichts machen, wenn du einen abgedrehten 166er kaufst.

siehe oben bzw. wird der mbr mit dem zeuch von der W2K cd kpl. neu geschrieben?

ja, keine vollwange fahren, sondern eine normale rennwelle für die membran und undbedingt die ganz lange 200er malleprimär mit 24/63 zähnen auf 80er getriebe. anonsten gibt es 2 166er topics für die kolben und zylinderbearbeitung. mal suchen oder vielleicht verlinkt es einer.

einen nachteil hat das 80er gehäuse aber noch, denn an der drehschieberfläche sind 1 oder manchmal auch 2 kerben in der dichtfläche, die ein erweitern nach vorne und hinten unmöglich machen (ausser du spielst dich mit kaltmetall, was mir persönlich aber nicht gefällt). daher wäre es sinnvoller, gleich auf einen mallemembranansauger umzubauen.

einen mib/mmw ansauger kann man auch soweit abfräsen, dass er so niedrig wie der nfk ist (wenn es dir nur um die höhe geht). war grad im keller. beim mib/mmw lassen sich mind. 16-17 mm abfräsen ohne dass es probs gibt.

kauf dir gleich einen abgedrehten 166er, das ist sicher einfacher. der zylinderfuss muss ca. 0.8mm am fuss abgedreht werden oder die aufnahme im gehäuse vergrössert werden. manche machen das mit einem fächerschleifer. wenn du eh das 80er getriebe fahren willst mit langer 24/63er primär ist eh der malle der bessere zylinder, weil der die drehzahl macht. beim 177er polini wird das 80er getriebe zu kurz.

????????????? sicher?????????????????

ich glauben, ein 3er schlosssatz vom rollershop oder SCK ist billiger und das wechseln geht recht schnell. habe ich auch gemacht, weil ich einheitliche zylinder wollte.

wir warten auf dein leistungsgutachten metzelmann . sieht aber geil aus :love: .

das loch hier ist sicher genauso gross wie das vom s&s aber die membran näher am vergaser. ohne schweissen und ohne kaltmetall kann man die löcher zur kurbelwelle gleich gross machen würde ich sagen. kannst allso beide ansauger kaufen und für beide angleichen. dann siehste was rauskommt.

was ist jetzt an dem auspuff so toll?

das steht auf der s&s seite: Es wurden keine Schweißarbeiten am Motor durchgeführt ! Die alte MRB Membran wurde vor Kurzem durch den hauseigenen Membranblock ersetzt, eine Benzinpumpe ist aufgrund der günstigen Vergaserposition nicht notwendig. Außerdem mußte der 38er Mikuni Vergaser dem 35er TMX weichen ? läßt sich dann doch besser abstimmen ! Die Leistungskurven zeigen, daß sich durch die Änderung des Membranblockes in Verbindung mit dem kleineren Vergaser die Spitzenleistung nicht geändert hat, die Resonanzdrehzahl jedoch gesenkt wurde ? bis zu 3PS Mehrleistung im mittleren Drehzahlbereich ! die mehrleistung im mittleren bereich kommt wohl eher vom kleineren vergaser als von der membrananordung. vielleicht hätte er ja mit dem 30er TMX noch mehr leistung unten bei gleicher spitze?

gibt es schon als schraublösung hier: S&S und als schweisslösung hier: worb5 aber soviel ich mitbekommen habe gibt es noch keinen ojektiven vergleich, welches system echt mehr leistung bringt. da gibt es zuviele andere sachen, die mehr einfluss auf das ganze haben. ich glaube, dass die gasführung im kurbelgehäuse mehr einfluss hat als der ansauger obendrauf. was hilft z.b. ein fett in richtung kurbelwelle aufgeschweisstes gehäuse wenn dann die kurbelwelle im weg ist. auch könnte ich mit vorstellen, dass eine membran, die sehr nahe an de kurbelwelle sitzt auch nicht so der bringer ist wegen verwirbelungen und so.

mit 3000er wasserschleifpapier und Q-tips nachpolieren oder?

das ding hat doch kein RD 350 bohrbild von 48mmx58mm.

siehe oben und natürlich günstich.

der hat im vergleich zum mallkopf fast genau 50% Q-fläche. und von hause aus eine niedrigere spalte. normal theor. 1.5mm. nummer hat er noch direkt keine. V.6.1 oder so vielleicht. die 300 1/min würden sich aber mit den erfahrungen vom vespaflow decken, dass weniger Q- fläche drehzahl kostet aber dafür mehr druck macht .

alles gute bernd. der verlorene sohn des GSF der ist auch schon so alt wie ich

man beachte die rote und violette kurve

vielleicht in zahlen (ps angaben relativ, da je nach prüfstand anders) mit hinterrad PS: originalzylinder 12ps : 8 ps pinasco mit 24er und o aufpuff : 12 ps malle mit 24er SI und rap: 13 PS malle mit membran 30er gaser und rap von normalschrauber und kodi: 16-18 ps polini mit 24er und rap: 16-17 ps o-tuning mit membran 30er und rap: 18 ps polossi in drehmomentstellung mit membran, 30er und rap 20ps malle mit langhub und 1.5 fudi oder 0.8 fudi , 30er TMX rap und erfahrung des tuners: 22-30 ps sollte so hinkommen oder ? bei scooter & service ist ein netter zylindervergleich mit div. kombos auf der seite. SandS

die kombo des testmotors wird dir nichts bringen das sind leistungen bis 30ps wenn du genau schaust und dich interessiert ja ein plug and play zylinder auf originalem 24er vergaser pinasco braucht keinen rap sprich englischen auspuff außerdem ist der zyl viel zu teuer - lieber originaltuning machen für deinen rz 2000 teure lösung: malossi 211 57mm rennwelle verstärkte cosa-kupplung gsf zylinderkopf 1.1 und da welle zum tauschen ist beim 24er vergaser übergänge anpassen oder gleich ovalisieren allerdings - ist der malossi für mehr leistung mit membran gedacht auf drehschieber ist das alles ein kompromiss... günstige und für drehschieber bessere lösung: ein originaltuning - original zyl & kolben bearbeiten gsf originaltuning zylinderkopf engländer auspuff hast dein o-tuning kopferl schon drauf und gefahren?

gibt es auch bei rollershop 24 und sck und sicher auch bei SIP. habe den aber ohne seil und die teile am vergaser gekauft.