crazyduck68

ich weiss, ist ein wenig spät und kompliziert, hatte ein ähnliches problem, habs diese wocheende gelöst: also, durch das umlegen beim kupplungstausch hat es den sprit in eine ecke des tanks geschwemmt wo lange keiner war... gs immer abgesoffen und schlecht gezündet, sprit war verseucht... tank neu beschichtet und alles geht wieder, uff

bei der originalen ist in der mitte eine mutter zum verstellen, dreh die mal ein wenig auf, vielleicht hilfts...

danke für die schnelle antwort! ah, der simmering dichtet nicht mit der bremstrommel, wie bei zb der sprint oder px? bei mir schaut es so aus las ob er das täte.., weiss aber nicht ob ich nicht einen px-simmering da verbaut hab :plemplem: jedenfalls ist das da dicht, also müsst ich nur die trommel distanzieren??? oder wo krieg ich so ein teil her?

die unterschiedlichen farben bedeuten das mass (übermass), früher hatten die px originalteile striche auf dem pleuel und auf dem lager. die summe der beiden sollte 5 ergeben, also pleuel mit einem strich zu lager mit vier strichen usw... seit einiger zeit unterscheiden die sich durch farben, silber bronze blau..., wie das jetzt ist weiss ich nicht, aber du findest info auf jockey`s page!!! ja, und die breiteren, für kolbenmontage ohen distanzscheiben hat er auch.

meine frage: hat die vs5 zwischen hinterradlager und inneren konus für die bremstrommel eine zwischenscheibe, oder beilagscheibe? ich habs mir nicht gemerkt :plemplem: und wenn ich die bremstrommel anschraube dreht sie sich schlecht/kaum. bitte um info.

da kennt sich doch keiner aus, eine sprint hat ja normal nur lenkersperre und backenschloss! du hast eine versperrbaren sitz, ein ss-faco und ein zündschloss? wow, welches genie, nahe am wahnsinn, baut den sowas ausserdem ist es eine gtr! eine wunderschöne superschnelle...usw man, ich hätt das moped nie hergeben dürfen ( ( ( naja, was tut man nicht für freunde..., damals jedenfalls...

ich denke das kann man auch gut an den nicht vorhandenen 2 schmierbohrungen am pleuel sehen. gibt es andere als die mec-eur die diesen flex-schmierschnitt oben haben?

hi there, first of all congratulations to the second place please give us more details, for example, the sprint casings, when are they made? why?..., a pre 1970 built engine is to small for the pinasco and your barrel will always get extra air! do you use an original air filter on the carb or one with extra holes or non...? the be5 is much to small you should use a be3, the 112 main jet sound too big for me, a rally 180 uses an 107...

hi, also erstens schreib er dass er keine batterie mehr hat, also kein schlechter ladezustand... gut du willst 12 volt, dir kann geholfen werden: du brauchst ein 12volt spezial zündung, dann nimmst du die spulen und schraubst sie auf die gs grundplatte. natürlich brauchst du dann auch den regler (pk px...), wenn du den kabelbaum drinnenlassen möchtest, dann musst du einen schalter zum abstellen des motors einbauen, das gs zündschloss lässt sich so nicht schalten. ja, und zu guter letzt alle stromführenden an den reglerausgang, achtung masse ist weiss! so nun möchtest du wissen woher die 12 v kommen, also, die ergeben sich nicht aus der spannung des magneten, sondern durch das in serie schalten der lichtspulen, ja? sonst könnte ja auch keine 12v spezial schwungscheibe auf einer primavera, oder kein hp4 auf einer et3 funktionieren. bei detailfragen bitte pm, ich schau hier selten rein...(bin im lambretta topic) ps: ich verbau auch gerne sprint spulen...

auja, zum ersten schliess ich mich hier an, ich persönlich würde schauen, dass ich den monza kolben bekäme... :sabber: aber geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden. zu den fotos: also dein guter freund soll mal schauen ob bei seiner mazzuccelli-welle ein teil des unteren pleuellagers fehlt. hatte auch sowas...

keiner was...?

also die kurbelwelle kannst du vergessen, war eh eine nachbau, oder... motor schweissen lassen würd ich probieren und dann mal schauen obs ev noch geht. grundsäzlich neues gehäuse, aber woher? mein tipp, den thorsten vom rollerladen anbetteln! viel glück

oh, dass es die dinger einzeln gibt wusst ich nicht ich hab mir hier in wien, ist allerdings ein jahr her, so eine mec-eur nachbau mit innocentiprägung um 45eur gekauft. sollte auch passen.

kauf dir eine neue, ist den aufwand nicht wert

des is von einer der letzten, paralell zur sx150 und sx200, weils ja eine sx125 nicht gegeben hat, man beachte den non-ring lenker...

sag ich doch, 771rd ist ein lagasteniker

bitte? bei der rally, unterm reseverad... :plemplem:

am rechnungsdatum :wasntme:

vikal christian...,wenn ihr zammenkommt biete ich mich gerne als botendienst an. lg und ronny

untersteh dich

kauf dir mal, was dir zu einem vernünftig vorkommenden preis angeboten wird. zb: 150li/3 um hausnummer 800-1000eur. so, dann ist die erste da. lambrettas sind herdentiere, ich denke hier gibt es keinen langzeitlambrettisten der nur eine hat. ich kauf mir mittlerweile jedes jahr eine :sabber: ...(acht sinds bereits) ts1 statt harz4 gut, jetzt muss ich wieder zurück in meine zelle... :plemplem:

nein, die worbel federn erhöhen die regenschirmspannung

ursprünglich war´s wohl alseine bruno-support-partie gedacht aber dann... ( ich bleib heut sicher zaus, in meinem alter 2 tage feiern kostet zuviel energie: statt 6 and dr*gs and rock´n roll, butterkeks und sanostol...

wie du schreibst, bei einer originalen vnb ist´s wohl wenig, es gilt aber je mehr leistung desto höher der verlust. quasi direkt proportional kenn das teil nur von den lammies, aber wenn eine originale 125er dl zu zweit einer tv175(mit AB-ART) alleine bergauf stehen lässt, dann ist der puff nur für eine kostümschau geeignet. mal abgesehen von der lärmbelästigung