gravedigger

das mit dem breiter rauskommen habe ich nicht gesagt, weil die felge ja so auch 2.1 zoll hat. spurversatz hast aber..... würde mal sagen, ob ein 100/90 passt oder nicht, hängt vom reifen ab. hatte einen 100/90 mitas mit 106 mm breite und einen 100/90 taiwan scheiss mit 92 mm breite.

das nadellager ist sicher auch C3. deine probleme hören sich aber eher nach hp4 an. bist da halt noch nicht gewohnt.

schon mal was von C3 / C4 lagern gehört? die sollen in motoren von piaggio verbaut sein. ein kugellager hat ja runde kugeln und wenn das ding spielt hat, dann radial und axial.

bei langhub muss man doch nicht zwingend die 1.5mm fudi verbauen. die kanäle werden auch ohne fudi besser freigegeben.

das ist mehr so ein on-off vergaser für ultraleicht dinger oder karts etc. wobei mir der hübchen (von hübchen kart vergaser) erzählt hat, dass angeblich jemand aus berlin seinen vergaser auf einem vespa schaltroller fährt und recht zufrieden damit ist. .

der micha0815 macht das wohl nicht, sonst wären ihm bestimmt zwischen zwei pressungen die ansauger aufgefallen.

noch nie was von SCK-und-SIP-katalog-aufs-klo-legen gehört?

würde da lieber mal das 65er primärrad verbauen für später. kommt dann aufs gleiche wie 68/22 und kannst dann noch auf 23 zähne umrüsten. der theorie nach sollte das 22er auf das 68er und 65er passen, weil das 21er normal ja auch nur aufs 68er gehört und trotzdem von einigen mit dem 65er rad gefahren wird.

ein 200er px lusso getriebe hat keine 68:21er primär, sondern eine 65:23er . die 68:21er ist evtl. aus der cosa 200 oder 125er px.

dein kopf auf dem bild ist ein zentral-cosa-kopf. den kannste so fahren bzw. nacharbeiten macht bei dem keinen sinn.

vollwangenwelle besorgen mit 57 hub und dann auseinanderpressen. alte aussparungen fürs pleul verschliessen inkl. den wuchtborhungen und gegenüber neue machen. habe am WE eine SF vollwange auf der fräse gehabt und war erstaunt über das zähharte material. wenn die LF aus dem gleichen material sind halten die ewig.

heissluftfön und schaber

http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=76130&st=0 ADS?

pfffff steuerzeiten :plemplem: :plemplem: :plemplem: wer braucht so einen scheiss? frag lieber mal nach dem kolbengewicht, ist viel wichtiger für einen vernünftigen motorlauf.

mit deiner config wird der sicher nicht vollgasfest, egal welche düsen du da reinbaust. ein grosses problem mit dem 4ten gang haste sicher auch. ausserdem bin ich der meinung, dass ein 24er SI mit RAP eh grenzwertig ist, auch wenn der rest passt. nicht zu vergessen der tolle verbrauch, der dann dabei rauskommt.

wünsche alles gute und endlich mal schub am rad

wird das ding gold oder chrom?

das bild kommt sicher aus dem indien topic bei den bertas....

genau wegen solcher gegensätzlichen aussagen von pms und freaky ist ein diagramm sehr hilfreich. jeder hat da seinen popometer anders geeicht.

die abstützungen haben die 35er und 75er köpfe. 36 und 55 haben keine stützen. die 55er haben rein optisch eine höhere verdichtung als die 35/36, die vom brennraum gleich aussehen. fürs umarbeiten nehmen ich die 35, 36 oder 55 >egal ob stütze oder nicht. wenn man mit drehmoment schlüssel anzieht ist die nicht nötig (denke ich mal) die usa- kennzeichnung ist nicht immer drauf. keine ahnung für was das gehört.

gibt 3 formen für den 200er motor und noch mehr teilenummern. dezentraler brennraum (rally und evtl. erste 200er), zentraler brennraum und dezentrale kerze (endnummer 35, 36 und 55), zentraler brennraum und zentrale kerze (endnummer 75 > cosakopf).

@rat sandstrahlen, lackieren, neue sitzbank und schon hast einen schönen roller, der fast wie neu aussieht. den px gepäckträger solltest halt noch abmachen.

fahre auch einen "bösen" px motor in deutscher sprint, aber mit batterie. das verkabeln habe ich in der werkstatt mit beiden kabelplänen gemacht, aber leider nichts aufgeschrieben oder so. sollte aber echt kein problem sein.

hallo!!!!!!!!!!!!!!!! deutsche sprint!!!!!!!!!!!!!!!!!!! da muss nichts am schalter geändert werden.

die schalter kannst so übernehmen wie sie sind ohne umbauen. schaltplan muss halt mal den von der sprint und den lusso ohne batterie vergleichen und ein paar linien verbinden. liegt auf vespa-archiv.de .