duplo

lass den motor mit der blitzpistole laufen und ein zweiter soll gas geben, dann kannst du den drehzahlbereich in dem die zündung nicht verstellt, sehr gut erkennen.

hallo, die vespatronic sollte nicht im standgas sondern bei 2000 bis 3500 U/min abgeblitzt werden. in der beiliegenden anleitung sieht man dann anhand der zündkurve auch wieso. vielleicht liegts ja daran.

v-tronik bedeutet nichts anderes als vespa-tronik und wie der name schon sagt, wurden die für unser fahrzeug entwickelt. gibts soviel ich weiß, für 19er und 20er konus.

uuups

und mal die nadel vom 30er mikuni verbauen. ich kenne keinen (mir eingeschlossen) der das ding mit der originalen nadel gscheit zum laufen gebracht hat.

genau das selbe wie der brosi dachte ich mir gerade auch. mein eigener sf motor mit 30er tmx und auch die bei uns in der gegend fahren eigentlich alle mindestens 270er hd.

@gammel super diagramm, aber ist das motor oder hinterradleistung?

genau das wollte ich hören. vielen dank.

danke, aber wie klopfe ich die stahlstifte beim größeren typenschild, das ja direkt am mitteltunnel befestigt wird die stahlstifte platt? gruss, simon

Hallo zusammen, ich bin auch gerade dabei ne T4 zu restaurieren. Muss jetzt alles sandgestrahlt werden und da hab ich noch ne Grage. Wie habt ihr das mit den 2 Typenschilder gemacht? Wie kann man die nacher wieder befestigen? Das kleinere mit der Fahrgestellnummer sollte ja nicht so das problem sein. aber das größere? Danke.

ich habe vor kurzem meinem kleinen bruder beinahe den selben motor aufgebaut. 19er vergaser kabaschoko-welle hp4 quetsche auch auf 1,2mm und auslass verbreitert und 0,5mm nach oben. 3.00er primär aber auf 4 gang. Zum auspuff: wir haben mal nen alten proma rangehängt, daraus wurde dann ne drehorgel erster güte. extrem spürbarer resokick aber keinen ganganschluss. mit vsp (ebenfalls ein pm40 klon) war das besser aber als alltagsroller eher nicht zu gebrauchen, den 4. zog er bei leichtester steigung und ohne den 3. aufs letzte auszuquetschen leider immer noch nicht. dann ne polini banane, daraus wurde ein schöner motor mit untenraus drehmoment ohne oben herum gegenüber dem vsp und proma viel zu verlieren. jetzt im moment fährt er ne et3 banane und das wurde der ultimative traktor leider zugunsten der spritzigkeit obenrum. btw. mein auslass hat keine fase nur ganz leicht verrundet.

weiss das jemand?

ich hab auch ne kurze frage und zwar hab ich hier ne pkxl2 gabel liegen von der ich aber vermute dass die verbogen ist. müssen bei der xl2 gabel das lenkrohr und der untere teil der gabel parallel sein? danke und gruss,

tuning zylinder für automatik roller haben oft soeinen 2 stufigen brennraum. die haben ja normalerweise keine hitzeprobleme dank wasserkühlung, also denke ich, dass es leistungsmäßig auch nicht verkehrt sein kann.

sieht halt auf dem letzten foto danach aus.

den hab ich auch gehabt, bis er kaputt gegangen ist. ich hab aber einfach auf das nachfolgemodell ti 30 X 2 umgerüstet. die bedienung ist eigentlich identisch nur das ein paar tasten auf anderer position sind. also das stellt sicherlich kein problem dar.

genau. einziger unterschied: der autisa hat oben nen L-ring.

wenn ich das richtig in erinnerung habe, hat der autisa original dieselbe kompressionshöhe wie ein primavera kolben.

ja genau, den für v50. wenn du dir nicht sicher bist ob die aufkleber stimmen: die nut für v50 und smallframe allgemein ist die, die näher bei dem kleinen loch im lüra ist.

das mit den 54 hub wär auch noch ne idee. 54x54 bleibt auch noch unter 125ccm.

hätte dir noch nen geklemmten 102cc zirri zylinder rum. wenn du willst kann ich dir den fürs porto zuschicken.

@bluenote ich kann dir nur sagen das der krümmer von der ss banane auch an et3 bananen passt. also sollte es umgekehrt wohl auch passen.

ich hab für meinen kleinen bruder auch gerade vor kurzem so einen motor mit pinasco zylinder aufgebaut. ansonsten ist ne kabaschoko welle mit recht langem einlass, (gesamt ca. 190° hab ich noch im kopf), 19er vergaser, et3 banane, hp4 mit 19° verbaut. primärübersetzung ist 3.00 mit 3.50er hinterreifen das resultat ist ein verblüffend flottes motörchen mit ordentlich dampf fast schon ab standgas. von einem ganganschlussproblem kann nicht die rede sein. je nach dem wo man wohnt könnte man die übersetzung durchwegs noch länger wählen. dass so ein motor mit et3 banane nicht sonderlich laut ist sollte eh klar sein. lediglich der benzinverbrauch ist mit ca. fünf liter nicht gerade gering. was meiner meinung auf die welle zurück zu fürhren ist. ich muss aber auch noch dazu sagen, dass der motor erst seit rund zwei wochen läuft und ich noch nicht wirklich dazu gekommen bin den vergaser ordentlich abzustimmen. was bei dem shb vergaser ja ohnehin nicht so einfach ist. am zylinder wurde der auslass auf 65% gebracht und die eintritte der nebenüberströmer wurden sehr dezent vergrößert. zylinderkopf geplant auf eine qk. von 1,1mm und die fenster im kolben wurden an den zylinder angepasst. speziell am boostport war das glaube ich etwas mehr. und nächste oder übernächste woche gibts dann eine oder mehrere kurven von dem motor mit et3, polini, proma und evtl. vsp auspuff zu sehen.

2 sätze bitte

interesse