Primavera-Opa

@kilian: Ein Kerzenbild hat nur dann eine zuverlässige Aussagekraft, wenn du den Motor über eine längere Strecke mit Vollgas warmgefahren hast. Längerer Standlauf verfälscht in kürzester Zeit das Kerzenbild. Also Roller so 2-3 km richtig durchtreten, dann vom Gas gehen und sofort Motor abstellen, Roller ausrollen lassen, Kerzenbild prüfen. Schwarze nasse Kerze deutet auf zu fettes Gemisch oder Getriebeöl im Kurbelgehäuse! Wenn der Primärseitige Simmerring hin ist, dann müßte auch ein Gasstrom aus der Motorentlüftungsschraube entweichen => mal nachschauen.

@rasputin: Die Idee ist vielleicht ganz nett aber, 1.) wird dieses Vorhaben höchstwahrscheinlich an der Ausführung hapern, 2.) Mallossikolben is auch nicht ganz billig => dafür bekomt man ja schon fast einen kompletten DR oder Polini, 3.) Malossikolben nur für Boostport ??? der hat ja doch auch noch das CVF und zuguterletzt 4.) es soll ja ein Tourentaugliches Gerät werden, da braucht nur die heilige Zündungs und Vergasereinstellung nicht passen oder die Verdichtung ist dafür zu hoch und und und ... und siehe da, nach 100 bis spätestens 500 km machts ratatatatatataPENG und man hat ein herliches Loch im Kolben!!! Ein Vergleich zum Polinikolben was Materialdicke und Hitzefestigkeit anbelangt und die Malossikolbenidee is fürn Hugo! Ganz davon abgesehen, dass man nebenbei auch noch den Zylinder aushonen müßte. Die Grundidee mit Polinikolben ist in diesem Fall gar nicht mal so schlecht, und höchstwahrscheilich auch die beste Wahl. Obs dann halt wirklich was bringen wird, ist dann die andere Frage

Dazu würdest du eine regelbare Wechselspannung aus einem Netzgerät oder regelbaren Trafo benötigen um den Spannungsregler in seiner Funktion zu testen. Da viele von uns das nicht zu Hause haben, bedient man sich der Wechselspannung aus den Lichtspulen auf der Grundpatte der Zündung. Kurzum, du setzt alle Lampen mit den richtigen Leistunswerten ein, zum Beispiel für den Scheinwerfer eine 12 Volt 35 Watt Birne, für das Rücklicht eine 5Watt und Standlicht eine 10 Watt Birne. Dann startest du deine Vespa und schaltest das Licht ein, lässt aber den Motor noch auf Standgas laufen, damit bei einem Defekt des Regles nicht wieder alle Birnen durchbrennen. Jetzt nimmst du ein Voltmeter und misst die Spannung zwischen Masse und dem Ein oder Ausgang des Spannungsreglers. Jetzt das Gas langsam aufdrehen. Steigt die Spannung nur bis ungefähr 12 Volt , dann ist der Regler OK. Werdens mehr als 14 Volt, dann ist der Regler im Arsch. Da hilft dann nur noch so starke Birnen einzusetzten, dass die Spannung der Lichtmaschine in die Knie geht. => damit hat man keine ordendliche Regelung mehr und man würde auch keinen Regler mehr brauchen, aber so funktionierte es auch bei alten Vespen und Lichtanlagen wie z.b. der von einer ET3.

Meines Wissens gibt es für die 6 Volt Kontaktzündung kein leichtes Lüfterrad. Keine Ahnung ob sich das auch das Lüfterrad einer PK 1.Serie mit 4 Innenmagneten mit der 6V Kontaktgrundplatte der V50 fahren lässt und ob dieses auch leichter wäre und auch der Konus passt??? Besser siehts da für eine 12 Volt Kontaktzündung aus. Die östereichische V50 Special von Bj80 bis 83 hatte ein originalverbautes Lüfterrad mit 1,3 kg!!! da passt dann auch ein Pinasco Lüfterrad für Kontaktzündung.

Hat sich das Volumen geändert? Falls Du's schon mal ermittelt hast, sonst werde ich mal am We messen gehen. Gruß, Olli Der Brennraum im linken Bild, also beim alten Kopf, war definitiv kleiner => höhere Verdichtung. Genauere Angaben wie und Vieviel weniger kann ich leider nicht mehr geben. ich hab damals, nur zum Vergleich, beide Köpfe mittels einer Injektionssprize ausgelitert - die Zahlen hab ich aber nichtmehr im Kopf

@gravedigger: Ich glaube es ist doch nicht verkehrt sich über solche Sachen Gedanken zu machen. Deswegen GSF Schließlich kennen die meißten von uns auch nicht die letzten Geheimnisse von Gerhard

Hab gerade den Newsartikel von SIP gelesen hier und möcht euere Meinung dazu hören. Von Sip hört man ja dies und das, aber eine ehrliche Meinung wär mir lieber.

@Sepp: Meinst du etwa einen Exzenterhubzapfen mit 2,5 mm Zu Worbel: Klar der macht schon Nägel mit Köpfen, sonnst würde er sicherlich gleich einpacken können. Nur schade, dass 200 Euro kein "Pemmal" sind.

@DieHappy: das stimmt so nicht ganz mit deinen 3,8 ccm mehr. Der Polini hat mit 57mm Normalmaßbohrung und 51 Hub ja nicht 133ccm sondern nur 130. Mit 53,5 mm Hub bei einer Langlanghubwelle wie die von Worbel hat man dann aber 136ccm Ja und wenn sich der Hubzapfen verdrehen würde, dann käme mann im schlimmsten Falle fast auf die Hublänge einer Kurzhubwelle :uargh: trotzdem wär meiner Meinung nach die Idee genial - nur wenn sie nich so viel kosten würde :puke:

Wo lässt du den das kostengünstig machen, und wo bekommst du den Hubzapfen und Pleuel her ?? Das ganze würde mich brennend interessieren, da man sich den ganzen Abdrehscheiß ersparren kann, und nebenbei ein paar ccm mit guter Leistungscharakteristik über das ganze Band gewinnt, oder??

Probiert hab ichs noch nicht - hatte aber die gleiche Idee! Nur leider etwas kostspielig die ganze Sache. Bei Dr. Worbel ca. 200 Eruos für die Umarbeitung einer zur Verfügung gestellten Welle.

meinst du damit den motorseitigen Seitendeckel mit Schloss ?? So einen hätte ich noch sandgestrahlt und grundiert aber ohne Schloss für 10Euro ohne Versand.

guck mal da. Trittbrett

Wird wohl eine V50 Mit Kontaktzündung sein. Da sind Fehlzündungen vorprogrammiert und die können folgende Ursachen haben: Zündkerze defekt, Feuchtigkeit in der Zündgrundplatte oder in der Zündspule, Zündkabel oder Zündkerzenstecker defekt oder feucht, Unterbrecher verschlissen(abgebrannt )oder zu großer Kontaktabstand, Löschkondensator kaputt, Speisespulen für Unterbrecher Masseschluss, Abstellschalter oder Leitung dafür defekt ................. Willst du eine tadellos funktionierende Vespa haben, ist es unumgänglich die Kontaktzündung samt Lüfterrad gegen eine elektronische Zündung aus einer PK oder Primavera/ET3 zu tauschen. Zwar sind auch die Kontaktzündungen nicht schlecht und laufen auch mal einwandfrei, dazu muss man aber gute Schrauberpraxis mit einem Schuss elektrotechnischer Kenntnisse haben, was ja bei einem "Vespalehrling" meist nicht vorhanden ist. Kannst aber mal trotzdem deinen Fehlerkreis umzäunen, indem du mit der Zündkerze anfängst - Da liegt meistens der Hund begraben!

Hab mal einen Malossi gefahen der vom Kolbenaufbau und Überströmer den heutigen Sätzen entsprach, aber mit dem Unterschied, dass dieser eine höhere Verdichtung wegen Ufo-förmigen Brennraum aufwies. (noch leichter ein Loch im Kolben !!! ) sonnst aber spizenmäßig lief, wenn er lief. Die aktuellen Sätze haben ja einen Glockenförmigen Brennraum so wie beim Polini. Wenn du dazu Bilder oder sonstige Infos haben willst, musst du Andi177 fragen. Den hab ich meien alten Male verkauft.

Da bin ich auch neugierig!! Und überhaupt, wieviel bringts eigentlich wirklich den Zylinder höherzusetzten?? ICh weis, Stoffi hat damit 15PS rausgekizelt, aber wer von euch kann diese Leistung bestätigen?? Und was passiert mit dabei mit dem Auslass?? wird der dann auch runtergezogen, da ja dann der Kolben den Auslass unterlaufen würde???

Also auf einen Stutzen von Polini passt definitiv auch ein Vergaser mit Gummiverbindung. Hab einen 25er Gaser mit Gummi auf 24er Stutzen. Ich weis nicht wo das Problem sein soll? ROHR - GUMMI - STECKEN!!! so einfach ists

Deswegen ist ein Doppelansauger das "NON plus ULTRA" für diejenigen, die den Motor nicht spalten wollen (können) oder das Taschengeld es nicht zuläßt. Man kann den DoA mit Originalwelle fahren und muss dazu nichteimal den Einlaß auffräsen. Nachteil ist immer wieder die Abdichtung - ist aber zu schaffen! Plug and Play!!

Der Vorteil an gedrehten Zylinder liegt wohl daran, dass das Abgas "freier" entweichen kann, da es nicht gleich nach Auslass eine 90° Krümmung machen muss - so wie Sepp schon gemeint hat.

Wenn ich mich recht erinnere, dann soll beim Doppelsauger die original Welle mit original Steuerzeiten verwendet werden, oder?? Damit wird ein "flowback" verhindert. Hab aber definitiv keine Erfahrung wie es mit einer Rennwelle funktioniert. Möglicherweise genausogut oder noch besser, aber mit höheren Spritverbrauch ???

Fremdluft

Beste Plug & Play Möglichkeit ist ein 133er Polini doppel. Da brauchst nichts an der Kurbelwelle, Gehäuse oder Einlaß machen - kannst so lassen wie es ist. Der einzige Nachteil ist aber den Zylinder samt Ansaugstutzen richtig dicht zu bekommen - dürfte aber mit den heutigen im Handel üblichen benzinfesten Dichtungsmassen kein Problem mehr sein.

@DieHappy: Was wirds denn, Christoph?? H2O???

Is wahrscheinlich eines aus einer V50s. Ich fuhr mal eines in Verbindung mit 15er Primär und 50er Polini Zylinder. Ging damit 75 km/h. => beste Kombination mit Originalprimär und 50er Satz. Das lange Getriebe hat den Nachteil, dass der Sprünge vom 2 in den 3. und vom 3. in den 4. Gang länger sind, als bei eimem kurzen Getriebe => gröbere Abstufung als beim Kurzen. Mit dem langen Getriebe sind Übersetzungen möglich, die mit dem kurzen Getriebe mit Primärtausch einfach nicht mehr zu schaffen sind - dafür müßte man aber Zylindersätze jenseits der 15 PS haben Die noch vertretbare Kombination mit dem langen Getriebe ist noch mit dem 18er Primär -allerdings nicht mehr mit 75er Zylinder. eher 102er oder 133er. Es wäre für dich sicher besser, das Lange gegen ein Kurzes zu tauschen, und dir ein 18er Primär (ü=3.00) einzubauen. Für dieses Getriebe gibt es auch die meißten handeslüblichen Primärkombinationen.

Ja, leider