gravedigger

fribberger sind immer noch sauer, weil sie durch die gebietsreform in den 70ern das landratsamt nicht bekommen haben. hatten dann auch nur U und V nummern in den kennzeichen um sich von den oachmern abzusetzen.

das dachte ich mir ja auch, als ich das teil so befingerte. der schein ist sogar mit zusatzblatt :love: :love: :love: :love:

habe heute meine reuse angemeldet und den neuen eu schein/brief bekommen. könnte man jetzt die karre mit den eintragungen einfach nach Ö verkaufen und da problemlos zulassen? müsste doch so funzen?

was willst dafür anlegen?

frach nach einem staffelpreis von 5,10,20 und 50 stück. für ihn ist das kein mehraufwand, ausser er schätzt das nur grob.

aber nur, wenn der konus noch top i.o. ist.

für 80 öcken je satz lege ich mir auch 3 oder 4 in den keller. :love: :love: :love: :love:

soll auch schon einen flansch mit o-ring dichtung geben. damit ist es auch dicht und wackelt nicht................

was hat das ding auf der ersten seite für leistungsdaten?

braune und rote flecken sind auch nicht so leicht zu entfernen ( ( ( hatte mal rote flecken auf meiner weissen yankee, aber das würde hier zu weit führen. habe das dann mit schmierseife wegbekommen...................

suche eine freeware für sowas.

puh, lachnase in hochform............ Überströmer polieren nur Schwuchteln oder solche, die es - mit dem kleinen Finger beginnend - mal im Analfisting ganz weit bringen wollen.

die haben nur 6 kontakte eingezeichnet, weil ja 2 unbelegt sind. das geht schon, habe das vor ein paar wochen auch gemacht mit den schaltplänen aus dem netz.

du kannst auch schältpläne nutzen für sowas und nicht nur die suche. einfach mit dem finger auf die nummer vom zündschloss und dann der linie folgen ..................

an einem oldi ist das optisch nicht so dolle, wie ich finde. da kann man auch gleich vorne auf pk gabel umbauen.

was wars?

wenn man dem avatar bild glauben darf, dann müssen hier mindestens 35 ps ans rad und die nicht tourentauglich. (sonst hätte er auch den rat aus dem forum befolgt und auf die schlimmstylegabel verzichtet). also bau doch gleich einen 38 rüssel mit aufgeschweisster 6 klappenmembran und vollwasser malozzi drauf. evtl. würde sich auch ein gebuchster malossi mit 73 mm bohrung sowie 62.5mm hub gut machen.

ne, weil beim mmw2 die membran schräg steht und mehr zu mitte wurbelwelle zeigt. das risiko durchzubrechen ist da geringer bzw nicht vorhanden. der durchbrecherkönig dürfte aber der mallestutzen sein.

ne, brauchst nicht. cosa ist nur wegen leichter ziehen und so. fahre auf dem "tourenpolossi" mit ca. 20 hr ps eine cosa ohne ring oder sonstigen verstärkungen. hält bisher und hat auf der roller schon ein paar mal über 9500 umdrehungen gemacht ohne aufzugehen. scheint aber verschiedene qualitäten der cosa zu geben.

und mit o-ring flansch?

leider nicht von mir

gravedigger S.C ist aber eher münchner umland

was willst überhaupt machen? 80er getriebe in 125er gehäuse?

kannst nicht mal einen sip oder rz right leihen? hatte bei mir auf polossi auch mal den pm evo und war etwas entäuscht. mit dem sip evo dreht er jetzt höher.

Schaltkreuzwechsel bei der Vespa PX-Baureihe ohne den Motor auszu- bauen!! Wer bei den Vespas der PX Baureihe mit ständig herausrut- schenden Gängen zu kämpfen hat, sollte einen Schaltkreutzwechsel in Erwägung ziehen. Ich habe zwar bei einem Rollerrennen schon mal in einer halben Stunde mein Schalt- kreutz mit meinem Clubkammeraden Ecky getauscht, im Normalfall ist jedoch ein Fabrikneues Schaltkreuz vorzuziehen. Eine menge Arbeit kann man sich jedoch sparen, wenn man statt der in den einschlägigen Werk- statthandbüchern beschriebenen Weg, den Motor auszubauen und zu zerlegen, eine andere Variante wählt. Man braucht dazu nur ein Schalt kretz, einen Schraubenzieher, einen 17er Maulschlüssel, einen Hammer, eine Knarre mit 13er und 10er Nuß, einen ca. 10 cm langen Nagel (4 Zoll anm.d.red.) und einen etwa 25 cm langen Schweißdraht. Man stellt den Roller auf seinen Hauptständer, de- montiert das Hinterrad ( "ungefähr fünf" 13er Muttern) und nach Entfer- nen des Kupplungsdeckels ( drei 10er Schrauben) ist schon ein Blick in den Motor möglich. Jetzt löst man nach Aufbiegen des Sicherungs- bleches die dann zugängliche 17er Mutter der Nebenwelle. Nun biegt man den Schweißdraht der Zeichnung entsprechend zurecht.Dann fädelt man den Schweißdraht an der Kupplung vorbei und schiebt ihn so in das Motorinnere, daß er mit der Spitze parallel zur Nabenwelle verläuft. Jetzt kommt der entscheidende Moment, bei dem man am besten zu zweit Arbeitet: Einer hält den Scheißdraht in Position, während der Andere die Nebenwelle mit vorsichtigen, kurzen Ham- merschlägen löst. Wenn sich die Nebenwelle gelöst hat, drückt man sie mit dem Nagel etwas nach hinten, bis das Schaltkreutz auf den Schweißdraht fällt. Nun fädelt man das Schaltkreutz vorsichtig an der Kupplung vorbei nach draußen. Anschließend wird das neue Schaltkreutz mit hilfe des Schweißdrahtes in seine Position eingefädelt (Vorsicht: bei den alten PX-Getrieben, nicht Lusso Muß unbedingt auf die richtige Richtung geachtet werden. Bauchige Seite nach innen). Nachdem das Schaltkreutz mit dem Nagel etwas nach oben gehalten wird , wird die Nebenwelle durch Schrägstellen des Rollers wieder in ihre Position befördert ( den Nagel langsam kommen lassen ) . Jetzt ist der zugegebenermaßen etwas kritische Part überstanden . Man befestigt die Mutter der Nebenwelle (Sicherungsblech nicht vergessen) und bringt den Kupplungsdeckel wieder in seine Position . Nach der Montage des Hinterrades sollte man den Kupplungszug kontrollieren und eventuell neu justieren . Bei der nun folgenden Probefahrt kann man endlich wieder das problemlose Aus- drehen der Gänge möglichst bei Sonnenschein genießen!