Primavera-Opa

hätte da nur eines mit 24/61 schräg

Also wenn du ein Schweißgerät zu Hause oder irgendwo in der Nachbarschaft hast, dann ist das kein Problem. Du schneidest das oberste Krümmerstück an der stelle wo es ca. 15 cm gerade über den Hinterreifen verläuft mit ner Eisensäge durch, schraubst das Krümmerstück an den Zylinderauslass und schweißt den neuen Rohrstoß wieder zusammen. Hab ich bei meinen Kurzhub Promas auch so gemacht - tadellos!!!

Versteh dann nicht ganz warum du überhaupt Vespa fährst. Du laberst hier ständig von Ducati und Monster - Vielleicht falsches Forum, hmmmm????? :plemplem: :plemplem: :plemplem:

kann nichts dafür, mein Provider/Server spinnt manchmal, also nicht gleich beleidigt sein

@Sportivo Primavera: Wo liegt bei deinem Motor eigendlich das Problem?? ZU wenig Leistung ?? Ich hab nämlich fast das selbe Setup und der Bock will einfach nicht so wie ich es gewohnt war. Hab mir heuer einen neuen Polini mono gegönnt und der läuft bei weiten nicht so wie mein alter Zylinder, den ich leider abgestochen habe. Manche meiner Vespafreunde meinen es läge auch an der Fertigungsstreuung bei der Herstellung des Zylinders, und da kann es vorkommen, dass einige Sätze gut und andere nicht so gut Leistung bringen.

@east70: Also wenn das nicht abgedreht worden ist, fress ich nen Besen! Bei guter Drehbank und Dreher oder sogar NC Steuerung und auch geringen Vorschub sind hier keine Drehrillen sichtbar und es hat dann vielleicht den Anschein als wäre das so original. Ich habe auch mehrere ET3 Schwünge zu hause rumliegen, und da steht auf dem einen oder anderen "Microfarad" ,oder auch nicht, und alle haben das Gleiche Gewicht und Optik !!!

@east70: Also wenn das nicht abgedreht worden ist, fress ich nen Besen! Bei guter Drehbank und Dreher oder sogar NC Steuerung und auch geringen Vorschub sind hier keine Drehrillen sichtbar und es hat dann vielleicht den Anschein als wäre das so original. Ich habe auch mehrere ET3 Schwünge zu hause rumliegen, und da steht auf dem einen oder anderen "Microfarad" ,oder auch nicht, und alle haben das Gleiche Gewicht und Optik !!!

Das Untere ist meiner Meinung nach abgedreht worden. Das sieht man an den welligen Außenrand der Laufschaufeln, das kann nicht original so gewesen sein.

Das mit 2 unterschiedlichen Hälften hab ich des öfteren schon mal gemacht, wobei ich aber die Zylinderfußfläche mit Feile und Messlehre anpassen musste. Ist eigendlich kein großer Aufwand, aber erfordert Genauigkeit und Geduld. Ob die Fläche wirklich plan ist, ist eine andere Frage, aber kleinere Unebenheiten lassen sich ja ohnehin mit der Dichtung oder Dichtungsmasse ausgleichen. Jedenfalls gabs nie Probleme mit dem Zylinder, Kolben usw. Besser wärs natürlich sich die Dichtfläche von einem Fachbetrieb planfräsen zu lassen, kostet aber wieder extra. Ob auch die Lagersitze der Kurbelwelle bei verschiedenen Gehäusehälften 100%ig fluchten ist mehr Glückssache, hatte aber damit auch nie Probleme zwecks Lebensdauer der Lager. Wenn du schon alles gefräßt hast und damit viel Zeit investiert hast, würde ich es unter oben erwähnten Zusatzarbeiten trotzdem versuchen

Hab da eventuell was für dich: Sitzbank 15 Euro Polini links (sandgestrahlt und grundiert) 35 Euro Polini 133er, Zylinder ohne Kopf und Kolben kleinere Laufspuren, Überströmer gefräßt guter Zustand 25 Euro Zu obigen Preisen kämen noch Versandkosten hinzu die sich so um die 7 bis 15 Euro je nach Gewicht und Größe richten

Hmm! Da bleibt nicht mehr viel übrig, was man da noch ausprobieren kann. Vielleicht simmt auch deine Quetschspalte nicht und ist zu groß - wer weis, vielleicht ist auch der Pinasco wirklich so müde. Kann dir da leider auch nicht weiterhelfen. Versiffte ET3 Banane???

Mal die Wellendichringe und das Ansaugsystem auf Dichtheit kontrollieren. Einlaß auf Membran umgearbeitet??? Ansaugpassung bei Drehschieberansaugung in Ordnung??? Vielleicht Membranstutzen auf Drehschieber gefahren ??? - da überschneiden sich die Steuerzeiten von Membrane und Drehschieber und der Motor bekommt einfach keine Leistung. In meinen früheren Zeiten fuhr ich einen 102er Polini auf einem 22er Primär und 22er PHB Vergaser mit Proma links, und der 4. Gang drehte gut aus. Fehler müßte irgendwo im Detail liegen. Besser du machst mal genauere Angaben zu deiner Tunigmaßnahme.

Das ist ein Wort!!! Bin gespannt was da alles rauskommt. Kanst mir auch mal den Schaltplan der CDI rübermailen, dann kann auch ich mir meinen Kopf darüber zerbrechen. Will ja auch einen Beitrag zur Lösung dieses Problemes leisten. Wenn paar Leute an der Sache arbeiten, dann muss das doch was werden. Elektotechnik und Elektronikkenntnisse hab auch ich, Blitzpistole und Gradscheibe auch.

Alle ET3's haben eine 6 VOlt Anlage. ICh hatte eine mit Bj.82 die hatte auch 6V. 12 Volt Spannungsregler in einer 6 Voltanlage einbauen und das Ganze auch mit 12 Volt Birnen zu betreiben funktioniert nur bedinngt, und meißt geht dabei auch der Spannungsregler kaputt. Das liegt daran, dass bei 12V Birnen die Lichmaschiene so stark entlastet wird, dass dadurch noch mehr Spannung produziert wird, und dann brennen auch 12 Volt Birnen ohne Spannungsregler bei einer 6 Volt Anlage sofort durch. Auch mit 12 Volt Spannungsregler passen die Widerstände der 6 V Anlage mit denen der 12V Glühbirnen nicht mehr richtig zusammen, und man bekommt ein Flackern der Birnen oder Manchmal einen Totalausfall des Spannungsreglers - sicher recht interessant bei Nachtfahrt in einer Kurvenreichen Strecke mit 100 km/h. :puke: :plemplem: Hab dazu schon mal ein Topic eröffnet. Ich will es hier nicht wieder bis ins Detail durchkauen, drum schau doch im FAQ Allgemein nach - dann wird dir einiges klarer.

möglicherweise ist das jetzt noch kein Problem sich einen günstigen Zylinder zu besorgen, da viele noch die Meinung vertreten, dass dieser Zylinder nicht auf diese Welt gehört.

Ich würd noch lieber mal dein Ansaugsystem zwecks Fremdluft durchchecken. Ist auch eine mögliche Ursache, dass du so eine fette Abstimmung brauchst.

Ein guter Freund von mir fährt schon jahrelang einen Polini 133er doppel und ist staubtrocken und zieht auch keine Fremdluft. Wie das so bei en Kurzhublern so ist kann ich nicht sagen, aber es ist sicherlich zu schaffen den Polini doppel dicht zu bekommen.

Möglicherweise Hitzeklemmer - entweder falsche Vergaserabstimmung(Zu kleine HD) oder falsche Zündungseinstellung(zu viel Vorzündung) oder auch beides gleichzeitig. Du müßtest dein Problem sonst etwas genauer erläutern, damit man auch was genaues darüber sagen kann, aber so wie es sich anhört ist es meiner Meinung nach eine falsche Einstellung des ganzen Pipapo.

Polini doppel. Zylindersatzt+Ansaugstutzen+Vergaser+Auspuff und schon geht die Post ab ohne irgendwas gefräst zu haben. Hast du dann auch noch das richtige 2,54 oder 2,56er Primär miteingebaut und sind sonst die restlichen Komponenten im guten Zustand, dann brauchst du nichteinmal den Motor spalten.

Leider eine sehr kritische Lösung wäre der Polini doppel, weil anscheinend der Stutzen schlecht abzudichten ist - muss aber mit guten Dichtungsmassen oder Klingeritdichtungen zu schaffen sein. Hat aber den riesen Vorteil, dass man weder am Einlaß was machen muss noch eine Rennwelle braucht. Man muß sogar für eine einwandfreie Leistungsentfaltung die Originalwelle so belassen wie sie ist. Aso das Argument, dass dieser Zylinder ein Scheiß wegen Abdichten ist, kann ich nicht bestätigen. Ein Freund von mir fährt damit schon Jahre ohne irgentwelche Probleme und der Zylinder ist trocken, da sifft nix. Ganz nebenbei geht er besser als mein Polini Mono mit Membran.

Solche Lüfterräder sind auch Exoten und hab diese deßwegen extra nicht erwähnt, da ich nicht unnötig Verwirrung stiften will. In der Regel braucht man für eine Pick up Grundplatte auch ein Elektonisches Lüfterrad.

guck doch mal hier nachSpannungsprobleme - Abhilfe

Nie in einer 6 Volt Anlage 12 Volt Birnen einfügen. Dazu hab ich schon mal ein Topic eröffnet, weis aber den Titel nicht mehr so genau. Mal nachsehen

definitiv M10

Da kann ich natürlich nicht mithalten, was solls??