gravedigger

@volksspeed was fährst du für einen motor?

na klasse wenns im motor klingelt und klappert dann stopft man sich auch am besten was in die ohren damit man es nicht mehr hören muss wenn die kiste nicht zieht, dann baue ich einen grösseren motor (isdn oder TDSL) rein oder ich nehme die fette alte nicht mit (bilder ausblenden).

und der einzige für 10 zoll

habe ja jetzt auch einen gefunden, der das für 30 euros in der mittagspause macht. meine kiste läuft jetzt mit 316er nockewelle bei 800 umdrehungen im standgas ruhig ohne ruckeln. die leistung hier ist eigenlich zweitrangig, es ist nur nervig ein standgas von 1500 umdrehunen zu haben und die kiste schüttelt immer noch wie blöd.

dann möchte ich mal wissen, wer 2x 40er weber richtig einstellen kann. habe schon viel geld gelassen bis ich einen fand, der meine 2x 44er richtig eingestellt hat. die meisten auf dem gebiet sind nur aufsprecher und moderne autowerkstätten sind mit sowas überfordert. am ehesten sind noch alte motorradmechaniker in der lage, 2 doppelvergaser einzustellen. daher würde ich lieber einen 40er doppel oder registervergaer in der mitte fahren. man kann richtig zündkerzen wechseln und kommt schön an die stellschrauben hin.

für typ 1 einen 1835ccm zylindersatz mit einem zentralen 40er IDF vergaser und so einen schlangenauspuff mit dämpfer links und recht unterm koti sowie die endrohre an originaler stelle. 276er nockenwelle mit 044er zylinderkopf. hatte nie einen frisierten TYP 1 motor sondern nur immmer TYP 4 von 1.7 l über 2.0l bis zum 2.4l. wobei die TYP1 schon besser abgehen, weil die dinger halt zierlich im vergleich zum TYP4 sind. wie spielzeug, dafür sind sie nicht so standfest. bei über 80 PS ist angeblich beim TYP1 ende mit dauerhaltbarkeit. über 100 PS würde ich nur noch typ 4 fahren.

der manni fährt die kombo mit drehschieber. wirst vermutlich eine platte zwischen ansaugstutzen und gehäuse benötigen, dass der gaser gerader kommt.

welcher ansaugstutzen? ich denke, dass die ND zwischen 20, 22.5 und 25 liegt. die HD zwischen 250 und 300 bei Pj zwischen 50-80 nadel mittlere raste. welcher ansaugstutzen? fährt die kiste schon? vermutlich wirst du mit dem polini- oder malle- drehschieberansaugstutzen probs mit der gaserposition bekommen.

hier mal bilder vom MIB: ich dachte mir, lieber länger als breiter, damit der kurbelwellenausschnitt der schami besser genutzt wird.

warum kopfdichtung? drehschieber oder membran? welche verdichtung?

das was du messen willst ist beim 2-takter latte. wenn er gleich anspringt und der kickstarter nicht von alleine durchfällt reicht das. eine zylinder beim roller ist gleich abgebaut und kolbenringe kosten auch nich die welt. das ist kein 4 takter. wichtiger ist. dass die dichtringe und die drehschieberfläche I.O. sind.

so wie das hier: monsterlöcher

wie wäre es, hier bilder von gefrästen motorgehäusen mit oder ohne membran sowie bilder von bearbeiteten ü-strömern zu sammeln? evtl. auch sonstige kurbelraumbearbeitungen wie das anschrägen der kanten seitlich. eine kurze beschreibung warum man sich gerade durch diese bearbeitung was verspricht wäre auch nicht schlecht.

wenn ich das so sehe und den aufwand rechne und die undichtigkeiten (rosa dichtmasse ) frage ich mich, ob nicht eine rein geschraubte lösung die gleiche leistung gebracht hätte. und so richtig stömungsgünstig sieht das auch nicht aus mit dem eisenstutzen. hast du prüfstanddiagramme? vielleich sollte man ein topic für gefräste (membran) motorgehäuse aufmachen. mit bildern der ü-strömern und der einlässe und evtl. erfahrungen dazu.

bau den kuluarm raus, da ist ein o-ring drinnen.

@donpromillo fahr doch mal auf einen prüfstand. deinen motor muss es doch schon vor lauter kraft zerlegen. und dann noch eine mördermembran

03er gabe es doch erst ende 73 oder? wobei es wie beim roller auch tüv profis gibt, die auch in späteren modellen alles mögliche und unmögliche eintragen wie 40er weber mit den günstigen ami-auspuffanlagen etc. anlaufstelle für günstige teile war immer der ahnendorp an der holländischen grenze. aber leicher suchst du dir einen schon umgebauten käfer der schon halbwegs getüvt ist. mal in der VW scene (gibt es die noch?) oder WOB blättern und suchen. kommt evtl. günstiger @t4 ich habe es andersherum gemacht. habe in pendelachsfahrgestell schräglenker eingeschweisst. auch nicht besser. übringens hat ein bekannter von mir an ein 03er fahrgestell von 75 einen kurzen vorderwagen angeschweisst und unter seinen 56er ovali gebaut. der tüv hat die EZ von 56 gelassen und im brief steht mit VW1303 fahrgestell .

scheisse, hab ich doch einfach übersehen, dass der mikunikönig geburtstag hat alles gute und tu dich nicht so volllaufen lassen

was mich noch nerven gekostet hat bei diesem board war die drehzahlüberwachung des CPU lüfters im bios. das alte bios hatte es nicht und das neue bios schon. leider hatte der computerhändler den lüfter am anschluss fürs gehäuse hängen und das scheiss ding fuhr nach dem biosupdate nimmer hoch............ :puke: . dachte schon, ich brauch ein neuen biosbaustein und habe planlos in den pc gestarrt und gesehen, dass der cpu lüfter falsch angeschlossen war :grr: :grr: :grr: :grr: :grr: :grr: @tintifax merke: kaufe nie ein ECS oder PCchips mainboard . bin zwar kein markenfeti und hatte auch mal probs mit dem asus A7V, aber hier spare ich nimmer.

das zeug lässt sich doch in den einstellungen ausblenden.

alle mit schräglenkerhinterachse, weil die das bessere fahrwerk haben. wäre der 1302, der aber nicht schön ist ( bei dem passen viele 944er fahrwerksteile) oder die 1200-1300-1500 automatik käfer. hier muss nur ein kuluseilzug einbaut werden. sind aber sicher selten. wenn du nur etwas tunen willst tun es die pendelachsdinger auch. so richtig problemlos tüven kannste käfer erst vor bj 68. hier brauchst du nur eine geräuschmessung wie bei rollern vor bj 89 oder war es 87?.

willst du eine gute seltene PK zerfleddern um teile für eine lahmebretta zu bekommen. ne oder? das wäre nicht richtig :puke:

FAQ gibt es doch schon 2x..................

die qeutsche bei originalen messen kannste dir sparen, ausser du willst tunen. die ist sicher gross genug. nur einschleifen und fertich.

der normale 1.1 hat 11:1 verdichtung. ich würde die 1.5er fudi rauswerfen und eine 1mm fudi rein bei gleichem kopf. so hast du noch mehr verdichtung aber etwas mildere steuerzeiten und eine schmälere q-spalte. deine kist kommt erst bei 6000, was eigentlich sehr spät ist. wenn ich die anderen fudi malles anschauen, die kommen schon bei 5500. oder gleich auf kodi wechseln, was aber sicher leistung kostet, aber besser fahrbarer wird (je nach geschmack des fahrers).