jolle

Ja, die hat nen Stuffer drin. Gibts hier: Ist auch ein Membranvergleich zwischen Rotax, Boyesen, V-Force und Italkit/Parmakit dabei.

In den USA gabs die Vespa 100 Sport.

Da wird wohl deine Bremslichtbirne kaputt sein.

Der Tacho/Lenker sieht auch nicht nach Primavera bzw. 100Sport aus.

Es geht hier nicht um spekulationen. Er hat 60 mm Bohrung und hat auf der Portmap (also Bogenmaß) 44,5 mm gemessen. Das entspricht einer Auslassbreite von 67,55% des Sehnenmaßes.

44,5 mm auf der Portmap entsprechen bei 60mm Bohrung ca. 67,5% des Sehnenmaßes

Bei mir auch

In Klasse 4 dürfen auch Quattrini und CNC-Gehäuse gefahren werden.

Sorry fürs Offtopic. @gravedigger: Könntest du bitte mal in dein Postfach schauen? Danke.

Was muss denn geschweißt werden?

Wenn das Polrad wandert, dann hat höchst wahrscheinlich der äußere Lagerring des kupplungsseitigen Kurbelwellenlagers axiales Spiel im Lagersitz.

Bei der V50 Gabel ist das ein Konstruktionsbedingtes Problem, welches die PK-Gabel nicht hat.

Ist ein geiles Utah-Zubehörteil, welches die gabel und Bremse abdeckt

Gerechnet ist das richtig. Ob die Maße vom Zylinder richtig gemessen sind, kann ich allerdings nicht beurteilen.

Ich wollte grad über den SCK-GSF-Shop bestellen. Leider sind da nicht alle Artikel vom normalen SCK-Onlineshop drin. Gibts da ne Möglichkeit, die Teile trotzdem über den GSF-Shop zu bestellen?

Kannst du mal das Blatt Papier aus dem Zylinder raus nehmen und abfotografieren? Dann kann man die Form des Auslasses besser beurteilen.

Das ist meiner Meinung nach ganz normal. Ist das Spiel der Zahnräder vom Primär und das Spiel der Kupplungsbeläge im Korb.

Fahr- und Bremsverhalten wird durch PK-Gabel viel besser, egal ob gekürzt oder nicht. Ständer muss verlängert werden.

Fällt schon ein bisschen auf... hier zwei Bilder.

Ich hab immer mit Kupplung geschaltet.

Was sind denn deiner Meinung nach die Vorteile? Meine Meinung: Warum sollte man etwas verändern, wenn das bestehende Prinzip problemlos funktioniert?

Das ist normal. Nur beim rein drücken und beim raus ziehen solltest du einen Widerstand spüren. Die Kraft, dass die Dämpferstange wieder raus kommt, bringt die Feder auf.

Bist dir da sicher? Einmal 117 km/h bei ca. 12250 u/min und einmal 90 km/h bei gleicher Drehzahl. Edit meint noch zum Luftfilter: Probier mal ohne, der kann schon ordentlich Leistung kosten. Ich hatte mal ein Drahtgitter vor meinem Vergaser... das hat mir 2PS gekostet.

den Motor gibt es nicht mehr. Hat darin aber schon gut gehalten.

Genau das ist ein großer Vorteil. Es gibt eine viel größere Auswahl an Fremdzylindern.