jolle

Das liegt aber nicht unbedingt an der Vorresoleistung. Deine Getriebeabstufung passt nicht zur Leistungskurve. --> Zu später Resoeinstieg für deine Übersetzung. Du kannst in dem Fall ja auch nicht den 4.Gang von z.B. 50km/h durchbeschleunigen. Entweder du übersetzt den 4.Gang kürzer, oder schaust, dass du nen Auspuff verbaust, der nen früheren Resoeinstieg hat.

Wie viel Vorresoleistung hast denn? Die Falc Anlagen sind da normal schon relativ gut.

mit unterschiedlichen browsern surfen?

1. Ja, passt. 2. V5N2M müsste 1-Zug sein, oder? Ist unten, wo die Schaltwelle raus kommt ein Lager und Wellendichtring verbaut? 3. Ja 4. Nein, sollte alles passen.

Nach unten Fräsen bringt in den meisten Fällen nichts bzw. kann auch negative Auswirkungen haben. - Für den Zeitquerschnitt hat der untere Bereich des Auslassen einen sehr kleinen Einfluss - Fast die gesamte Zeit, während des Ausstoßvorganges ist ein Querschnittssprung zum Auslasskanal - Der Kolben ist nur für eine sehr kurze Zeit im UT

Mit dem M1B-60 hat der überhaupt keine Ähnlichkeit. Außerdem gibt's die Bilder da oben schon seit Februar '18

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=730887037373766&id=377243309404809&anchor_composer=false Mal wieder ein neuer Smallframe Zylinder

Was hat das mit der Vergasergröße zu tun?

Ist die Google Bildersuche kaputt?

Die Birne in der Mitte ist das normale Fahrlicht. Wenn du dieses ausschaltest, geht auch das Rücklicht aus.

Zeig doch mal Bilder von deinem Roller

Im Vergleich zum M1-60 alles ein bisschen später, dafür mehr Spitzenleistung

Das auf den Bildern ist aber kein 133er Polini. Oder hab ich nen Knick in der Optik?

War denn schon mal jemand mit dem M1B-60 auf nem Prüfstand? Gibt hier im Topic immer noch keine Kurven.

Ja. Jetzt kannst mit deinen Werten einen Steuerzeitenrechner füttern. Wenn du z.B. 1,5mm weniger Fußdichtung verbaust, dann kommst du auf 126/180.

Du ziehst die 22a mit 24 auf 2 fest und schaust dann, ob 22a an 21 streift.

Du kannst das testen, in dem du den kleinen Korb der Kupplung einzeln montierst. Dieser sollte sich frei drehen lassen und nirgends schleifen. Wenn du die Kupplung zum richtigen Trennen so weit vorspannen musst, dass sie rutscht, dann passt irgendwas nicht. Welche Beläge sind momentan verbaut? Sind diese, oder die Zwischenscheiben verzogen?

Hast du dich zum Thema Steuerzeiten messen mal irgendwo eingelesen? Du hast das nämlich noch nicht kapiert. Entweder du misst mit einer Gradscheibe, oder du misst die Abstände der Kanaloberkanten zum oberen Totpunkt. Damit kannst du dann mittels Steuerzeitenrechner deine Steuerzeiten berechnen. Für die Berechnung musst du dann natürlich deinen verbauten Hub und Pleuellänge verwenden.

Das Problem ist ja, dass der Innendurchmesser vom Repkit zu klein bzw. der Außendurchmesser vom Lagersitz zu groß ist. Richtig? Wenn das passend gemacht ist, sollte das Primärzahnrad samt Repkit und Korb ja weiter rein gehen, sodass der Sicherungsring passt. Am besten mal die Suche bzgl. XL2 Kupplung nutzen. Dazu gibt es schon viele Themen. Bremsgrundplatte V50/PV muss beispielsweise bearbeitet werden.

Ja, hab ich so mal bei einem Gehäuse gemacht. Es gibt Gehäuse, bei denen der Außendurchmesser vom Lagersitz größer ist. Da muss dann aber relativ viel weg.

würde da auch zum PM40 greifen

was soll denn das Leistungsziel sein? Evtl. nen PM40?

Oder das Gehäuse um den Lagersitz bearbeiten

Je nach Auslegung des Motors ist das ok. Ich fahre mit VSP Auspuff 19°v.o.T. Bei nem höherdrehenden Motor mit mehr Leistung würde ich eher richtung 17° gehen.

Oder du drehst ne Schraube mit Kopf von hinten durch die Bremstrommel antatt des Stehbolzens