skinglouie

Liebe Gemeinde, da ich ja auf meine Kennykiste wg. Baujahrhassle keinen TÜV bekommen werde und ich dadurch die Gelegenheit bekommen habe mit nem Haufen ungenutzter Teile und nem nacktem PKXL1 Rahmen ein neues Projekt zu starten gings Anfang 2016 mit der Umsetzung los. Das Setup steht: Motor: Keihin 35 AS Quattrini M1A 56mm 54mm Welle Harz4 geänderter Kingpin (weniger Volumen) kurzer Vierter Alles in allem war der Motor schon genauso in der Kennykiste verbaut und wird genauso übernommen. Bei den Rahmenarbeiten ging drum die Kühler ordentlich unterzubringen und die Cutouts für die Schläuche sinnvoll zu schneiden. Das sieht jetzt mit Luftleitblechen, Kühlerhalter und Cutouts so aus:

... und beim Kobold das LüRa abdrehen und wuchten lassen. Dann hälts garantiert.

Nö, weil Sprit bei ner Dichte von 0,8gr/ccm rumgurkt.

Kurbelwelle ist durchaus ein Thema, da sollte bei dir am oberen Pleuelauge nämlich ein Gleitlager drin sein, welches nen 102er Polini nicht lange verkraftet... hol dir einfach nen ET3-Motor und steck nen 133er Polini drauf, das fährt auch schon schön und ist eh das maximale,was ich mit dem grottenschlechten Fahrwerk bewegen wollte.

Nö, aber vergleichsweise am selben Ende der Graustufen.

Der TT 93 ist wohl der Nachfolger, wusste nicht daß es den 92er auch schon nicht mehr gibt. Der war aber auch ziemlich weich...

TT92 gefällt dir nicht?

Schau mal beim Korrosionsschutzdepot...

Erstmal alles anschließen und Birnen rein...

Es geht immer mehr - bis zu "aufgeschweißt und maximalst gefräst". Wozu das dann führen kann sieht man an komplett abgerissenen Zylinderfüssen. Soviel wie nötig und sowenig wie möglich ist mein persönlicher Favorit, zumal ja auch am Einlaß der Krieg für die genannte Zielleistung nicht gewonnen wird.

Ne 50R hatte meines Wissens Gummitrittleisten. Ich würde alle Falze mit Oxyblock behandeln und das Heckblech mit säurefreiem Flußmittel Zinnen. Den Ausbruch am Lenkkopf kann man durchaus aufschweissen, ich würd das aber mit Loctite AL1 zumachen. Das hält ziemlich gut... vom Rest hab ich keine Ahnung.

Wen stört die?

Hä?! Ich seh da nen aufgefrästen Membraneinlaß...

Doch, tun sie eigentlich schon, zumindest bei Smallframewellen. Ich behaupte mal, daß da jedes rotierende Gramm wichtig ist. Und jedes Gramm, welches da unnötigerweise zum "flowen" weggenommen wird geht halt als stabilisierende Masse flöten ohne Leistungsmehrwert. Außerdem sind halt Smallframemotoren auch nicht solche Rüttelplatten wie die Largeframemotoren. Und deswegen ist wuchten durch Materialwegnahme dann auch kontraproduktiv, siehe oben.

Ich auch. Loctite Metal Set A1 heißt das Zeug. ist aber gar nicht mal so günstig. Und ne Drehschieberreparatur beim Kobold auch nicht viel teurer.

Fast, ich bin qualifizierter Schiffschaukelbremser.

Was macht der Motor denn mit gezogenem Choke in kaltem Zustand?

Ist der 3,0 V8. Motor ist vollkommen dicht und sieht fast aus wie neu.

Hallo Gemeinde, ich hab nen ziemlich schönen 730i (E30) Bj 12/94 154000km erspechtet, marginal Rost, mit Automatik. Auf was sollte man bei diesem Modell noch besonders achten? Bremsen/Schläuche/Lenker/Gelenke und Stoßdämpfer sind neu...

Hier: http://www.flightfactory.ch/shop/antriebe/jakadofsky-turbines/helikopter-turbinen/jakadofsky-pro6000-helikopterturbine.html gibt's sowas mit 6kw Wellenleistung. Kostet auch nur schlappe 5500.- Fränklis. Dreht knappe 20000rpm. Allerdings befürchte ich, daß, wenn du das Dingen auf 150kg Gesamtgewicht statt auf vielleicht 5 Kilo Rotor loslässt, ist die Welle ein Korkenzieher, der Verdichter verliert die Schaufeln und die Turbine schmilzt in Windeseile zur Skulptur. Ich denke auch, daß die Skalierung 1Wellenps/1000.-Fr auch bei höheren Leistungen durchaus realistisch bleibt - okay, ab 500PS wirds dann langsam wieder günstiger...

Kann man, die Frage ist wie hoch der Aufwand ist...

Aus dem Bauch raus würd ich behaupten, es wird Probleme geben bei: - Untersetzungsgetriebe - Torque - Egtlimit 40-80 WellenPS hat so ziemlich jede Hilfsturbine im Flugzeug. Die treibt dann z.B nen 40 kVA Generator an, der Rest ist Luftleistung für die Klima.

Bei mir in der Gegend gibts ne Firma, OSK-Kiefer.de, die behandeln Getriebezahnräder per shoot-peening, um Druckspannung in dem Zahngrund zu bekommen um damit Zugspannungspeaks zu egalisieren... vielleicht ist ja auch das ne Alternative.

PJ 40 steht da noch... aber das heißt jetzt auch nicht, daß er da übermäßig fett unterwegs ist.

Für knapp 26€ schneid ich dann doch lieber Stehbolzengewinde...