gravedigger

ich habe mir ein etwas dickere ding von einer 250er ktm cross abgegriffen. bei ebay für 2.50 und 10 euros versand inkl. enddämpfer. vielleich baste ich den mal unter meine kiste.

habt ihr überhaupt gelesen, was der herman eingetragen will?

px alt kulus kosten kpl. mit belägen, federn, korb etc 59 euros beim rollershop 24. oder du fragst den albert aus dem forum hier. das ist so ein cosa schlächter, der bestimmt einige 21er kulus für nen schmalen kurs hat. nur frage ich mich, ob alle 21er kulus so auf das 65er primärrad passen. sogar in der cosa ist doch das 68er primärrad verbaut oder?

hier meine "schami" für mib. habe auch den bogen rausgemacht und noch die ehemalige einlassfläche angeschrägt. es hilft auch, die welle beim fräsen immer ins gehäuse zu legen. so sieht man wo es noch eng ist (am gehäuse und an der welle). durch das anschrägen musste ich gegenüber noch material abnehmen. gewuchtet ist das ganze auf 43%. hat sich so ergeben und habe ich gelassen. meine polossi ist auf 45% und die lief recht ruhig. leistungsberichte gibt es dann im frühjahr. ob es die ultimativ richtige lösung ist kann ich nicht sagen. vielleicht stellen ja noch ein paar andere ihre "schamis" ein.

ich würe gerne mal vergleichskurven (mit dem referenz auspuff sip) auf verschiedenen motoren sehen. dem kk seiner ist doch gut beinand. machts ein paar kurven, damit der vorteil des puffs auch rüberkommt, falls einer da ist.

für das montage prob gibts was: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=14540

du hast die lagerluftangaben vergessen und das material der diris.

dachte ich auch schon, aber ich baue mir jetzt ein zündschloss der elestart ein. kostet bei sip nur 7 euros. als leitung nehme ich die stromversorgung der hupe und schliesse so das zündschloss an. die hupe greife ich dann vorne ab. weil die leitung keinen grossen querschnitt hat bauen ich hinten noch ein relais ein, damit die benzinpumpe (und das N2O) bei zündung an läuft.

ne brauche keine schaltpläne mehr. habe ein werkstatt handbuch von der T5 und GS. das ist das auch drinnen. muss aber so sein, dass C über batterie + mit strom versorgt wird, wenn zündschloss auf ON ist. coole sache, brauche nur noch ein zündschloss mit 4 anschlüssen. oder hat jedes zündschloss die anschlüsse nur ohne angelötete kabel? leitungen brauche ich auch nicht nach vorne legen, weil ich ja die kabel von der hupe habe und ich die hube so gleich vorne unter der kaskade anschliessen kann.

hier auch noch ein link: http://www.kfz.josefscholz.de/page5.html

jo, und kann auch einen mib mit normaler lochgrösse zu verfügung stellen und zwei "sondertypen". einen normalen mib, bei dem der einlass bis über die wannenschraube nach vorne verlängert ist und einen MIB EVO 2. der EVO 2 soll auch bis über die wannenschraube gehen.hat die membran um 90 grad gedreht und nach hinten gekippt. so ähnlich wie der SundS. soll am gehäuse die gleiche lochgrösse wie der mib "nach vorne bis über die schraube verlängert" haben und somit nur durch schrauben austauschbar sein. der evo 2 hat die genau gleich vergaserposition wie der normal mib. den evo gibt es aber momentan nur im CAD. aber bis zum frühjahr werde ich einen "vorserienmodell" haben.

habe heute meinen neuen cosa/t5 mit batterie GGB+CM regler in die lusso ohne batterie verbaut. GG wie gehabt angeschlossen und B+ an batterie plus. soweit o.k. dachte aber immer, dass C strom führt, sobald der motor läuft. leider aber ist das nicht so. C scheint über das zündschloss mit batterie plus verbunden zu werden, wenn zündung ein. wird hier der B+ anschluss bei zündung an eingeschalten bzw. die batterie von den spulen getrennt? konnte das heute leider nicht prüfen. wenn ja, müsste man ja einfach den hupengleichrichter für den C anschluss missbrauchen können. was hat es also mit dem C anschluss aufsich?

hier der text dazu aus dem anderen forum: übrigens sind die GSF köpfe um mind. 1mm grösser als der zylinder. das reicht, würde ich sagen. vielleicht ist dein messschieber verbogen? jeder von mir gemachte kopf wird mit einem 3D taster auf der fräse ausgemittelt und zwar am aussendurchmesser der dichtfläche (früher habe ich die brennraumkugel ausgemittelt). hier fräse ich auch einen ansatz von 81.5mm an, der zu zentrierung der kopfe dient (mit 3 passstiften). beim ausmitteln stelle ich immer wieder fest, dass der brennraum nicht genau zu den stehbolzenlöchern passt, vorallem bei gebrauchten köpfen, die voll angeknallt werden. hier werden die löcher verformt. daher auch das ausmitteln jedes einzelnen kopfes. bzüglich des planens des kopfes muss ich dir sagen, dass immer etwas verzug sein kann. daher ist es auch besser, den kopf auf einer glasplatte abzuziehen.

hallo vasko, kannst gerne deine erfahrungen hier einbringen: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=13462 übrigens sind die GSF köpfe um mind. 1mm grösser als der zylinder. das reicht, würde ich sagen. vielleicht ist dein messschieber verbogen? jeder von mir gemachte kopf wird mit einem 3D taster auf der fräse ausgemittelt und zwar am aussendurchmesser der dichtfläche (früher habe ich die brennraumkugel ausgemittelt). hier fräse ich auch einen ansatz von 81.5mm an, der zu zentrierung der kopfe dient (mit 3 passstiften). beim ausmitteln stelle ich immer wieder fest, dass der brennraum nicht genau zu den stehbolzenlöchern passt, vorallem bei gebrauchten köpfen, die voll angeknallt werden. hier werden die löcher verformt. daher auch das ausmitteln jedes einzelnen kopfes. du wirst halt nachbauten von bluemoonscooter erwischt haben. bzüglich des planens des kopfes muss ich dir sagen, dass immer etwas verzug sein kann. daher ist es auch besser, den kopf auf einer glasplatte abzuziehen. aber um deine worte zu benutzen: PS: brauchst mir auch keine PM zu schreiben

das ist ja mal eine gute nachricht.

die daten lassen sich direkt mit c Control und VBA vom com-port holen oder über eine terminal proggi auslesen. messkarten sind nicht billich und brauchst ja auch wieder ein proggi dazu. das legal ja auch wieder kostet. auf der arbeit haben wir zwar labview etc. rumfliegen.......................

hätte nen 20er über. das reicht doch dicke für dich oder?

pinky auch eine aus dem iran?

ich würde auch mal die 24/63er malle primär mit einem 4.00er reifen fahren (sollte doch funzen oder?). aber, wenn die angst besteht, dass die kiste zu langsam ist und die übersetzung nicht noch weiter verlängert werden kann, dann würde ich zu einem malle greifen und eine drehzahl- abstimmung wählen. dann stimmt auch die topspeed. dann aber den pinasco motor kpl. verkaufen und einen neuen motor aufbauen.

wenn das geld egal ist, dann nur einen 12 ps 200er motor. eintragung problemlos mit gutachten von piaggio möglich, egal welches baujahr der 80er. später ist dann immer noch eine leistungssteigerung möglich. kannst dann den sip mit e-pass draufhauen und ein o-zylinder tuning machen.

was regt ich euche so auf? die streetracer jungs bauen doch genau die schöne px so um :puke: . vielleicht haben die sich nur in der scene umgeschaut und anregen lassen. fehlt halt noch das garelli und das riffelblech und die :puke: ist perfekt.

wenn der seitenständer einklappt NEIN garelli, wenn keine scharfen kanten etc. NEIN weisse blinkergläser JA, wenn keine E nummer. ABER: lieber weisse blinkergläser mit E nummer kaufen, weil problemloser und billiger und eintragungsfrei.

der original piaggio kolben hat so 0.11mm von oben zu unten. OBEN ist unterhalb der ringe und nicht oberhalb der ringe über den ringen ist auch der malle viel kleiner.

aber das mit den 0.5mm unterschied von oben zu unten glaube ich nicht. ist das dein sip- polini gewesen? das ist doch schon zuviel des guten. das ist was faul.

ich denke, bei T5 und cosa sind jeweils die grundplatten für batterie und nicht batterie modelle gleich.(also PX lusso ohne batterie style). der unteschied besteht nur im regler GG(G)M bzw. für batteriemodelle GGB+CM. der GGB+C M regler ist mit gleicher bestellnummer beim rollershop auch in der PK XL2, T5 und cosa verbaut . der GG(G)M regler ist in der PX, T5 ohne batterie und in der PK XL verbaut.