gravedigger

würde gerne meinen gepäckträger vorne, enganliegend und chrom gegen gepäckträger weitabstehend / normalabstehend ebenfalls chrom für PX tauschen wollen. wer ist bei dem schmutzigen spiel dabei?

@captain dann klemmt er halt, weil der das 2t-öl im frühjahr vergisst. kommt aufs gleiche

wenn sie für eine px ist, würde sie mir gefallen. sende mir mal ein paar buidl

hier mal ein bild eines neuen dichtringes vom SCK: da ist min. 0.4-0.5mm platz zum lagerinnenring

das sind doch die gleiche schnitten wie auf skingirl.de oder sowas?

wollte halt nur wissen wo du gemessen hast und der zylinder muss ja nicht zwingend 69.000 mm haben. japanisch gemessen 68.95 und zylinder 69.000 klingt schon plausibel. ansonsten muss ich dir mit den italienern recht geben essen hast vielleicht noch vergessen.

wie bei piaggio?

gerne sehr rostig und schlechte ersatzteilversorgung (alles was halt nicht vom käfer passt).

warum fahren die largeframer wohl 60er wellen? weil die auch nicht viel mehr als die rennwellen kosten

wo gemessen?

ihr seid schon hart drauf nur weil das zylinderabrehen von 1.5mm zu aufwendig ist baut ihr gleich eine lanhubwelle mit exzenterzapfen oder gleich eine neue welle :haeh: . ich glaube, das geld wäre sicher anders besser angelegt. hatte der gerhard mit seinen 20? hiraworb5PS mehr hub?

da warten wir auf dein ergebnis und sprechen danach nochmal darüber. billig ist nicht unbedingt preiswert

besser "nur" auf 80 dichtungen sitzen als auf 80 mikuni TMX gaser

mit dem fred v. jupiter habe ich mal den dichtring und den sicherungsring vermessen. wenn der metalldichtring bis auf den sicherungsring gepresst wird, kann nie das viton am lager schleifen. falls doch, wurde der ring beim einbauen verdrückt oder "tiefgezogen". hier ist normal noch genügend luft vorhanden. zum selber testen: einfach auf den dichtring den sicherungsring legen und ein (haar)lineal darüber.

so nebenbei: das H kennzeichen lohnt beim käfer mit typ 4 kennzeichen nicht unbedingt. mein käfer mit typ 4 ist typklasse 12 in der haftpflicht und teilkasko. da kostet die oldtimer versicherung mehr, die nach PS geht. daher habe ich noch saisonkennzeichen. aber das mit TYP 4 und H kennzeichen ist echt eine glückssache. nach richtlinien von denen dürfen die kurbellenkervorderachsen nichtmal die "puma" achse haben. war mal 2 stunden beim tüv und habe mit denen das alles durchgekaut und hatte keine chance (war samstag und die hatten nichts zu tun). das einzige wäre noch, dass der umbau schon vor zig jahren gemacht wurde (10 oder 15 jahre?). anscheinend war das mit den H kennzeichen bei der einführung noch einfacher, weil die tüvler da noch keine plan hatten.

die probleme mit benzinmangel hatte ich anfangs auch, aber nur mit malleansauger und mrb mit RD verbindungsgummi, weil hier der vergaser zu schräg stand.

ich wollte damit den schlauch möglichst kurz halten und hatte ohne benzin-pumpe noch ein 90 grad stück am vergaseranschluss, damit der schlauch nicht diesen bogen nach oben macht. hat bei mir aber nichts gebracht. lief gut, aber konnte nur den tank bis auf ca. 1/4 leerfahren. darüber funzte es problemlos. auch geht so das tankausbauen viel leichter. hatte zu der zeit bestimmt 5x den tank aus und wieder eingebaut um dann auf pumpe umzubauen.

noch ein paar bilder: PS: hatte vor der pumpe auch ein 90° grad stück auf dem benzinanschluss montiert gehabt, was bei mir aber nichts brachte.

ne, weil ich sie an dem rohr fürs öl unter dem tank hängen habe. so kann ich sie mit dem tank rausnehmen. habe aber leider kein bild von.

keinen mehr

die sind beide gleich leistungsschwach

bei 10er abnahme 49 euros ansonsten so 70 steine.

@andre was fährst du für ein schwimmernadl- ventil?

ach so, november ist das und du sein freitag? gibt es von der kiste details?

was ist das???????????