gravedigger

gab es da nicht mal in der scootering einen bericht über die verschiedenen ausbaustufen beim malle inkl. diagrammen?

zu welchem körper gehören die harten fakten beim SCK? kann ja nimmer arbeiten...............................wenn die dinger ins bild springen.

und was willst am zylinder fräsen? beim motorblock bzw. einlass reicht doch in 90% der fälle ein grobe rundfeile, genauso wie für den auslass. für die überströmer auch mal eine feile für die kontur und erst fürs bauchig gestalten einen schleifer. hier wie zum polieren tut es dann auch ein oberfräsenmotor mit 6er zange und langen schleifaufsätzen. mit so einen kleinen dremelfräserchen dauert es ewig und gibt ein wellige oberfläche falls mann wirklich noch mehr spielen will würde ich einen 90 grad proxxon oder einen langen proxxon kaufen (evtl. auch ein zahntechniker turbine). .

was willste fräsen? habe mir einen oberfräsenmotor ( 29 euros,ebay von ferm) mit 6 mm spannzange besorgt. hält bestimmt länger als so dremel kinderkacke. mit 850w geht was :sabber: :sabber: :sabber: .

ist das hanz55 auf seinem privaten schrottplatz hinterm haus?

eher nicht so. es gibt von der kulu verschiedene qualitäten, auch wenn alle aus der piaggio tüte kommen. fahre auf der sprint eine ältere cosa kulu ohne ring und verstärkungen etc. ohne probleme, habe aber schon neuere körbe kpl. nietenbefreit gesehen.

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=11073 hier gibt es was zu lesen

@nop auf der seitenbacke würde sich auch das katzenfell gut machen (passt besser zum grau als das imitat). @lucki der kann bei dir ruhig etwas länger werden, dann kannste ihn auch mal zum pinkeln in die hand nehmen und musst keinen strohhalm in das loch stecken. und brauchst deine kaskade wieder? die habe ich doch nicht verbaut und deine hat keine ))

ich hätte gerne den k2evo :love:

und? gibt es schon kurven oder sind die ersten motoren schon hochgegangen? das bier schon alle? wo ist die livecam? wenn ich nicht auf den KHK warten würde wäre ich doch glatt schnell da hochgefahren.

ist ja auch logisch, weil mit dem tape zeuch der durchmesser anders ist. würde einfach mit der feile in der mitte der beläge etwas abfeilen und dann mal trommel drauf und durchdrehen. das ganze vielleicht 2-3 mal wiederholen bis es fast über alll trägt und gut. das ganze ist so ähnlich, wie wenn man den kolben auf 6/100 schleifen lässt und dann 1/100 für 1/100 grösser macht bis es klemmerfrei ist. der mann von der strasse baut halt gleich auf scheibe um (oder schleift auf 12/100) und freut sich über einen geilen druckpunkt.

und was willst mit den werten? ausrechnen ob jetzt der kolben auf 0.0117 oder 0.01175 mm spiel geschliffen werden soll? wenn ich motorenschlosser wäre und und ein hans55 betritt die halle, dann würde ich ihn gleich wieder rauswerfen.

es gibt irgendwo im netzt so ein platine mit durchflussmesser im benzinschlauch, die an einem fahrradcomputer angeschlossen wird. für den kriegsschauplatz wäre das genau richtig. http://www.enduro-stammtisch.de/module/spm.htm ansonsten würde ich mit den mmb dingern vorsichtig sein.................meinen geilen drehzahlmesser hat es nach 1500 km totgeschüttelt (obwohl ich ihn an den original mmb "stoss"dämpfern hatte). habe das ding zwar kostenlos und sogar ohne rechnungskopie ausgestauscht bekommen, aber na ja. berten sollen ja noch besser schütteln................

vielleicht automatik statt lusso, weil die angeblich geschraubt sind. .

@amazombi bei uns nennt sich das altersstarrsinn

was geht jetzt? wann kann ich kommen?

1986 habe ich meinen ersten malle 139 gekauft und dann immer wieder mal ringe oder kolben. das einzige was sich geändert hat war der kolben. 1. 1 ring ohne beschichtung (am ring)- dies ist der schlechteste gewesen, weil der ring nach ca. 5000 km am ende war 2. 1 ring mit beschichtung 3. 2 ring mit beschichtung 4. 2 ring beschichtet mit beschichtung am kolben durch die 2 ringe sind die fenster im kolben kleiner geworden.

vielleicht mache ich mir einen verstärkten kulukorb aus 42CrMo mit mehr wandstärke. habe hier einen neuen mec korb liegen und der sieht nicht vertrauenswürdig aus.

anscheinend hats vorhin mit dem topic einstellen nicht geklappt. möchte im winter eine 24/63 mit px alt kulu verbauen. was gibt es da für tipps zum verbessern? ring, scheint pflicht - aber nicht der gehärtete korb, sondern der piaggio original? 3 scheiben original beläge mit mallefedern oder malle beläge mit mallefedern? was gibt es sonst noch zu beachten?

und wann ist das immer?

würde aber trotzdem gerne wissen ob du jetzt echt mit 6/100 auf gg fährst (nur den kolben ) oder den kpl. mugello kit? .

die leudde meinen evtl. einen bearbeiteten (gayworbelt oder so) zylinder und nicht den kolben.

so stelle ich mir die karre von hans55 vor :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: malle 211 conversion

werde es heute auch nicht schaffen :uargh:

bin immer noch der meinung, dass für langhub und rennwellen die gleichen hubscheiben verwendet werden und nur eine andere bohrung bekommen. daher sind die steuerzeiten von lhw und rw auch innerhalb der serienstreuung gleich. kommt halt drauf an wie lange luiggi die steuerflächen am schleifbock poliert und ob er überstunden braucht oder nicht.