Primavera-Opa

Hallo!! Ein Freund von mir verkauft wegen Fehlkauf einen Lagersatz (Lima, Kupplung, Hauptwelle, Sekundär) inkl. Simmerringe(Lima, Kupplung, Hauptwelle). Hat dafür 65 euros bezahlt, und ist mit satte 30 Euros zufieden. Anfragen bitte N U R unter [email protected]

Eine V50 ab Baujahr 80 mit Seitenfach, Blinker und 12 Volt Anlage hat ja auch ein Zündschloß, also warum soll eine nachträglicher Einbau nicht funktionieren? Ein Freund von mir hat sich mal in seiner 6v Special einen Schlüsselschalter für Schaltschränke in elektr. Anlagen usw. nachträglich in den Lenkerkopf eingebaut. Einfach genügend großes Loch bohren, Schlüsselschalter am Abstellkabel der Zündung anschließen, verschrauben und fertig. Zünschloss kombiniert mit Lenkradsperre, wie in der Pk serienmäßig verbaut, wird einiges an Umbauarbeiten bedeuten - steht nicht dafür. mfg Primavera-Opa

hätte einen v50 Motor OHNE Zylindersatz, Zündung, Vergaser, Ansaugstutzen. Gehäuse und Innenleben in gutem Zustand (Vorverdichterplatte OK, Keine Fräßarbeiten und Risse) bei Interesse PM Gruss Primaveraopa

Mit PV ET3 war E I N E Vespa 125 Primavera ET3 mit Kontaktzündung gemeint.

Hab eine PV ET3 im Angebot. Pv geht an Bestbietenden. Fotos gibts am Wochenende. Gruss Primaveraopa

Ich hätte einen V50 Special Motor ohne Zylinder, Auspuff und Zündung, und einen kompletten 125 Primaveramotor ohne Vergaser anzubieten. Komponenten des PV Motors: Langes V50s Getriebe mit original 24er Primär (Extreme Übersetzungen bis Über 140 km/h möglich !!!), 4 Scheiben Kupplung, originaler 1a ET3 Zylinder (super Zustand), Originale 125er Kurbelwelle, 19er Ansaugstutzen, 12 Volt Pk Zündgrundplatte leider ohne 19 mm Schwung (20 mm PK Schwung vorhanden), Bremsgrundplatte & trommel, Felge mit Reifen, 125 PK Sportauspuff. Gehäuse ist unbearbeitet-guter Zustand Preis auf Anfrage Komponenten des V50 motors: kurzes Getriebe, 3 Scheibenkupplung, 15er Primär, 16er Ansaugstutzen, original 50er Kurbelwelle, Bremsgrundplatte & Trommel & Zündspule. Gehäuse in super Zustand (Keine Gewinde ausgerissen, Keine Bolzen abgebrochen, keine Randsteinoberfläche des Gehäuses) unbearbeitet Preis um die 90 EUR

Ich hätte einen V50 Special Motor ohne Zylinder, Auspuff und Zündung, und einen kompletten 125 Primaveramotor ohne Vergaser anzubieten. Komponenten des PV Motors: Langes V50s Getriebe mit original 24er Primär (Extreme Übersetzungen bis Über 140 km/h möglich !!!), 4 Scheiben Kupplung, originaler 1a ET3 Zylinder (super Zustand), Originale 125er Kurbelwelle, 19er Ansaugstutzen, 12 Volt Pk Zündgrundplatte leider ohne 19 mm Schwung (20 mm PK Schwung vorhanden), Bremsgrundplatte & trommel, Felge mit Reifen, 125 PK Sportauspuff. Gehäuse ist unbearbeitet Preis auf Anfrage Komponenten des V50 motors: kurzes Getriebe, 3 Scheibenkupplung, 15er Primär, 16er Ansaugstutzen, original 50er Kurbelwelle, Bremsgrundplatte & Trommel & Zündspule. Gehäuse in super Zustand (Keine Gewinde ausgerissen, Keine Bolzen abgebrochen, keine Randsteinoberfläche des Gehäuses) unbearbeitet Preis um die 90 EUR

Hätte eine komplette Primavera ET3, mit wenig Dellen und Oberflächenrost um 500 Euro anzubieten. mfg Primaveraopa

Hätte einen gebrauchten 133er polini mono mit 1700 km für 75 Euro abzugeben. Zylinder und Kolben sind in eiem super Zustand-kein Klemmer!! Überströmer sind auf erweiterte Gehäuseüberströmer angepasst. Sonnst nichts gefräßt und erweitert. bei Interesse : PM

Na dann schick mir deine Adresse und Tel. Nummer. Hast leider nur noch diese Woche Zeit, dann wird sie an einen Freund verkauft. mfg Primavera-Opa

:haeh: das müsste so stimmen

Keine Anhnung was damit gemacht wurde, auf jeden Fall sind die Gummis wie Kaugummi aus der Schwinge gegangen. Das Führungsrohr für die Schraube lag schon auf dem Alu auf. Die waren voll hinüber. Ich dachte mir schon diese Lager mit einer längeren Gewindestange und großen Beilagscheiben, gut geschmiert in die Schwinge einzutreiben. Müsste funktionieren?

Hi Leute!!! Hab mir vor kurzen einen Kurzhubmotor günstig besorgt, bei dem aber leider die Gummilager der Motorschwinge total hinüber waren. Solche Lager musste ich bei meinen Motoren noch nie wechseln, weßhalb ich null Ahnung habe wie das geht. Hat damit schon wer Erfahrung?? Braucht man dazu wirklich eine Spezialpresse oder gibt es einen einfachen und hilfreichen Trick? :plemplem:

Joo, sonnst wie Primavera

Als erstes, der Rahmen habe ich von einen Bekanten erhalten der mit Vespas anscheinend nicht viel am Hut hat, und diese jahrelang in einer Scheune stehen lassen, und Teile wie Motor und Tacho .. kleinweise verkauft. Die Papiere gingen dann auch irgendwann bei einem Umzug verloren. Soweit ich den Rahmen betrachtet habe, sind keine Risse vorhanden, und hat kaum Dellen, nur im untersten Schürzenbereich. Rahmen ist auch mit kompletten Lenkrohr(Gabel, Stoßdämpfer, Schwinge, Kotflügel, Felge mit Reifen) und Lenkerkopf zu haben. Teile können auch einzeln gekauft werden. Zum Wohnort: Ich bin in Braunau am Inn (Grenzstadt zu Simbach am Inn BRD) zu Hause. Von München weg sind das ca. 120 km. Zum Preis: der Rahmen ist meiner Meinung seine 100 Euro wert, wird aber für weniger zu haben sein. Wie gesagt, Preis nach Vereinbarung.

Das is eben die Kacke, weil ich noch in Zeiten lebe in denen es nur schwarz-weiß Bilder auf Papier gibt. Ohne scheiß, ich hab leider noch keine Digitalkammera, aber versuch's über einen Freund reinzustellen. Auserdem ist die Farbe schwer zu beschreiben, ich würde eher sagen es ist dunkelviolettblaumetallic. hört sich be...... an, is aber so jeztz muss ich aufhören zu schei...

Hallo Leute !! Verkaufe einen blaumet. 50 N special Rahmen Bj. 82 mit Gepäckfach in Seitenbacke. Zustand ist OK. Preis nach Vereinbarung. Raum Oberösterrreich

Bei der Schaltklaue soll mann nicht sparen oder mit dem Wechsel zu lange warten, denn sonnst reisen mit der Zeit sämtliche Halbmonde durch die Ruckmomente und die reibschlüssigen Konusverbindungen Kurbelwelle-Lichtmaschine oder Kupplungskorb-Nebenwelle sind dann im Arsch. Ein Schaden der ein Vielfaches von einer neuen Schaltklaue ausmacht. Außerdem kann man mit ruhigem Gewissen die nächsten 10 - 20 tkm herumbolzen. Eine genaue Kilometerleistung kann man kaum abgeben, da unterschiedliche Fahrverhalten und Einsatzgebiete dies unmöglich machen.

Hi Homer !! Lass den Scheiß mit'n 133 doppel und kauf dir einen neuen und eingefahrenen 133 mono von mir, geht weit besser wenn der Motor überarbeitet ist. Gruss, NIDI

Das mit dem Innendurchmesser wuste ich nicht. Hab noch nie ein 4 poliges E-Lüfterrad so wie sie in Italien in manchen PK's verbaut wurden, in der Hand gehalten. Dachte mir eigentlich, dass alle E-Polräder gleichen Durchmesser haben - so kann man sich täuschen !!

Einen E- Regler von einer PK hab ich auch schon mal nachgerüstet und es hat eigendlich nie richtig funktioniert. Das Licht flackerte und die Birnen brannten trotzdem durch. Hab mir dann dass ganze neu überlegt und bin draufgekommen, dass es keinen Sinn macht einen 12 Volt Spannungsregler bei einer 6 Volt Anlage einzubauen, da eben wie oben schon beschrieben die Innenwiderstände nicht mehr zusammenpassen. Und aus diesem Grunde kann auch der Spannnungsregler nicht richtig arbeiten. Ein selbstgebauter Spannungsregeler aus einem Gleichrichter und Zehnerdioden oder Fixspannungsregler ist möglich, aber dazu muss man sich halt noch einen eigenen Kabelbaum basteln, wenn das Ganze kein Pfusch werden soll. TIPP: damit die 6Volt Anlage weiterhin richtig funktioniert, auch wenn die hintere Bremslampe durchgebrannt ist, ist es ratsam das Stantlichtspulensystem auf der Zündplatte in der Mittelanzapfung auf Masse schließen (da wo das Ende der einen Spule mit dem Anfang der anderen Spule zusammengelötet ist ) Das Standlichtspulensystem besteht eigendlich aus 2 Spulen ( bei ET3 mit dünnerem Draht gewickelt) oder aus 2 Spulen die Übereinander verwickelt sind (Primavera). Die Enden dieses Wicklungssystemes gehen auf einen blauen und einen gelben Draht. Ich werds noch versuchen eine Zeichnung davon hereinzustellen

Wie gesagt, es ist meißtens immer der Pick up

Leider gibt es bei der PV und ET3 keinen Spannungsregler. Die Elektrik der Beiden ist meiner Meinung nach sowieso eine Fehlkonstruktion. Ist nämlich das Bremslicht durchgebrannt und man tritt auf das Bremspedal, dann ist der Stomkreis mit Rück-,Stand-,Tacho- und Bremslicht gegen Masse unterbrochen. Der Fern- und Abblendlicht Stromkreis ist ein eigener Kreis, weshalb dieser davon auch nicht beeinflußt wird. Hört sich komisch an, is aber so. Setzt man statt durchgebrannte 6 Volt Lampen, 12 VOlt Lampen ein, oder 6Volt Lampen mit zu geringer Leistungszahl, dann hat man das verflixte Problem, dass der Belastungswiderstand der Lampen nicht mehr mit dem Innenwiderstand der Lichtmaschine übereinstimmt und sie zu hell leuchten da jetzt die Lichtmaschine eine größere Spannung produziert. Trotzdem würde ich dir raten die Elektrik durchzuchecken, und 6V Birnen mit angegebener Wattzahl einsetzen!

Hi Andi! Hab noch ein 24er Primär rumliegen (ü = 2,54). Wenn es dich interessiert, dann gib bescheid!!

Das mit dem 6Volt ET3 Schwung funktioniert deßwegen auf einer 12 Volt Grundplatte weil das Lüfterrad auch 5Polig ist und Pick up Magnete vorhanden sind