Polinizei

Da es das Forum ja nicht erst seit gestern gibt, hab ich für Euch folgende Adresse aus der Suche ausgegraben. Denke mal, die Kontaktdaten stimmen noch: Einfach nur Addresse angeben und die Kontodaten und in zwei Tagen hast Du das Kennzeichen. Werner Brandl Asam/Geisenfelderstr. 34 85083 Ingolstadt Tel.: 0841/67744

Ich hab zwar kein Rep-Kit aber zuerst würde ich die Federn in die Primär einsetzten. Damit sich dann der Spacer und der Korb montieren läßt, empfehle ich die Teile an den klemmenden Stellen ordentlich zu ölen, oder etwas Fett zu nehmen. Ohne Schmierung ist das ein Trauerspiel, mit Schmierung kein Hexenwerk. Die Federn drückst Du am besten mit nem Schraubstock zusammen. Dann hältst Du die Die Primär so ran, dass Du die komprimierte Feder in die Primär schieben kannst. Mit ner verstellbaren kleinen Wasserrohrzange geht es auch gut.

My name is Tom Turner, Owner of TSR Two-Stroke Racing Software. I have accumulated 37 + years experience designing, building and racing 2-strokes. I have been a Desert Racer, Hill Climber, an all around dirt bike rider, and a USA and World Record holding DRAG BIKE RACER. I have built engines, pipes, etc. for World Class Riders such as the following:.......................... Kenny Roberts.. USA NATIONAL CHAMPION ..AMA Dirt Track Note :..Kenny R. is also 3 times WORLD CHAMPION Wayne Rainey...WORLD CHAMPION....................Road Racer Note :..Wayne R. is also 3 times WORLD CHAMPION Eddie Lawson.. WORLD CHAMPION ....................Road Racer Hank Scott........ USA NATIONAL CHAMPION ..AMA Dirt Track Gary Scott......... USA NATIONAL CHAMPION ..AMA Dirt Track Steve Eklund .... USA NATIONAL CHAMPION ..AMA Dirt Track Plus many, many more at the local level, in ALL types of events around the country. Too many to list.... ...

Farbe ist gut... Die blanken Teile habe ich jetzt vollständig mit Fertan eingesprüht. Ich hab mich dafür entschlossen, meine kleine technisch fertig zu stellen, was bedeutet, dass vor dem lacken alle Kinderkrankheiten behoben sein müsse, die sich auf der Straße so zeigen... Hab die Tage fleißig geklotzt, und einiges an Verbesserung umgesetzt.

Hallo, mir ist beim entlüften der Schlauch zum Ablaufen runter gehüpft, und die Soße über die Scheibe und den Sattel gelaufen. Klar kann ich das wieder sauber machen, aber meine Frage: Sollten die Beläge damit genauso wie mit Wasser klarkommen? Übrigens ich hab mir jetzt eine Vorrichtung zum entlüften mit ner Fußpumpe und einem großen Vorratsbehälter gebaut. Vorteilhafterweise ist die Gabel noch ausgebaut. Mein Eindruck ist es, dass es unmöglich ist, im Eingebauten Zustand die Bremse jemals perfekt entlüftet zu bekommen. Wenn ich die Bremse einfach mal ein bisschen von links nach recht bewege oder schüttle, dann kommen sofort wieder Bläschen. (Natürlich war der Zulauf im Geber dabei immer geflutet...) Danke und Gruß Michael

Wahrscheinlich war die Zeit nicht wirklich synchron. Ein regelmäßiger Zeitabgleich lässt sich über die Programmeinstellungen aktivieren.

Deinen Ausführungen kann ich nur mit Turners Worten erwidern: A Note to Watercraft guys on using BlowDow Degrees to help you design great accelerating boats. Watercraft Wet Pipe engines like to be in the 32-36 Degree Range. 32 degrees Bl. Dn. would be a real good Low end pulling combo, 34 Degrees a hard charging Mid-Range pulling power and 35-36 degrees a killer Upper-Mid Range Pulling Power. This assumes the rest of the port-pipe combo is done right. Edit wollte noch sagen: Viel Vorauslass hohes Drehmoment wenig Vorauslass höhere Spitzenleistung. Die Grundlage für diese Theorie ist natürlich ein entsprechend breiter, oftmals mehrteiliger Auslass, um bei entsprechend kleinem Vorauslass, auf passende Querschnitte zu kommen, bei denen was weiter geht...

Dafür aber auch Drehmoment satt... und davon kann der eine oder andere auch ne Packung von gebrauchen. Seados gehen da laut Cameron bis zu 36° Vorauslass... und Drehen tun die dabei unter 9000 U/Min...

Die gehen vom Membrankasten aus direkt in die Überströmer, oder steil nach unten in das Kurbelgehäuse. Leider sind bei unseren Motoren da die Stehbolzen im Weg. Den Zirri Leuten war das egal. Die haben diese trotz der Stehbolzen gesetzt :plemplem:

Ich denke auch, dass das Loch u.a. vom Auspuff kommt. Wurden dem Kolben noch die 3 Boostport Fenster verpaßt? Wenn der Kolben ohne die Fenster im UT steht, dann gibt es auch einen Druckunterschied zwischen den Boostports und den Hauptüberströmern. Könnte mir gut vorstellen, dass dann die Spülung empfindlich gestört wird, wenn der Auspuff zu wenig saugt, da z.B. der Header zu wenig steil ist. Mir fällt eigendlich kein (neurer) direktgesaugter Zylinder ein, der keinen Druckausgleich am UT hat. Die haben alle durch die Boyesen Ports, bzw. in Kombination mit Fenstern im Kolben den Druckausgleich.

Für unter 25 EUR will ich auch welche haben. 1x Stern 1x Kleeblatt 1x Altes Logo

Du brauchst noch zum entfernen der Primär und des Lagers Primärseitig, sowie für die Hinterrad-Achse eine Segeringzange. Damit Du den Motor schonend auseinander bekommst, brauchst Du auch noch div. Keile, bzw. Hebelwerkzeuge. Da ich an meinem Motor bezüglich Lager Montage/Demontage den Griff zum Hammer vermeide, habe ich div. Hülsen, und größere Schrauben, damit ich die Lager und Bauteile einziehen und auspressen kann.

Wir waren heute auch mal wieder online. Die 10 Kisten Servo 160 sind in der Kammer geblieben, denn bei dem schönen Wetter wollten wir fahren und nicht nur durch den Garten robben...

Ist zwar schon ein älterer Beitrag von Sali, aber dennoch ist mir gerade aufgefallen, dass auf den Malossi RS24 Bildern bei SIP ganz groß unter der Feder ein Paioli Aufkleber pappt...

Von mir auch prächtige Grüße!

Wenn der Motor nicht sauber runterdreht, dann kann das neben Falschluft aber auch eine zu magere Einstellung sein. Der Motor muss sauber runterkommen und patpatpat machen Wenn der Motor beim Gas wegnehmen rumsägt, bekommt er zu viel Luft... Wo die auch immer herkommt

Und wie sieht der abnehmbare Nippel aus?

Wollte mir beim Sip folgendes Kit für ne V50 holen. Seilzugkit PX alt Teflon, grau 2 Gang, 1 Kulu, 1 Gas, 1 Choke 1 Bremse vorne, 1 Bremse hi. Bremse hinten kein Teflon Art.-Nr. 94101500 Gewicht: 850g Mengeneinheit: Stück u.a. da ich die Teflonhülle derzeit nicht am laufenden Meter bekomme. Passt das von den Längen, oder geht das in die Hose...? Am Liebsten hätte ich so für Kulu, Schaltung und Gaszug fein gewebte Bowdenzüge in ner Teflonhülle, wie sie z.B. im Auto verbaut werden, aber wo sind diese passend zu bekommen? Hat vielleicht hier schon jemand ein passendes Spendermodell oder Händler gesichtet? Und zum Abschluss: Hat schon jemand nen demontierbaren Endnippel (oder ne Kupplung erfolgreich im Einsatz), bei dem sich die Bowdenzüge auch wieder ausbauen lassen, ohne dass die Bowdenzüge hinüber sind? Regelmäßig überlege ich mir geschraubte Konstruktionen, wenn wieder ein Zug unnötig die Grätsche gemacht hat...

Beim SCK kostets beim Online-Kauf 9,70EUR - Du bist zu teuer

Na wenn für Euch die knackigen Damen nicht das Problem sind, dann solltet Ihr vielleicht in ner anderen Branche tätig werden. :grins: Das große Geld gibts mit 1) Waffen, 2) Drogen, 3) oder knackigen Damen gemacht. Keine Ahnung an welcher Stelle da Einskugeln kommen (War nur ein Spaß )

Noch mehr Hitze direkt von oben auf den Kolben. Damit der Zylinder nicht auskühlt, noch ordentlich mit Lappen von außen isolieren. Dann noch ein Stück Holz im Durchmesser vom Kolben von oben ansetzen, und ein paar heftige Schläge mit dem Feustl verpassen. Kurz bevor Du den Kolben austreibst, kannst Du diesen noch mit kaltem Wasser abschrecken, damit er wieder kleiner wird...

Habe die Tage von Motul die Datenblätter über die viel besagten Öle erhalten. Im Web habe ich diese leider nicht finden können. Mir fällt auf, dass die beiden 800er Öle noch um einiges Temperaturstabiler sind, wie das 600er. Da stellt sich mir nur noch die Frage, wo ist die billige Motul-Quelle? Habe mal gehört, dass die Öle für 7-8 EUR pro Liter zu bekommen sein sollen. http://www.emea.de/Vespa/PB8125_800_2T_Off_Road.pdf http://www.emea.de/Vespa/PB8126_800_2T_Road_Racing.pdf http://www.emea.de/Vespa/PB3124_600_2T.pdf

Suche XL2 Kupplung komplett.

Bei aller Begeisterung, aber auf dem Diagramm standen heute weder in der aktuellen Konfig 27 PS, noch lagen diese bei "über 14000" an, aber denoch ist das Ergebniss wohl astrein Soweit ich mich erinnere, ist das 27PS Tassinari-Membran zugunsten des breiteren Bandes wieder rausgeflogen, und die 27 PS Messung wurde beim Andi gemacht. Da muss die schweizer Garde das Tor wohl wieder aufmachen...

Hab jetzt auch gerade meinen Motor reingehangen. Alles Top soweit... Dann Kühlflüssigkeit eingefüllt... Was macht denn da so blubblub? Sch*e!!!! War wohl übern Winter noch etwas Wasser in den Kupferrohren (Im Holm fest verlegt) und die sind dann wohl geplatzt. Ich könnt :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: Das krieg ich nie bis Samstag hin....