duplo

Vielleicht fährst du ja zum Reifenhändler. Meiner hatte da Schläuche von drei verschiedenen Herstellern. Und die Ventile waren alle minimal anderst gebogen. "Minimal" würde bei dir unter umständen ja reichen, soviel ich mitbekommen habe.

Ich würd das von den steuerzeiten genau so machen. Das läuft mit pm40, lth road und sogar mit Franz sehr schön. Ich hab die kupferdichtung auch weggelassen. Ist bei mir seit 2 Jahren dicht. Und es haben ja sehr viele Zylinder keine kopfdichtung.

Irgendwie sitz ich grad auf Leitung und meine ESC Erfahrungen sind auch schon etwas älter. Aber warum tut man sich das an mit Heck? Also warum macht das schneller? Das bisschen Gewicht wird jetzt nicht so viel ausmachen. Geht es hierbei eher darum, die Servicefreundlichkeit zu erhöhen?

Ich will hier echt nix madig machen. Aber bei deiner Messung war die Klimakorrektur ausgeschalten. Das könnte einen Vorher/Nachher Vergleich etwas beeinflussen. Die Kurve schaut richtig geil aus. Sowas hätte ich gerne für den Alltag. Mehr als genug Leistung, ab 6000 geht richtig was vorwärts, kein Resoloch und echt schöner Overrev. Spitze

Weil die meisten Leute ihren Prüfstand nicht in einer klimabox stehen haben. Und in der Realität/Natur eben sehr selten Standartbedingungen herrschen.

Vom Gefühl her würde ich sagen, dass die Luftfeuchte bei unseren Motoren nicht so den großen Unterschied macht. Bei aufgeladenen Motoren ist das glaube ich wesentlich deutlicher.

Naja, wie mans sieht. 75er hat immerhin 50% mehr Hubraum

Ich hab da zum testen einen Bitubo reingemacht. Der ist dann auch geblieben. Meine hat beim gasgeben im Stand auch den Arsch abgesenkt. Also ich tipp auf den Stossdämpfer. Ich würd zuerst den Dämpfer wechseln und dann vielleicht nochmal den Sebac mit geänderter Federvorspannung testen. Keine Ahnung ob das was bringt.

Ich hatte genau das selbe, bei mir wars die Feder des hinteren Stossdämpfers. Bei ner speziellen Drehzahl hats gerappelt wie die Sau. Welcher Dämpfer das aber war kann ich nicht mehr 100 % sagen. Ich vermute aber, dass es ein sebac war.

Für den Fall: Es gibt nur zwei Arten von Lüfterrädern, -19er Lüfterradkonus, war so original auf der V50, ET3... -20er Lüfterradkonus, alles mit PK Der Konus der Kurbelwelle muss mit dem des Lüfterrads übereinstimmen. Da du aber ohnehin die komplette Zündung und die Kurbelwelle wechselst, würde dir jeder hier wärmstens empfehlen auf 20er Konus umzurüsten. Das hat echt nur Vorteile. Genauso wie ein größerer Vergaser und ein anderer Auspuff. Muss der verchromt sein? Übrigens gibt es von Polini auch einen Ansaugstutzen mit 28mm. Da kannst du ruhig auch einen 30er Vergaser drauf fahren.

von der Leistung würde ich beide etwa gleich einschätzen. Der Malossi hat aber nen schönen Kopf mit Oring. Also meine Empfehlung wäre Malossi.

Ich find den 28er da schon passend. Wir hatten auf nem Automaten mit 50er Polini Evolution durch den Wechsel von 24er auf 27er Vergaser nochmals Leistung gefunden.

hat sich das Gemisch vielleicht entmischt? Also ist die Vespa zwischen 1. und 2. Klemmer längere Zeit gestanden? Ich habe das zwar selbst noch nie gehabt, auch nicht mit über 2 Jahre altem Gemisch. Gehört habe ich solche Geschichten aber schon.

ich würd von den Überströmer so tief wie möglich gehen. Könnte mir auch vorstellen, dass 120° da auch dick reichen wird. Die Zeitquerschnitte sollten für die Banane lockerst reichen.

ich weiss jetzt nicht was da verwendet wird, aber bei manchen Innenrotorzündungen gibts gar keine Nut. Wie z.B. bei diversen Selettra Zündungen. Das ist aber gar kein Problem, weil der Rotor ja montiert bleibt und die Einstellerei dann mit drehen des Stators erfolgt.

und BITTE unbedingt das Pulver ins Wasser schütten, Niemals umgekehrt. Je nachdem was man da anmischt kann das sonst extrem spritzen und alles im umkreis von mehreren Metern verätzen. Das kann man sich übrigens immer beim Verdünnen von Säuren/Basen merken. Immer die Säure/Base ins Lösungsmittel.

ich hab meinen evo auf 188° auslass gebracht. bei der oberkante wie auch bei der breite hab ich mich an der originalen form orientiert. jetzt habe ich aber beim grauguss polini die erfahrung gemacht, dass ne komplett gerade oberkante doch noch leistung gebracht hat. das ganze war mit gs kolben 69% breite und ordentlicher fase auch haltbar. würdet ihr euch trauen ne gerade oberkante mit 68% und meinetwegen 8mm radien beim evo zu fahren? da stellt sich bei mir noch die frage wegen der fase. wenn der kolbenring leicht ausfedert und über die fase (auf der ja keine beschichtung ist) wieder zurückgeführt wird, kratzt es da die beschichtung ab? oder wie macht ihr das mit alu? einfach keine gerade oberkante, keine fase oder gerade oberkante mit fase? achja bei mir ist beim fräsen mit nem hartmetallfräser und ordentlich drehzahl gar nichts von der beschichtung abgeplatzt oder so.

der alte m1l hat 28mm innen und kann locker auf 30mm aufgebohrt werden. beim neuen wirds, denk ich auch so sein.

so wie ich das in erinnerung hab, ist die deutlich dicker als 5mm. eher 10mm

wegen umprojektierung möchte ich meinen neuen m1l gegen einen neuen polini evolution tauschen. mein m1l ist die version mit kleinem einlass, der passt somit auch in den rahmen. standort ist österreich, dornbirn. grüße

du meinst den evo für automatikrollter? das heißt, nenndrehzahl gegen 13.000? sehr geiles gebastel.

täuscht mich da grad die optik, oder hast du da nen steg in den auslass gefummelt?

das klingt ja echt einfach. aber wie bekommt man die alten da raus?

ich hab mir immer gedacht, dass die 53mm drt well schon einen exzenter hat. das heißt, 55mm hub auf drehschieber würde mit drt welle und exzenter gehen?

da wär ich auch dabei. wenns sein muss, auch mit mehr als nur einem stück.