gravedigger

@jörg das wäre eine feine sache :love:

und wie komme ich an meine diagramme? emailen oder wie?

louis oder polo haben sowas. für den bereich musst du aber 2 kaufen, aber die sind nicht teuer.

1. frage wie schnell soll so ein gespann fahren und wie schnell darf es fahre? 2. frage ich dachte immer, dass ein rennpuff den motor thermisch belastet statt entlastet. warum entlastet der RAP den gespannmotor? 3. frage warum nicht einen orginalauspuff?

habe mir gerade die supergrip griffe für je 3.95 auf dem bild vom GL racer inkl. kellermann VA dämpfer gezogen. da wird es keine probs mit chrom geben

stimmt jörg, mit dem haben wir eine zeitlang geschwätzt. hat schon etwas plan gehabt und ist mir auch wie ein mann vom amt vorgekommen, der aber eine böses hobby hatte. ich würde gerne wissen, was die grüne wassergekühlte PX mit PA kennzeichen hatte. die war hier ja mal in verkaufe gestanden mit 30PS .

@jörg V1.1 auf langhub mit 1.5 q-spalte sind 11.9:1 theor.

hier die kurve vom angeldust mit langhub und 24er SI:

hier ist ein diagramm vom SS90 auf dem stoffiprüfstand mit langhub und fudi: dann schau mal, wo der zumacht und du willst im ernst behaupten, dass dein drehzahlmesser richtig geht und ein drehschiebermotor mit 24er gaser fast 10000 macht?

A177° Ü118° VA 29.5° fast wie ein originaler 210er malle

wie kommt ihr auf die 9800? die drehzahlangabe des prüfstand stimmte doch nicht und es war kein drehzahlabnehmer an das zündkabel angebaut.

einer will gesehen haben, dass mein polossi im 3ten bis 110 gedreht hat . und das mit kulu ohne ring

die sache vom GL racer gefällt mir ganz gut (griff und dämpfer) die frache ist nur, ob hier auch die dinger vom polo oder louis etc. passen würden und evtl. günsticher sind.

lenkerendenvibrationsdämpfer am der PX ? mir sind gestern auf der bahn immer die hände eingeschlafen. bringen so dämpfer was und passen die motorraddinger an die kiste. ich kann grad nicht den lenker aussen und innendurchmesser prüfen. kennt einer die werte zufällig? gibt es auch gute gummigriffe aus dem motorradbereich?

ich würde mal sagen, dass der worb mit seiner 28.5PS 5³ in Ö durch die bergluft sicher über 34 PS hätte. kurven gab es leider keien, weil der drucker nicht richtig funzte. schade eigentlich, weil ich die jörg kurve gerne gesehen hätte. der hatte mit HP4 lüfter 2 ps mehr als mit elestart .

so, der gravie ist gerade zuhause aufgeschlagen und schön ist es gewesen und ohne pannen. einfach 230km bei einer durchschnittsgeschwindigkeit von 74 km/h . getroffen habe ich den: jörg gstoned madmax bigundi schurl moonraker fred v. jupiter kink kerosin jesus polinist da huber is mit seiner geilen guzzi den präsi vom vespaclub salzburg habe ich jemanden vergessen? und mein roller hatte in Ö 3.7PS mehr am hinterrad als in stockach (mit und ohne ansaugschlauch). das ist doch erfreulich

das berta forum

jetzt wo ihr es sagt und ich genau gelesen habe . bei meinem 200er gehäuse war auch ein grad bzw. kein schlupfase angebracht. konnte keinen dichtring einpressen, weil jedesmal der "gummi" abgeschabt wurde. habe dann einach mit einem "noga" entrager (dreikantschaber geht sicher auch) eine fase hingemacht und schon funzte es.

wen treffe ich jetzt alles beim stoffi? ist jetzt der jesus anwesend?

nochmal gemessen: 8mm von der bohrungskante zum dichtflächenende. drehschieberöffnung ist beim mir 42mm lang. bis morgen in Ö

PS: Hoffe das ich wenigsten den Schriftzug einigermaßen gerade drauf bekommen habe wo hast du den die passende blinkerfarbe zur sitzbank bekommen?

geil, PX mit T5 motor als classic und T5 mit PX motor als GS in Ö und DK danke nop

was ist bitte eine T5 classic?

habe gerade gewogen: normales nichtelestart 125er radl 2950 gramm normales nichtelestart 80er (das original bis zum piaggiozeichen abgedreht ist) radl 2850 gramm.