Primavera-Opa

man soll es nich für möglich halten, aber hab ich schon mal Jeder solls so machen wie er es mag, und da kann auch jeder soviel Kabel duchzwicken wie er möchte. Wollte nur einen gutgemeinten Ratschlag hier anbringen. Viele haben eben auch nicht gleich immer Kohle um sich was Besseres einzubauen.

@Maniac: Tschuldigung wollt nicht das mein Gerede so ernst aufgefasst wird. Wenn man dauernd destruktive Kritik wie von mir hört, dann verstehe ich warum dir da der Kragen platzt. Mir ist völlig bewust, was für Aufwand bei der Sache dahintersteckt. Darum werde ich mich auch bei euerer Spendenaktion beteiligen! Also nix für ungut, Gruss Primaveraopa

Und warum??? Die original elektrik einer ET3 funktioniert mit kleinen Modifikationen einwandfrei, und das auch ohne Spannungsregler, der ja wiederum kaputt gehen kann. Nicht wieder ein Teil einbauen, wo man wieder nicht genau weis wie und wo das Ganze angeschlossen wird! Warum kompliziert, wenns doch so einfach ist???

Ein 12 Volt Spannungsregler bei einer 6 Volt Anlage funktioniert nicht richtig, weil die Innenwiederstände der Lima und des Reglers nicht übereinstimmen. Man kann zwar 12 Volt Lampen auf einer 6 Volt Lima fahren, weil die Spannung sich bei einer geringeren Last einer 12 Volt Birne(hat nur 1/4 des Widerstandes einer Leistungsmäßig gleichwertigen 6Volt Birne) hochschaukelt, aber dann stimmen wiederum die Wiederstandsverhältnisse nicht zusammen - bei höheren Drehzahlen noch höhere Spannung als 12 Volt und auch die 12 Volt Birnen brennen durch. Also um es kurz zu machen: Bei einer 6 Volt ET3 Lichmaschine ist es besonders wichtig auch 6Volt Birnen zu verwenden!!! Lieber höhere Leistungen (Watt) der Birnen einsetzen, dann sinkt auch die Spannung ein wenig unter 6 Volt, und bei höheren Drehzahlen ist sie dann etwas darüber. Da die ET3 Lichtmaschine über zwei unabhängige Lichtkreise verfügt (1.) Fern-Abblendlicht => rotes Kabel, 2.) Standlicht und Bremse => gelbes und blaues Kabel) sind diese auch getrennt zu betrachten, weßhalb auch ein Spannungsregler auch nur einen Kreis unterstützt. Damit auch das Brems und Stand/Rücklicht nicht durchbrennen, habe ich mir bei meinen ET3 Grundplatten so abgeholfen: das blaue (AZURRO) und das gelbe (GIALLO) Kabel gehen an 2 Lichtspulen die miteinander verbunden sind. Diese sind wie schon gesagt für Brems und Stand/Rücklicht zuständig. Damit sich die Spannung beider Spulen nicht übermäßig überlagert, habe ich die Verbindung der zwei Spulen gegen Masse gelegt. Jetzt hat man 3 voneinander unabhängige Lichtkreise: einen für den Scheinwerfer, einen für das Stand- und Rücklicht, und einen für das Bremslicht zu je 6 Volt. Bei richtiger Abstimmung der Birnenleistungen hat man ein voll funktionelles Licht, das sich selbst regelt, ganz ohne Spannungsregler!!!

schön wärs! In Österreich sind schon die originalen Puch - MS 50V Hünerstauber (Massenware aus den 70igern) kaum noch auf Schrottplätzen anzufinden, geschweige denn, dass es da irgendwo Vespas zu finden gibt. Selbst in Norditalien sind sämtliche Schrottplätze von div. inn- wie ausländischen Vespahändlern abgeglaubt bzw. abgeraubt :puke: Mit viel Glück findet man sogar bei seinem Nachbarn um die Ecke eine gesuchte Sahneschnitte für wenig Geld. Man kanns kaum glauben, aber mittlerweile sind schon seltene Rollermodelle bei uns billiger, als aus Italien importiert.

Hallo admins und Co.! Hab in den letzten Tagen riesen Probleme ins GSF zu kommen. Hab ichs dann endlich mal geschafft, dann gehts maximal ein paar Topics gut, dann is aber wieder Schluss mit Lustig!!! Das :puke: mich schon echt an!!! Mir ist aufgefallen, dass euer Server immer dann "stecken" bleibt, wenn ich in die Suche benutze. Falls ihr euer Serverproblem nur mit größeren finanziellen Aufwand beheben könnt, wär auch ich für einen kleinen Unkostenbeitrag bereit. Oder ihr ruft mal zu einer Spendenaktion fürs GSF auf, da kommt sicher was zusammen. Wär Schade, wenn wegen solcher Probleme das Interesse fürs GSF flöten geht!

Ich glaube so wirklich gut weiterhelfen können dir nur richtige Hardcore-Tuning-Fetischisten. Typenschein für eine Primavera ist Preisregionen erhältlich wo es fast gescheiter ist, sich für den selben Preis eine italienische PV zu kaufen und zu typisieren. Wenn dir dann die typisierte PV nicht zusagen sollte, kanst sie mir ja billig verkaufen und du behältst dir die Einzeltypengenehmigung. Achja hab ganz vergessen, Fotos sind hier bei solchen Postings zwingend notwendig, sonst denkt man gleich an "Gschichtldruckerei"

offtopic: @Stephan aus Krems Diese Probleme hab ich wirklich nicht mehr. Das war alles vor gut 12 Jahren und da hatte ich noch keinen rosa Fetzen. Jetzt hab ich mit meiner PV sowieso weißes Blech und da is dann wurscht. @bodybuildinggym: sorry, man plaudert doch mal gerne über längst vergangene Zeiten, da kann man sich einfach nicht beherrschen! Wenn ich überhaupt was zu diesem Thema sagen kann, dann nur soviel: Ich selber hab in meiner Vergangenheit mit einem 75 er geliebäugelt, weils eher unauffällig bleiben soll, usw... Kurze Zeit darauf wars dann ein 102er, denn illegal ist man so oder so unterwegs, und da war meine Entscheidung entweder gescheid oder gar nicht. Natürlich nur so lange wie es das Taschengeld erlaubt hat, sonst wärs damals wirklich ein 133er mit ........ geworden. PS.: nochmals sorry für meine offtopic Beiträge

so ähnlich war auch mal meine Kurzhub-Kombo: :love: 102er mono, 24er Membranstutzen, 22er Gaser, 22er Primär (2,86) kurzes Getriebe, abgeschnittene Welle, leichter 12V Schwung, und Proma Schnecke. Lief damit lt. Gendarmerie 98 km/h, rotes Blech war dann leider weg! :puke:

Vergiss es !!! Kaltmetall ist keine Universallösung für dauerhaften Tuningeinsatz und eignet sich eher zum povisorischem Verschließen kleiner Unachtsamkeiten mit dem Dremel oder als Abdichtung für Risse u.d.gl. Manchmal kann man damit schon was Größeres formen, aber dann eher zu Testzwecken. Wenns was Gescheites werden soll, geht nichts übers Schweißen! Wie sich das dann letztendlich mit dem spröden Grauguss des Zylinders verträgt ist eine andere Geschichte. Trozdem super Idee mal einen direktgesaugten Polini zu basteln. Bin dann schon auf die entsprechenden Leistungskurven gespannt, falls das was werden soll.

@root: Falls du später mal originale Übersetzungen oder andere V50/PV Teile brauchst dann melde dich mal. Hab da so Einiges herumliegen.

kurzer Krümmer PK langer Krümmer PV die Resonanzkorper müßten fast identisch sein, jedoch hat der Pk Resonanzkörper einen etwas flachgedrückten Diffusor, der von der PV ist Kreisrund.

GSF ist ja das Vespa-FORUM schlechthin im deutschsprachigem Raum, und es mangelt nicht an Mitgliedern.

Hätte da noch eine komplette mit Bremsbelägen aus einer PK s. Müsste auch für Xl passen, oder?? Bin aus Österreich, doch wegen Grenznähe zu Deutschland kein Problem. Wird dann auf deutscher Post aufgegeben.

Asoooooooooo, ... eh kloar...an Schlitz, des vasteh sogoar I ... Tut mir leid, noch nie so einen in der Hand gehabt (einen Schlitz schon, aber das meinst du ja nicht ), kann dir da nicht weiterhelfen. Ich kenn nur die "normalen" PV und ET3 Zylinder. Olli ETS wär da ein Spezialist auf diesem Gebiet ...

Kannst du vielleicht ein Foto davon reinstellen? Ohne tut man sich so schwer. Laut deiner Beschreibung kann ich den nirgendwo zuordnen. Vielleicht is aber auch ein Uralt-125er-Polini

oder: Die einen kriegen ihn dicht, und die Anderen haben ihn erst gar nicht ... Was den Doppelsauger betrifft, hab ich keine Erfahrung, da ich auch nie welchen besessen habe. Nachteil ist auch noch, dass man den Zylinder schlecht bzw. oder nur mit hohem Aufwand höhersetzen kann. Den Ansaugstutzen selbst müsste schon mit auf dem KFZ Markt üblichen Dichtungsmitten abzudichten sein. Sollte sich ev. irgendwo ein Spalt zwischen Stutzen und Zyinder ergeben, könnte man das ja mit einer Klingerit Dichtung ausgleichen. Die gibts ja auch in verschiedensten Dicken. Sonst ist die DoA Idee ja gar nicht so uninteressant, und wenn ich ehrlich bin, würde es mich immer noch reizen mal einen DoA Polini zu verbauen, aber das ist dann wohl eine andere Geschichte ...

Den Angaben aus dem Vespa Archiv sogar nur Max. speed 85,92 km/h dachte du hättest nur einen Pinasco und Na ja, wenn was Gescheites mit Spassfaktor werden soll, dann doch eher den Polini mono mit 2,54er und 24 oder 25er Gaser auf Drehschieber oder mit mehr Drehmo von unten auf Membrane und und und ....

Da wird dir geholfen Hier

Kann mich da nur amazombi anschließen. Auch für einen Pug & Play Polini ist das 2.34 nichts und schon gar nicht für einen Pinasco, es sei denn du würdest noch ein ZIRRI Getriebe mit kurzem 4. fahren wollen. Dann könnte es schon noch was mit dem 2.34 werden ... Zur Zündung: Wenn sie gut abgedichtet ist, die außenliegende Zündspule auch irgendwo ins Trockene verschwindet (z.B. Seitenfach ...), man keine großen Ansprüche an Höchstdrehzahlen stellt und es auch einem wurscht ist, dass mann sie öfters mal warten muss, dann leistet die Kontaktzündung durchaus ihre guten Dienste, ohne viel Geld für eine elektronische Pick-Up Zündung ausgegeben zu haben. Wenn dir dann doch noch eine (günstige) elektronische übern Weg laufen sollte, ist die Nachrüstung immer noch zu schaffen. Dann aber am Besten eine aus einer ET3, da passts dann auch relativ gut mit dem V50 Kabelbaum (nehme an du fährst eine V 50 mit 6 Volt Anlage), mit dem einzigem Nachteil (oder auch Vorteil...) damit immer noch 6Volt zu haben.

Das war mal meiner Die Überlegung war damals einfach :grr: einen Polini mit Malossi-Charakter zu basteln ohne gleich die Motorüberstömer bis ans Letzte auszufräsen. Leider hab ich den nie richtig ausgereizt (Membrane, Höhersetzen, Resopott ....) und auch falsch abgestimmt, so dass Hitzeklemmer die Folge waren. Was solls, das war auch vor 12 Jahren und ohne hilfreiche Foren wie das GSF :love: Weis nur noch, dass er nach der Umarbeitung um einiges Drehzahlfreudiger war.

@Sepp: Hast wohl auch ein grösseres Projekt vor??? Nun ja, wenns recht teuer wird, dann wird das mal wieder in die Schublade gelegt. Wär aber trotzdem mal was zum ausprobieren .... Wie so vieles bei Zweitaktern geht probieren über studieren auch wenns dann mal teuer werden kann

@salih. Ich hab da eher an einen gekröpften Zahnarztfräser zur Bearbeitung gedacht. Wenns aber von euch auch noch keiner gemacht hat, dann werd ich das wohl eher lassen. Vielleicht hab ich mal bei einem Todeskandidaten die Laune und probiers mal aus, Stück für Stück. Wenns dann mal was Neues in Bezug auf Leistungsgewinn gibt, werd ich das hier posten. Vielen Dank nochmal!

Naja, ein guter Kompromiss ist da halt zu treffen. Normalerweise sch.... ich auf den Verbrauch, wenns dafür mächtig Spass macht zu fahren, es sei denn ich brauch auf 100km 10 Liter :puke: Aber im Ernst. Auch die anderen Tunigarbeiten müssen eigentlich einen höheren Spritverbrauch verursachen, wie z. Beispiel das Erweitern des Auslasses. Nun das will ich aber ja alles auch nicht übertreiben, sodass ich mir eher ein optimierten Spülungsvorgang Leisten möchte. Natürlich das alles bei angehobenen Zylinder, aber Auslass soll wenn möglich so bleiben wie er ist => hab einfach keine Lust mehr, irgendwo im Niemansland den Roller zu schieben, weil sich wiedereinmal die Ringe eingehakt haben.

möglich wärs, was aber auch bedeuten kann, dass damit auch die Leistung in Grenzen gehalten werden könnte Vielleicht kann uns ja Gerhard oder Salih u. Co was dazu sagen