Primavera-Opa

auch schon drei :sabber:

Glas und Chromring gibts es als Ersatz bei rollerladen oder bei stoffis oder auch bei vespe

Wer liest ist klar im Vorteil ...

Verhandlungsbasis sind mal 65 Tacken. Mann kann mich auch von einem kleineren Preis überzeugen.

Steht schon oben. Hab ihn vor einiger Zeit bei Ebay ersteigert, nun brauche ich ihn nicht mehr, da ich einen Nagelneuen für wenig Geld bekommen habe. Das Teil ist in einem guten Zustand, es fehlt leider die Hauptdüse - muss aber sowieso auf jeweiligen Motor abgestimmt werden. Weiters ist ein neuer Schieber mit Nadel verbaut. Bei Interesse bitte PM oder Mail

Klar geht das Festklemmen mit dem Polrad recht gut, nun betrachte aber mal den Kraftverlauf Polrad - Kurbelwelle - Primärzahnrad - Sekundärzahnrad - äußerer Kupplungskorb - Kupplung - innerer Kupplungskorb - Keil / Konus - Nebenwelle - Mutter - Ratschenschlüssel und da haben wir wieder die gleiche Situation wie mit Schraubenziehereinklemmen Die Nebenwelle muss blockiert werden, nicht die Kurbelwelle, damit keine Scherkraft auf dem Nebenwellen/Kupplungskeil auftritt, und das ist nicht so einfach

na gut ... Im Ernst, deine Idee wär im Prinzip nicht schlecht, nur happerts in der Durchfürhrung ein wenig

Viel Spass beim Herumgefrickel mit dem Anziehen der Kupplungsmutter, und das womöglich auch noch alleine. Das versuche ich mir mal bildlich vorzustellen ... ein Fuss aufm Bremspedal, dann eine eine 180° Torsionsdrehung bei gleichzeitig lässig gebückter Haltung mitn Kopf an der Backe und den Ratschenschlüssel in der rechten Hand, und mit der linken gleichzeitig gegenhalten ... Dann die lästige Bremstrommel oder womöglich auch noch mit dem Hinterrad, dass hier im Wege ist ... Tschuldigung, aber das konnte ich mir nicht verkneifen... Leichter gehts wirklich nur mit altbewährter Schraubenziehereinspannmethode. Wenn hier die Keile abgetrennt werden, dann hat man schon eine beschissene Reibschlüssige Verbindung der Passkonen und da hilft auch das Einspannen der Hauptwelle wenig.

Da solls normalerweise keinen Unterschied geben. Beide haben die selbe Übersetzung bzw. Zähnezahlen der Getriebescheiben. Da es uns die Italiener nicht einfach gemacht haben, gibts da im Detail schon paar Kleinigkeiten die unterschiedlich sein können. Es können verschiedene Schaltklauen verbaut sein, weshalb auch sich die Getriebescheiben in ihrer Dicke und Innenkontur unterscheiden können. Ich hatte mal ein kurzes Getriebe einer PV (VMA2M) bei dem eine Schaltklaue für ein langes Getriebe verbaut war. Das 4.Gangrad war innen zur hälfte ausgennommen, so das die Klaue nur so eine Auflagefläche hatte wie sie selber breit war, und nicht wie bei einem normalen 4.Gangrad wo die volle Innenkontur anzutreffen ist und so die Klaue eine größere (doppelte) Auflagefläche besitzt. Dieses normale Getriebe mit voller 4. Gangscheibe ist zu bevorzugen, da hier der 4. Gang bei noch so ausgeslutschter Schaltkaue nicht herumspringen kann, was bei dem vorher genannten Getriebe aber durchaus der Fall sein kann. Das wir uns hier nicht missverstehen, beide Getriebe haben die selbe Übersetzung, aber unterschiedliche Schaltklauen.

Seas Sepp! Ich hab mir vor kurzem für meine PV/ET3 ein 3er Schlossset (Zündschloss, Lenkradsperre, Seitenfach) für 14,90 Euro bestellt. Das Set gibts bei rollershopexpress(link oben) Best Nr. 340.195, Schloß-Set 3-fach, für PX alt, passt für PV/ET3.

Ich hätte hier einen gebrauchten Polini Rennzylinder mit 130ccm zu verkaufen. Der Zylinder befindet sich in einem guten Zustand,dh. es sind keine Fräs und Dreharbeiten an ihm durchgeführt worden. Der Zustand der Lauffläche verrät, dass dieser Zylinder einige tausend Kilometer auf den Buckel hat, ist aber von Klemmern verschont geblieben. Über Leistung kann ich keine Aussage machen, da dieser Zylinder von mir nie benutzt wurde und aus einer Teilesammlung heraus verkauft wird, deswegen fehlen leider auch Kolben und Kopf. Wer einen Aluschweißer kennt oder sich eine Helicoil Buchse eindrehen lassen kann, der kann von mir noch einen Polini Zyinderkopf dazuhaben, bei dem das Kerzengewinde ausgerissen ist. Auf Nachfrage werden gerne Bilder zugesandt, hab leider keinen Webspace zur Verfügung. Bei Interesse bitte PM oder Mail !!!

Die ganze Kat-geschichte ist nur bei Auftypisierung von 50 auf 125ccm notwendig, oder bei jeder Hubraumerweiterung des Originalmotors. Jeder andere Roller der schon mal in Österreich zugelassen war braucht natürlich keinen Kat. Das ist auch so bei den italienischen Vespen die nach der Typisierung "normal" zugelassen werden können.

Jetzt aber mit 3mm Stoppelglatze, deshalb Mr. P®opper

Tolle Sache !!!, werd mir gleich so ein Werkzeug basteln

Könnte dir da auch ev. aushelfen, aber unter 450 wird das nicht zu machen sein. Sind verdammt gefragt, die Dinger!

Meine Meinung ist, dass der Polini Kopf als verbautes Neuteil gerne undicht wird, weil sich die Rillen in der Dichtfläche an den Stehbolzen zusammenquetschen und und sich so der Ganze Kopf verzieht. Die Dichtrillen zwischen den Stehbolzen bleiben fast unversehrt , ja sie heben sich bei zu festem Anziehen der Stehbo-muttern quasi von der Zylinderdichtfläche ab, dann sifft es durch. (reine Behauptung!) Wird nun so ein Kopf auf einer ebenen Fäche wie Glasplatte, Spiegel ... wie auch immer, richtig abgezogen, dann ist der Kopf in der Regel erstmals richtig dicht

wenn man schnell hinschaut sieht mans ja kaum. Tolle Aufnahme... Wünsch dir viel Glück! Ich hätte dir eher geraten einen neuen Kolben zu besorgen, hätte das gleiche Ergebnis gehabt, wenn du dir sowieso denselben Satz besorgst. Aber ich bin ja auch einer, der eher auf Nummer sicher geht, da is ein neuer Satz schon beruhigender.

für was war oder ist der dann eigentlich gut ???

der Gerhard hat gesprochen - Schluß mit Lustig ( :grins: ) !!! Na dann bin ich mal gespannt ... Wenn da wirklich was dran is zieh ich respektvoll meinen Hut, aber sonnst ...

Na, vieleicht hat er auch einen Zahnarztfräser als Motor im Motor eingebaut. Merkt doch keiner, alles schon rundumverbaut ... Nur gingen da mehr als 13.000 => das is ja schon fast Leerlauf!!!, ...aber da happerts wahrscheinlich irgendwo im 5mm Ansaugdruckluftschlauch wenn er so stottert, kommt nicht richtig ausm Resonanzkeller ...

... mhmhm mal schnell noch'n Aluaschenbecher besorgen.................., Loch reinbohren, großen Trichter aufn originalgaser ...mmhmm ... passt ... merkt eh keiner... Kerze aus Opas Rasenmäher, jaaaaaa ... Onkel Heinz Taschenuhr auf 12 Uhr stellen, ... ja, ... supeeeer Drehzahlmesser!!!... jetzt noch paar Fotos schießen ... dann rein damit inm Computer ... bischen da weg ... da noch was dazu ... wird schon schön langsam ... hoffentlich schaff ich das noch...hmmmhhmmm.... ... so könnte man sich das schon schön langsam denken, wenns nicht bald was mit den Foddos wird!

Tschuldigung das sieht halt auf dem Foto so verdamt nach Pin aus, aber wenns keiner ist dann ists auch keiner. Naja is ja jetzt auch schon egal! Neuer Kolben rein und gut ists.

Und wenn ichs mir genau überlege, dann war der Kolben doch falschrum eingebaut, weil die Kolbenringpins sich ja kaum auf der Auslaßseite befinden, und dir (fast) genau bei den Pins der untere Ring an der unteren Auslasskante gebrochen ist. Ist doch komisch oder ... ???

So schlimm sieht der gar nicht aus. Neuer Kolben rein und der fährt wieder, auch ohne ausschleifen. Man sieht, dass sich der Kolbenring an der unteren Auslaßkante eingehängt hat, also bei Abwärtsbewegung. Genau den selben Kolbenringbruch hatte ich als ich meinen Auslass meines Uralten Polini 133er Zylinders zu groß gefräßt hatte. Warum das jetzt bei deinem unbearbeiteten Zylinder passiert ist ... ???

Das ist keine Vergasereinstellungssache, wenn der Kolbenring sich einhängt und bricht. Sieht nach klassischem Auslass-zu-groß-gefräßt-und-nicht-entgratet Fehler aus. Wenn am Zylinder nichts gemacht wurde, dann wäre noch die Möglichkeit, dass der Kolben verkehrt eingebaut war und sich so die Kolbenringe einghängt haben???