skinglouie

Bin jetzt fein bei 131/192 mit 1,1mm Quetsche, mir würds reichen...

Ansonsten läufts aber:

Rahmen ist beim lackieren, Motor spalten zwecks 2,56 gerade ist auch abgeschlossen. Mal den V-tronic Rotor genauer angeschaut wegen komischem Tragbild aufm Limastumpf - Bingo, der Vtronickonus ist auf der Limamutternseite schlampig gefertigt und hat nen 5-10/100 Absatz vor den letzten 10mm... hat jemand ne Idee wie man sowas angleichen kann?

Das ist doch fein. Dann würd ich die Nebendüse jedenfalls erstmal so lassen und mich schleunigst der Hauptdüse widmen. Mit der adäquat fetten Hauptdüse gehts dann an den Nadelbereich, der dir dann mit der 28er Nadel vor Reso wahrscheinlich auch zu fett werden wird. Dann noch ne passende Nadel - das Kyajet Tool ist prima dafür - und fertig.

Ich vertrau da dem Inventor ja auch gar nicht blind, ich wollt mir nur mal in klickibunti statisch die Kraftverläufe alleine der Presspassungen anschauen... wie viel Reserve da dann dynamisch vonmiraus bei 10000rpm und allen Unwuchten, Verbrennungsdrücken, Flattermomenten der Wangen, Durchbiegungen etc. noch übrigbleibt steht dann auf nem anderen Blatt Papier... aber das Topic an sich ist echt fein. Allerdings frag ich mich halt auch, welche Komponente dann bei über fünfzig PS als nächstes die Grätsche machen wird. Aber weiter so!

Ich habe Bedenken, ob ein Hubzapfenpressitz und ein Wellenstumpfpressitz im relativ engen Abstand bei ner SF-Welle nicht ungut zusammenspielen... bei breiteren Wangen klappts dann vielleicht. Jedenfalls werd ichs mal allein auf die Presspassungen bezogen im Inventor simulieren.

Schau mal morgens, wenns noch kühler ist, ob der Motor ohne Choke anspringt. Wenn ja kannst du die Nebendüse magerer machen.

Also mit oder ohne Choke?

Springt die Kiste ohne Choke an?

Was fehlt denn?

Bevor der Vergaser nicht ansatzweise richtig bedüst ist, würde ich mich erstmal nicht um korrekte Spritversorgung kümmern. Wie ganz zu Anfang beschrieben hat der Motor ein Problem, den vierten Gang zu ziehen, und das mit einer Symptomatik, die auf zu mager, durch Magerruckeln bestätigt, schließen lässt. Gleichzeitig ist eine zu magere 122er HD verbaut. Im ersten, zweiten, dritten mag das alles nicht interessieren, aber im vierten Vorreso sollte dann schon Leistung vorhanden sein, um in Resodrehzahl zu kommen. Was spricht also dagegen, den Fokus erstmal auf die offensichtlichen Mängel zu legen? Ich bin mir sicher, daß mit ND 45, ner JLK Nadel und vonmiraus ner 135er Hauptdüse schon ein großer Schritt nach vorne getan wäre. Dann nach Popometer und Kerzenbild den Hauptdüsenbereich standfest runterbedüst und feddisch...

Genau das würde ich auch als erstes versuchen mit der eingebauten 122HD. Dann klemmt die Kiste auch garantiert, und alles ist im Eimer. Nochmal: 45ND (fett) Nadel 28 (fett) 122HD (verdammt mager). Erstmal da Abstimmversuche wagen mit passenden Düsen und Nadeln, wenn das nix hilft den Fehler woanders suchen.

Die PWK Vergaser sind meiner Meinung nach die Vergaser, die beim abstimmen sauber Feedback geben.

Wahrscheinlich verrußt deine Kerze weil du auf der Nebendüse und im Nadelbereich zu fett fährst. Der Kollege, der den Motor gebaut hat, kompensiert wahrscheinlich mit der mageren HD den zu fetten ND/Nadelbereich. Nadelclip hängt in der Mitte?

Dann solltest du den Vergaser ausbauen und Nebendüsen/Hauptdüse/nNadelbezeichnung ablesen und hier posten, wenn schon mehrere Leute meinen, daß du evtl. zu mager unterwegs bist. Sonst ist wahrscheinlich deine nächste Frage: Polini Evo hat geklemmt - ist der noch zu retten? Natürlich ohne Bilder, dann, um eine möglichst fundierte Diskussionsgrundlage zu gewährleisten.

... Nebendüse und Nadel wär natürlich auch noch interessant.

Ich denke, du solltest ins Hauptdüsenkit investieren. Und dann mal gediegen von 138Hd runterdüsen...

Wow, hätte nicht gedacht, daß das ordentlich funktioniert...

Wie hoch dreht der Motor? Literleistungässig ist der Motor ja vergleichsweise schon ziemlich hoch anzusetzen. Ich denke nur, das ein kleinerer Vergaser mit höherer Strömungsgeschwindigkeit das Gemisch besser aufbereiten könnte...

Bei 77ccm nen 36er Vergaser zum funtionieren zu bringen ist ne schöne Lebensaufgabe... ich würd mich da eher mal Richtung Polini CP orientieren, und zwar maximal nen 23er. Ein Ansaugstutzen mit 35 Keihin dürfte das doppelte an Luftvolumen haben als der 77ccm-Zylinder Hubraum. Grad im Nebendüsen / Nadelbereich dürfte es immens schwierig werden den Vergaser abzustimmen.

Genau das meinte ich ja NICHT, daß der Dreiteiler mehr Spülverlust hat... außerdem wärs interessant, ob der schnellere Hauptabgasstrom im Hauptauslaß nicht nen zusätzlichen Jetpump-Effekt auf die Nebenauslässe generiert. Damit würden die Nebenauslässe dann sogar über der eigentlichen Zeitquerschnittskapazität entladen.

Bei Maximalleistung passt das ja auch, da brauchts halt maximal Zeitquerschnitt. Bei entsprechender Auspuffgestaltung spricht ja auch nix dagegen, solange die zu viel abgesaugte Frischgascharge wieder im Zylinder landet. Übers Band gesehen denke ich spült ein Dreiteiler trotzdem sauberer, besonders vor Reso. Daß dann in Reso der Zeitquerschnitt fehlt ist halt ein Tod den man sterben muss im Kampf von Peakleistung gegen Band...

Ein Monoport mit Nebenauslässen kann wohl gezielter Altgasnester im Bereich auslaßseitiger Zylinderwand entsorgen, ohne die Frischgasfüllung mitzuentsorgen. Beim zweiteiligen Auslaß wirds schon schwieriger, so gezielt in die Spülung einzugreifen. Die projezierte Fläche der Nebenauslässe kanns ja leistungsmässig nicht sein, wenn ich mir meinen Rotax DD2 Zylinder so ansehe...

Ich denke, daß eine gerade Auslaßkante mit steilen Diffusor/Gegenkonuswinkeln durchaus vergleichen kann - ein relativ kurzer, aber starker Impuls resultiert. Band bringt das eher nicht, Peakleistung vielleicht und Vorresoloch ziemlich wahrscheinlich. Bei ner eher gerundeten Auslaßkante mit steilen Winkeln am Auspuff ist die Saug/Druckamplitude logischerweise niedriger und damit die Leistungsentwicklung zahmer. Gerade mit zahmen Winkeln könnte genauso funktionieren.

Kühlerschlauch ist top!