joe:V
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Serwas, hab gestern Abend noch ein Packet bekommen für einen 16to Schnellwechselsystems eines Mobilbaggers - Für die Linearspindel waren da so Bälke dabei die genau 60mm Durchmesser haben. Leider einen Tick zulange aber schöne Ansätze hinten und vorne. Der "Gummi" ist weich und müsste auf alle fälle Fettresistent sein. greece josef
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Lager lief laut - war ein unangenehmes Rascheln. Kann auch an den damaligen Scheiben gelegen haben. Hab dann auf 62 wössner kolben umgestrickt mir 16KOBO und normales 200KOBOLager und lief dann wesentlich angenehmer. greece josef
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Ich bin mir nicht sicher ob ich das Programm zur Steuerzeitenberechnung richtig benutzt habe aber sollte ich das richtig gemacht haben, war ich heute mit 124/188 aufn Prüfstand. Ich werd das mal auf 129/193 anheben. greece josef
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Ja das stimmt Steg ist wirklich ein aufwand aber größerer auslass ist leicht zu verwirklichen bei gusszylindern auf alle fälle. Schlimmer wärs wenn ich das alles machen LASSEN hätte müssen dann wär auch noch viel geld flöten gegangen. Hab immer zum vergleich noch einen neuen Scorpion.. greece josef
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Der größte aufwand war schier und einfach der Steg - Der kleine rest sind Kaufteile und einige davon sogar schon für die 200er(kuwe/Rap) Auch wenn es so aussieht als wär er stressig zu fahren ist das für mich schon sehr ok(im bezug darauf wie ich die letzten 2 jahre unterwegs war, und drei jahre mach ich das erst mit) Was könnt ich machen: Ich werd die steuerzeiten nacharbeiten, mit der zündung auf 17 - 18 grad gehen und eine 148 hd verbauen. Wenn ich nochmal auf die Rolle fahre dann evtl auch ohne den ansaugschlauch von der sprint. sonst fällt mir spontan nur noch ein - zylinder wechseln - greece josef
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War heute mal auf der Rolle... Setup: 166 mit geteiltem und vergrößerten Auslass 42mm. S&S Ansauger u Welle. Tassi Membran 33PWK HP4 Zündung 16Grad Steuerzeiten liegen ungefähr bei 128 zu 188 Der Zylinder wird mit Wössnerkolben gefahren. Verwendet wurde ein Bullet-Pot für 200er greece josef
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Stimmt!
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Hab ich letzten Sommer mal ausprobiert - die Temperatur stieg aber am Display nicht so schnell das ich sagen hättte können: Wow ich bin schon bei 610-620-630 Grad! Die Verzögerung war zu träge und noch bevor ich mich versah stand ich auch schon wieder. greece josef
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BreitreifenBullet auf 166 Malle. Lässt sich fahren.. Rerferenzen wären Fichtl, Scorpion, Atom, PEP. Leider kein Leistungsdiagramm. setup: 166 mit geteiltem und vergrößerten Auslass 42mm. S&S Ansauger u Welle. Tassi Membran 33PWK HP4 Steuerzeiten liegen ungefähr bei 128 zu 188 Der Zylinder wird mit Wössnerkolben gefahren. greece josef
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Zurechtgefeilter Flach/Bandstahl. Motor wurde dann noch ein Jahr bentutzt, mittlerweile liegt er schon länger daher nicht ganz optimal sauber :)
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doppelpost
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doppelpost
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Bildliche Darstellung einer Lösung: Links Bremslicht(gedrückt), rechts Rücklicht bei Standgas greeece josef
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hab ich einen .. oben ist ne kühlrippe angebrochen.. ist nicht gefressen soweit ich das in erinnerung habe aber irgendwie verbraucht.. Standort nähe Dingolfing!!!!
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- minderleistungsbericht - Nachdem ich meinen "normalen 166" wiedermal verheizte musste der mit geteiltem Auslass wieder seine Dienste tun. Anfangs hab ich diesen mit 34 Del. Flachschieber nichts gutes getan und trotz einer mir sehr unwahrscheinlich großen HD von 178 zum zweimaligen klemmen bei Volllast gebracht. Schleifmass lag bei 0,08mm (male mit wössnerkolben) Noch dazu kommt das der erste Klemmer durch einen nicht hinterschliffenen Steg hervorgerufen wurde. (sah zumindest so aus da er genau da klemmte) Mittlerweile habe ich auf einen 33Keihin von S&S (hd148) gewechselt, Quetschflächenanteil verringert und gute 1000 km ohne probleme auf den zylinder gewälzt. Gefahren hab ich ihn mit Fichtl,- PEP,- und ScorpionPott, wobei ich erwähnen muss das der Fichtl am anstrengensten zu fahren ist, da dieser einen extremen Resokick hat. Was ich noch erwähnen wollte war, dass ich das Conversion-KOBO-lager gefahren bin. Sprich: 200er welle mit 15mm Kobo und ich nicht zufrieden war! Warum?? - die Geräuschkulisse war furchtbar, fragt mich aber bitte nicht warum. Lief einfach klanglich nicht schön. - kann bestimmt mehrere Gründe haben, evtl hat jemand auch noch andere Erfahrungen. Schönen Sonntag Abend josef
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Ich war das erste mal überhaupt auf einem Rollertreffen. Hatte zwar nur 35km zu fahren, war aber trotzdem froh das der Roller gehalten hat. - nach dem Corso auf der Straße trafen wir einen dem das kupplungsseil gerissen ist - Man glaubt es kaum - Es hatte irgendwie keiner Ersatzteile dabei grreece josef
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Beim Riss im KULU Simmerring habe ich wenig gemerkt das die Temp. gestiegen wäre! Schluss war dann als ein Stück sich löste und den Motor zum Stillstand brachte. Ich hab auch unbewusst bewusst einen Kolben geschmolzen. Beim Test wie heis mein Motor wird hab ich ihn kurzerhand zerstört. Auch hier stieg die Temperatur natürlich nicht schlagartig. Durch das langsame Ansteigen fühlte ich mich auf der sicheren Seite. Das KLingeln hörte ich dazukommend zur damaligen Zeit leider gar nicht. Fazit: Gewusst wie, glaube ich, dass man damit schon gut Einstellen kann. greece josef
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Was hast du mit ihnen gemacht? greece
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Das ein auslass mit steg strömungsungünstiger für das entweichende verbrannte gas ist als einer ohne und dieser auch noch - um die selbe leistung zu erhalten - um eine bestimmte prozentzahl größer sein muss, glaub ich. Ich dacht obige aussage wäre rein auf den auslass bezogen. -.-
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Kapier ich jetzt nicht. Der Zylinder im 166 topic ist soweit gefräst bis der durchbruch zu den stehbolzen deutlich zu erkennen war und wurde dann von ausen geschweist! Ohne steg im auslass würden ja jetzt die kolbenringe ausfedern und sich verhacken? Steh ich grad auf der leitung? greeece
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Für 450 euro könnt ich 3 166Malossi verheizen... jedoch brauch ich pro saison nur einen Aber ich würd mich auch gern von obigen überzeugen lassen. greece
