jolle

Dann zeig ich das hier auch noch kurz. Ich finde nicht, dass der Abstand zwischen Kotflügel und Rad zu groß ist. Gabel und Stoßdämpfer sind 27mm kürzer. Lagersitz ist nicht abgedreht. Kotflügel ist ca.7mm unterlegt.

Schau mal hier:

Ist auch meine erste Scheibenbremse und hab das auch in eingebautem Zustand befüllt und entlüftet. Gab bei mir keine Probleme.

Mir wäre unwohl, wenn ich mit einem Motor herumfahren müsste, bei dem die Schwinge geschweißt ist. Ich würd mir ein neues Gehäuse suchen.

Hier noch ein Bild von unten: Bremspumpe ist von nem Piaggio TPH. Die Halterung hab ich aus zwei Flachstählen geschweißt. Der Hebel vom Bremsgeber und der Kolben mussten ein bisschen bearbeitet werden. Die Lösung ist also nur was für erfahrene "Bastler". Wichtig ist, das die Drehachsen beider Hebel genau auf einer Linie liegen. Bremshebel und Umlenkhebel vom Bremsgeber hab ich über ein Drehteil verbunden. Diese Stelle sehe ich als Schwachstelle. Ich war jedoch dieses Jahr 2800km damit unterwegs und ist noch genau so spielfrei wie zum Jahresanfang. Bremse entlüften war auch kein Problem. Edit meint noch, dass im SuperSprint Topic noch Bilder vom Motorhuhn, Gammel und Jason_Speedstick sind.

Ich hab auch ne TPH-Bremspumpe verbaut. Bessere Bilder kann ich heut abend noch einstellen.

Nimm ne Stahlplatte zum Zylinder adaptieren. Der Grund dafür steht im Rotax Topic auf den ersten Seiten.

ääh, ja klar. Hab ich vergessen zu schreiben

Wie die 1b vor 2011 war, nur, dass jetzt noch Lenker und Sitzposition reglementiert sind

Die können dann ja in Klasse 1 starten.

Genau anders herum

197° Auslass kicken sich einfach leichter als beispielsweise 185°.

Das war der erste Prüfstandslauf mit meinem Rotax. Der Zylinder war komplett unbearbeitet, also auch die kleinen Nebenauslässe. Die schlechte Vergasereinstellung (5PS vor Reso ohne Rave) verbessert das Ergebnis der Rave natürlich zusätzlich auch noch.

Ich denke, dass das der gleiche Kolben ist. Der für den 127er ist nicht lieferbar, daher denk ich, dass es den zu dem Preis nicht mehr geben wird.

Wenn der Schieber ganz unten ist, glaub ich schon, dass die Steuerzeit dadurch verkleinert wird. In der Bewegung von Schieber "unten" nach "oben" wird jedoch der Abstand zwischen Schieber und Kolben immer größer. Wenn der Schieber z.B. in der "Mitte" steht, denke ich, bestimmt die Auslassoberkante die Steuerzeit und der Schieber ist eine Art Widerstand/Verengung im Kanal. Ich hab mit meinen Rotax 2009 mal mit funktionierender Rave und ohne Gegendruckfeder auf den Prüfstand gestellt. Mit Schieber "unten" fixiert hab ich damals leider nicht gemacht. Das wäre noch interessant gewesen.

Und wie ist das "Die Sitzfläche darf nicht mehr als 5 cm nach vorne [...]versetzt werden", gemeint?

Ich hab noch ne Verständnisfrage zum Reglement der Klassen 1a und 1b. Vieleicht sollte das Komitee diese Stelle auch nochmal umformulieren. "Die Sitzfläche darf nicht mehr als 5 cm nach vorne und nicht unterhalb der originalen Aufnahme versetzt werden (originale Sitzbankposition)" Darf die Sitzfläche nicht mehr als 5cm nach vorne versetzt werden, oder darf sie nicht mehr als 5cm vorne über die Rahmenspitze stehen? Und wie ist das mit "unterhalb der originalen Aufnahme" gemeint?

http://www.ebay.de/itm/Vespa-50-Special-PV-50N-Getriebe-4-Gang-komplett-TOP-/130792278121?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1e73d3c869 Hab ich was verpasst, oder seit wann kosten Smallframegetriebe so viel?

Damit dürftest jetzt in Klasse 1a mitfahren, müsstest also nicht gegen die starken Rotax und 60x54+ fahren

Dann mach du doch mal den Anfang Fährst du nächstes Jahr wieder? Na gut, dann fang ich mal an: Ich werd mir nen Motor für Klasse 1b aufbauen. Weiß nur noch nicht was da verbaut werden soll.

Also ich find das neue Reglement gut Dann kann der Motoraufbau für Klasse 1b starten

Ich bin die ersten 50km mit meinem die Polini RInge gefahren. Auslassbeit 70%. Da war der obere RIng schon "angefressen". Mit den Stahlringen gibts jetzt seit 2800km keine Probleme.

Beim Rotax vom Veit funktioniert das wohl. Der hat aber auch "nur" 22PS, oder? Meinst, das geht auch mit 35+ PS?

Da muss nichts umgearbeitet werden. Die Ringe haben das Gleiche Maß wie die vom Polini (Falc/Rotax) Kolben. Vorteil der Wiseco Ringe ist, dass sie aus Stahl sind und somit bei Einteiligem Auslass eine größere Breite zulassen. Beim Falc (mit Steg im Auslass) gibt es ja keine Probleme mit den Polini Ringen, darum sehe ich da keinen Handlungsbedarf.

Steht im ersten Beitrag.