joe:V

Mit Aufriß war das ganze umbauen des Zylinders gemeint nicht deine Fragestellung! Den Zylinder hab ich mit nem Steg verstehen da ich sehen wollte ob das so ohne weiteres funktioniert und läuft. Da der Zylinder aber untenrum gar nicht gut funktionierte und mein Rap mir so und so schon zu laut ( ich bin nicht alt, fett, oder ranzig ) ist machte mich das ganze rumgeorgel einfach nur Dem ganzen liegt also ne pure Spinnerei zu grunde und die zu erhoffende minderleistung oder mehrleistung kann nicht gemessen werden, da kein prüfstand in der nähe ist! Hinzu kommt auch noch das ich nur eine Vespa habe und damit fahren will und nicht nur immer rumexperimentieren. Vielleicht wirds durchn Sommer nochmal was!! greeece josef

Kein Prüfstand in der Nähe. Was soll also der Aufriss. Wenn ich den Zylinder so fahre, wie ich meine gespürt zu haben das er gefahren werden will, halten das 1. Meine Nachbarn samt Kleinkinder nicht 2. meine Nerven und samt Trommelfelle und 3. meine Zuneigung zur Vespa nicht aus. Ist gelaufen, ist spaß gemacht, ist wieder abgebaut worden. greece

Hier ein paar Bilder vorm verheizen auf der Straße! ...Der Spaß wars wert - der Aufwand nicht greece

Ähm ja... das untere wär dann wohl mein Bild/ Kupplungsdeckel. Ich hatte KEINE Aufnahme, sonder spannte den Deckel so ein !!!!! Desweiteren wurde eine Schablone eingesetzt um zukünftige Deckel schneller ausdrehen zu können. greece

Kolben (166) ist knappe 3 mm breiter! Habe mir 2 scheiben mit je 1,3 mm gedreht, innen 15mm - bei Gelegenheit wird der Motor zerlegt. Evtl ist ja, da nicht standartmässig, irgendwas eingelaufen. greece

Eine ähnliche, wenn nicht sogar gleiche ist in meiner KTM LC4 verbaut!! greece

FÜR HP4 > Adapter gedreht mit Pin. Normales Lüfterrad > Ölfilteranziehband. KEIN Stahlband!!

Ich glaube, das dass hier gemeint ist... PX-Alt sprich Ausenverschluss: -Das Einhängeloch hinten "höher" gebohrt. -Die Spannfeder in der Mitte der Backe versetzt. -Ausenverschluss entfernt und weiter oben neu eingesetzt (Die Lasche der Backe, nicht das "Schanier".). - Durch die Dreherei entsteht vorne (auf Zylinderhöhe) ein Spalt der nicht mit dem Gummi zu schließen ist! Hier sollte einwenig Blech eingeschweist werden. greece josef

Für einen Freund der nicht im GSF ist: Dieser Verkaufstext entsprach nicht den Regeln für das Verkaufsforum: Link zu den Verkaufs-Regeln Nicht dein Eigentum.

Ich spiel weder gitarre noch bass..... aber Schlagzeug ich weis ja nicht ob ich hier nen link reinhauen darf aber.... www.sonority-music.de .... wir suchen bass und gitarre...

Hab ich gemacht.... Sah ziemlich ordentlich aus!! jedoch kann ich den kolben nicht gebrauchen.... der Auslass ist einfach zuuubreit. Würde diesen abgeben!!! ist ein neuer 61,8er kolben !!!! mfg josef

Original ist das doch 20mm breit...das Conversionlager ist ja nur 18 mm breit! Soll der Spalt von den 2mm links und rechts ausgeglichen werden oder einfach einbauen und fahren?? greece

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sorray aber ich weis jetzt nicht wieviel Auslassbreite ich habe! Ringpins wurden versetzt! Der Motor ist komplettiert, sprich Auslassseitig schlecht fotographierbar! Der Luftspalt^^ beträgt links und rechts ca. 3mm mfg

Der ori. MalleKolben macht bei den roten Strichen im OT links und rechts auf. Sprich: die Vorverdichtung geht flöten. Ist mir gerade bei zusammengebauten Motor aufgefallen. Wird mir wohl oder übel nichts übrigbleiben als den Zylinder auf 63mm bohren zu lassen und mit GS Kolben das ganze nochmals zu probieren. mfg josef

Sorry fürs offtopic, aber was wäre wenn sich das ganze im Auslass abspielt: sprich der kolben beim o.T. links und rechst den eigentlich durch das kolbenhemd verschlossenen Auslass freigibt? Es geht schon mal die Vorverdichtung flöten weil durch die zurück(nachunten)bewegung das zu verdichtende Gas abhaut... Welche nachteile ergeben sich: - Uneinstellbarkeit - starke Minderleistung ????????? mfg

Leute ich hab ne 80er px mit batterie, 200er motor verbaut Heute ne runde gefahren dann abgestellt und auf einmal raucht das miststück da raus (siehe bild) sprich die scheise ist durchgebrannt.. ABER WARUM?? aus diesem , jetzt vorhandenen Loch rauchts jetzt immer raus wenn die schlüsselstellung auf AUS ist... war aber die tage zuvor kein Problem Zieh ich das (grüne) Kabel ab, dass zum abstellen des rollers gehört, wird die cdi nicht heis. ( wie klar) Ich dachte schon an den spannungsregeler jedoch gehen die blinker und das bremslicht ohne durchzubrennen. -> starten kann ich ja nicht mehr da cdi kaputt....

Kein Smallframezylinder, aber auch mit Steg. (166 Malossi) Sollte nur das Machbare "für mich" darstellen.

Danke für die Ratschläge! Das hat mir nichtmal der Motorinstandsetzer gesagt, was aber auch gut verständlich ist, da er schon große Augen machte als ich mit stolz geschwellter Brust den Zylinder mit geschweisten Steg auf die Theke warf.

Der Steg ragt 20mm in den Auslass hinein und ist nicht zurückgeschliffen.

Was verstehst du unter Steg zurückgeschliffen?

@ PXler Die Auslassfläche am Stutzen beträgt ca 10,17 cm² orig. 8,04 cm² Vom Auslass selbst hab ich nur ein Portmap Es kann gut möglich sein, dass durch den Steg und den daraus entstehenden Widerstand die größere Fläche des zweigeteilten Auslasses in Bezug auf den "normal" gefrästen Auslass keinen Leistungszuwachs bringt und somit Null ist. Dann >> Werkstattschmuck

Ja genau, ist aus nem alten 139er ne kühlrippe.

Da ich die noch vorhandene Materialstärke schlecht einschätzen kann, hörte ich bei diesem Stadium zu fräßen auf.

... solang fahre ich noch gar nicht Vespa