skinglouie

Wie verhält sich denn ein Polini oder Malossi R/H, zum Beispiel?

Da mir die fünf kw der GTR 125 zu mau sind und ich gerne wenigstens mit 90 über die Landstraße cruisen würde bin ich am überlegen, den Originalauspuff gegen nen Resopott zu ersetzen. Weiß irgendwer die Steuerzeiten vom 125er Zweikanalzylinder, so mal als Ausgangsbasis? Oder hat wer irgendwelche Vorschläge, welcher käufliche Resopuff ohne grössere Änderungen, ausser vielleicht umdüsen, die Kiste auf 90 km/h wuchten wird? Und nein, ich will keinen anderen Zylinder mit mehr Hubraum verbauen und mir Blinker an die Kiste hängen müssen...

Ich persönlich denke halt nicht, daß der 45PS-DEA-Motor zum 35PS-Falc-Motor auf der Kartstrecke einem Rundenzeitquantensprung gleichkommen wird. Maximale Kurvengeschwindigkeit und Haftreibungslimit bleibt mit beiden Motoren gleich, und die geraden Beschleunigungsanteile auf den meisten Kursen sind nicht übermässig lang. Und ob jetzt mit 35PS das Vorderrad in der Luft hängt oder mit 45 ist auch Wurst.

... ich bin mir jetzt aber nicht sicher, ob man mit 45 PS, Knallgas und 14000rpm mit dem Zylinder in der ESC wirklich auf Sieg fährt. Nur auf dem Hinterrad unterwegs fehlt halt dann die Bremsleistung vorne. Und obs jetzt 45PS mit neuem oder 35PS mit altem Kolben sind macht aufm Rundkurs das Kraut auch nicht fett.

Ahhh, zum einkleben?

Ich red vom Schlag der Welle, wenn die tatsächlich ein zehntel Millimeter Schlag hat ist das mächtig... unter zwei hundertstel wär normal. Und Lager mit zwei zehntel Radialspiel würd ich auch als geschrottet betrachten, axial wärs mir persönlich eher Wurst.

Meinst du damit 1/10mm? Das ist mächtig! Unter 0,02mm ist gut.

Ich würd mal nen LTH Midrange testen...

Gut. Du weißt also, wie und mit welcher Leistung der (übel geschweißte) Block mit ESC-Vorgeschichte bewegt wurde und wie oft der Motorblock samt Roller beim Rennen hingeschmissen wurde? Ich nicht... So nen ähnlichen Bruch an der Stelle hab ich übrigens ca. 2010 am Harzring schon mal gesehen. Schau dir das Bruchbild nochmal an. Der Zacken läuft genau im Spitzenkegel des Sacklochs aus. Ne ordentliche Form/Wandstärkenänderung für Lastpitzen liegt in der Nähe. Und ein vielleicht durch unsachgemäße Schweißung und erhöhte Belastung in der ESC materialermüdeter Block würde durchaus genau dort brechen, wo der Kraftfluß gestört ist. Die Stirnfläche des Bruchs sieht für mich nicht nach einem sich langsam entwickelnden Riß mit abschließendem Bruch des Restmaterials aus (da fehlt mir Verfärbung durch Scheuern/Korrosion), sondern wirklich wie ein plötzlicher Ermüdungsbruch.

Sieht für mich wie der Ausgangspunkt des Bruchs aus. Zumal da ja beim Beschleunigen auf Zug Last anliegt. Bohrung sieht tief aus und hat innen Material aufgeschoben. Gut möglich, daß diese winzigen Risse den Ausgangspunkt für so nen Bruch bilden. Komplett durchgebohrt wär dann vielleicht eher nix passiert... ein besseres Beispiel wie kerbempfindlich Aluminium(guß) ist wird schwer zu finden sein! Hauptsache ist aber, daß dir nix gröberes passiert ist...

Dann, denke ich, ist das ein GTR Motor... Der Unterschied zum Px-Kickersegment wär noch interessant.

Gab es ZweikanalPxmotoren?

Und wie sieht der Unterschied zwischen Sprint/GTR/T5 und PX-Segment aus? Ist das an der Verzahnungsposition oder am Bolzencutout erkennbar?

Mit einem Zahn am Kicker rausgedremelt und versetzt passt jetzt... aber interessieren würds mich doch.

Der war komplett und noch nie offen, ich hab auch kein anderes eingebaut...

26mm Verlängerung mit Silentgummi oben. Sollte also passen...

Passt nicht.

Hallo Gemeinde, nach Abschluß eines GTR 125 - Neuaufbaus hab ich folgende Frage: Welcher Kicker passt? Beide Kicker, die ich bis jetzt bestellt habe stehen zu hoch, der Motor war aber aufgrund der Ölbetonschicht wohl noch nie offen... Originaler Kicker war nicht dabei, die Nachbaukicker würden direkt in die Motorbacke knallen. Kickstarterwelle ist vierfachverzahnt.

Falsch verstanden. Bei mir ist die ND ungewohnt fett...

Hauptdüse braucht der Midrange eher mager... auf Drehschieber allerdings. Mit der ND tendenziell ungewohnt fett...

Der Midrange peakt tausend später und dreht weiter aus?

Bei nem ordentlichen Wasserschlag kann son Pleuel schon verbiegen, wenns nicht mehr das fitteste ist... Mal einfach mit Sprit im Zylinder auf den Kickstarter gehüpft, das schwere Lüfterrad erledigt den Rest.

Sprit im Zylinder/Kurbelgehäuse... Zündkerze raus, und SEITLICH antreten, sonst gibts ne Spritdusche...

Die Kurbelwelle hat das klassische Schadenbild von 1:50 im potenten Direktansauger... also würde ich behaupten. Das untere Pleuellager bekommt zu wenig ÖL, und die Anlaufscheiben verreibts. Dann gehts ans untere Pleuellager. Ausserdem sieht dIe Kolbenoberfläche aus als hätte der Motor vor dem Schaden vor sich hin detoniert, die Einschläge der Anlaufscheiben kommen dann dazu. Also zu mager und zu wenig Öl im Gemisch ist dann doch zu viel...

Pneumatisch?