Primavera-Opa

ich hab das mal verbrochen , vor ca. 12 Jahren, als ich mir noch keinen Malossi leisten konnte. Beim Fräsen kam mir auch der Gedanke die Zylinderlauffläche so zu bearbeiten, das man die Überströmer im Gehause original belassen könnte, da jetzt das CVF die größeren Überströmer des Zylinders beatmet. Leider hab ich damals den Zylinder auf ein 2,34 er Primär verbaut weshalb der Zylinder im 4. Gang kaum in richtiger Drehzahl lief. Auch hatte ich damals nicht die Möglichkeit die Leistung auf einen Prüfstand zu messen. Wäre ohnedies in die Hose gegangen, denn es waren auch kaum die richtigen Zusatz-Komponenten wie Auspuff, Vergaser usw. dafür verbaut. Mich selbst würde es brennend interessieren wie der so bei richtiger Abstimmung ( höherlegen, Reso-Auspuff, uvm.) laufen würde. Kann da nur auf Solly hoffen, dass er sein Projekt zu Ende bringt!

Sorry, schon lange weg! Bitte Topic löschen!

... und vielleicht sind da bei 500 Euro noch ihre Möpse mitdabei, dann versteh ich vielleicht den Preis, kommt aber wiederum auf die Möpse an ...

die spinnen ja :plemplem: die ist allerhöchstens 500 Euro wert... oder sind die Preise für Smalframes in letzter Zeit extrem gestiegen ??? Wenn ja, dann hab ich ja ein kleines Vermögen in meiner Garage herumstehen...

@v5b3t: die 3,00er ist NOCH direkt genietet, weshalb da auch kaum die Nieten locker werden, weil sich da nichts dämpfen muss (kann). Erst so ab dem 22er (2,86) sind da Dämpfungsfedern verbaut, und die ganze Kacke kann auf Grund von Verschleiß locker werden und sich sogar im Gehäuse verfangen, was wunderschöne Motorspaltschäden verursacht, vorausgesetzt man fährt mit dem Nachbauschrott. Originalübersetzungen gibt es aber leider nicht in den gewünschten Zahnpaarungen, da bleibt nur noch die Verstärkung des Federnbleches und der Nieten über, wenn man auf Nummer sicher gehen will. Stahlfix hat da schon was gebastelt, weis aber nicht, ob er solche Verstärkungsbleche aus dickerem Stahlblech herausgefräst verkauft???

kann abar auch sein, dass der Pick-up hinüber ist, das spürt man auch in allen Gängen und ist unabhängig von der Vergaser- und Zündzeitpunkteinstellung

und wo genau in Österreich ???

@salih: mein vorrangiges Verständnis von Laufkultur ist erstmal die Drehmomentsteifigkeit des Motors und Endgeschwindigkeit die ich mit meinen Roller erreichen kann => für mich bei längeren Touren wichtiger als reine Beschleunigung - Ich glaube das sind zwei paar Schuhe - Laufkultur Beschleunigung vs. Laufkultur Endgeschwindigkeit !!! oder wie ??? Du hast natürlich recht, wenn du von Laufkultur in Sachen schneller Beschleunigung sprichst. (Ich glaub so hab ich dich richtig verstanden) Dies ist für Kurzstreckenfahrten oder im Stadtinneren weitaus interessanter und auch für meinen Motor wäre das ein zusätzlicher stebenswerter Punkt. Beides aber durch Mikuni erreichbar ??? ... Dann wär er wirklich eine Wunderwaffe Auserdem: Was ist ein schneller Roller??? Einer der bei einer QM schnell beschleunigt oder ein 120km/h schneller Tragesel auf der Autobahn ???

@amazombi : Danke, ... gut zu wissen wo noch welche Pferde versteckt sind, ... die werde ich aber bei meinem jetztigen Motor nicht wecken können, lieber mal bei einem anderen Motorprojekt...

@amazombi: Darf man fragen, bei welchem Motor? (Komponenten und max. Leistungsausbeute ???) Ich kann mir durchaus vorstellen, dass bei einem echten Schmankerlmotor von über 18 PS da ein Mikuni und andere kleinere Tuningmaßnahmen sich durchaus stärker bemerkbar machen, als bei meinen eher bieder getunten Motor der kaum die 12 PS Marke kratzt. Da wird das wohl eher keinen Unterschied machen, oder??? Falls ja, bin ich beim Überlegen mir doch noch so einen Flachschiebergaser zu implantieren.

und hat schon mal wer einen leistungsmäßigen Unterschied feststellen können (Prüfstand) zwischen 27er Mikuni und 28er PHB bei annähernd gleicher (optimaler) Bedüsung und Einstellung ??? Wäre sehr interessant und hilfreich, denn wenn sich nur nur die Laufkultur bei einem Mikuni verbessert, dann nehm ich lieber einen Dello zu rel. günstigeren Konditionen, oder ???

wenns so ist,... wieder was gelernt, danke !!!

Hoppala, da hab ich noch was übersehen. eine 100er HD bei einem 102er Polini , DR, .... usw. ist wie bobcat richtigerweise bemerkt hat, viel zu groß. Die Ursachen für den Klemmer und zu hellem Kerzenbild dürften eher Falschluft zu Grunde haben. Also mal das gesamte Ansaugsystem checken, möglicherweise ist auch ein Wellendichtring oder die Motorblockdichtung defekt. Dann hilft nur Motor spalten.

Deine aufgebohrte Düse ist nun hinüber, weil viel zu groß!!! Der Düsenwert enspricht nicht dem Bohrungsdurchmesser, sondern eher dem Durchsatz in einer gewissen Zeit. Da diese Düsenangabe nicht genormt ist, ist sie auch von Hersteller zu Hersteller verschieden, weßhalb man auch hier keine vernünftigen Aussagen über den Düsenwert Teffen kann. Ich würde dir eher raten, dir ein paar Düsen verschiedenster Größen zu besorgen, und dann auszutesten was deinem Vergaser - Motor besser schmeckt! Vorsicht! Zu kleine Hauptdüsen verursachen zu magere Gemischbildung und unangenehme Kolbenklemmer Für Abstimmungsachen schau doch bitte hier mal nach, da kannst du dich mal orientieren, welche Düsengrößen so für dein Setup passend sind.

Standort ist Oberösterreich an der Grenze zu Deutschland PS.: Ist Originallack!!! :sabber:

Nun sei mal nicht so dramatisch und toternst!!! Wir haben doch alle wieder mal was zu lachen gehabt, oder??? Und wenn er sich jetzt besinnt haben sollte, dann darf er doch wohl fragen, und Fragen ist immer noch besser, als selbstüberzeugten Müll zu schreiben. Ich würde das schon gerne machen, aber ich habe jetzt meine Diplomarbeit zu schreiben und da hab ich ehrlich gesagt kaum Zeit und Lust ... Außerdem war das ja nur mal ein Vorschlag, der ja nicht auf der Stelle umgesetzt werden muss. Vielleicht hat ja der Eine oder Andere sowieso mal vor eine HP mit Polinitunig zu gestalten. Wär wieder was Neues ... @Gerhard und Salih: Warum fühlt ihr euch immer auf den Schlips getreten, wenn hier mal Vorschläge zur Sprache kommen, ist ja nicht immer böse gemeint

das wär aber fein... stimmt, könnte trotzdem noch so manches besser sein Gerhard, nicht gleich ausrasten, wenn so ein unqualifizierter Tuner 3. Klasse wie ich, mal wieder so was ähnliches wie eine brauchbare Wunschvorstellung hat. Ich denke es wird immer wieder über dieses geliebte Thema geschrieben, und da tauchen immer wieder die gleichen Fragen auf. Und mal ehrlich, wenn dich ein Thema brennend interessiert, dann wirst du auch nicht gleich 100erte von Beiträgen durchforsten, sondern eher mal Fragen stellen weils schneller geht. Nix für ungut,...

ja, gibts immer noch... am kommenden Osterwochenende auch hoffentlich mit Bilder... Bei Interesse dann auch die private Mailadresse angeben, sonst wirds wieder schwer...

... aber doch nicht mit dem Aschenbecherpolrad, oder ...??? Höhöhöhöh ... haben wir da ( gelacht...schade, dass dieses Thema ins BLABLA verschoben wurde, war eine nette Abwechslung im Schrauberdarsein... Im Ernst, über den Polini gibts hier verdammt viel zu lesen, viel brauchbares, aber auch viel unbrauchbares. Wär nicht schlecht, wenn da mal im Polini Kompendium mal alles zusammengefasst werden könnte was Sinn macht, der Müll entsorgt, und dann gleich ins FAQ gestellt wird.

Ja eben, ... keiner will mehr was geschenkt bekommen

Wie gesagt, Primavera :sabber: mit gutem weißem Lack, 133er Polini monogesaugt, Proma und Poliniflsche dabei, 24er Membranverg.-kit, elektr. Zündung einer ET3, div. Chromteile, Monositzbank, neuer Hinterreifen.... Vespa wurde aus Italien importiert und in Österreich mittels Einzeltypengenehmigung zugelassen und seit 2 Jahren anstandslos mit super Leistung gefahren. Preis ca. 1500 Euro Bei Interesse bitte Mail, dann kann ich auch Fotos zusenden.

Schau doch mal hier nach, da wurde viel darüber geschrieben und diskutiert. Stand der Dinge ist folgender: die jetzigen Zündboxen haben keine dynamische Verstellung, wenn dann nur 1-2 Grad die vermutlich von der Flankensteilheit des Pick-Up Signales kommen. vCDI's die den Zündzeitpunkt mit steigender Drehzahl verstellen und in div. Plastikbombern original verbaut werden gibt es auf dem Tuning und Ersatzteilmarkt, sind aber anscheinend beim Einbau in Vespen recht zickig und ihr Geld meist nicht wert. Neben der Drehzahlverstellung wäre auch eine Mitberücksichtigung verschiedenster Einflußparameter wie Vergaserstellung, Lastwechsel, Zylindertemperatur, usw. in ein Zündkennfeld wünschenswert um eine maximale Anpassung der Vorzündung zu erreichen. Hoffe das war schon ein kleiner Anfang, besonders wenn du mal im GSF Projekte Forum nachschaust, wirst du noch viel mehr Antworten bekommen, und dir noch noch viel mehr Fragen stellen.

Hätte da auch eine zu Hause. Farbe rot und nicht mehr original, Rahmen und Gabel super Zustand, Reserverad mit Halterung und Zierkappe..., 50s Rücklicht .... Es ist alles außer Motor vorhanden, auf Wunsch auch mit Motor. Standort Oberösterreich VB 150 Euro ohne Motor, 250 Euro mit Motor Foddos werden auf ANfrage gemailt.

Ja,das würde ich schon behaupten, da ich schon mal einen ET3 Motor :love: bei EBAY um fast 300 Euro gesehen habe. Motoren mit elektronischer Zündanlage sind sowieso mehr gefragt, deshalb sind 130 und 110 Euro für diese kompletten PK Motroen schon mehr als günstig!!! siehe auch da auf dieser Seite ganz unten!

das ginge, wenn div. rollerläden das auch ins Angebot aufnehmen würden. Die Nachfrage bei einen rel. normalen Preis wär ja mehr als gegeben, oder... mach mir schon Monate lang Gedanken, wie ich so eine Welle :sabber: :sabber: :sabber: ( günstig beschaffen bzw. zusammenbasteln kann Wenn der Preis realisisch ist, nehm ich auch zwei ...oder drei ...