skinglouie
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So kann man die Resonanzlänge variieren (in nem relativ engen Bereich, aber erkennbar) und mit relativ wenig Aufwand verschiedene Steckgegenkonen testen. Ausserdem ist der Auspuff dann wenigstens am Belly doppelwandig. Sollte man aber dann auch in der Wunschkonfiguration nieten, wenns den Puff auseinanderdrückt wird's nämlich ordentlich laut.
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So ein Kartmarkt ist aber auch recht überschaubar. Ausserdem habe ich den Eindruck als wäre Vespatuning lowest Level Preisniveau im Vergleich zu anderen Motorsportarten. Auf ne längere Sicht könnte es für DEA sogar recht rentabel sein, ohne ständige Reglementsänderungen und basierend auf einer Motorenentwicklung den Vespamarkt abzugrasen...
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Tja, persönliche Verantwortung ist halt die Kehrseite von (wirtschaftlicher) Freiheit...
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Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem Kingpin. Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Gerechnet ist der Auspuff auf Falc direkt 57/58/60 mit 190° Auslaß, kann dann knapp 30PS/23NM bei 9000rpm. Funktioniert auf Polini Evo direkt auch. Charakteristik wie "55", dreht nur weiter aus. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf Kingpin_dxf.zip Wie beim LRHT gilt: Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...
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Hallo Gemeinde, es kommen sporadisch Anfragen nach dem LRHT (LowRevHighTorque). Da ich auspuffmäßig nix mehr mach stell ich hier die DXFs ein, dann kann eine Selbstlaseraktion gestartet werden. Rahmendaten: Nenndrehzahl 8000rpm bei 184° Auslaß auf unbearbeitetem M1L, 22PS/20NM. Funktionierte auf Malossi 136 GG auch fein. Auslaß kann bis 190° hochgezogen werden. Die Charakteristik ist traktorartig und bestens alltagstauglich. Bauanleitung_Kingpin_LRHT.pdf LRHTfinal.zip Vielleicht sollte jemand noch nen Papierauspuff bauen und prüfen, ob die DXFs passen...
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Ich weiß ja jetzt nicht womit du bei fertig angepunkteten Lötfahnen ein Problem siehst nen Akku fertig zu konfektionieren, aber das gehört ja jetzt auch nicht unbedingt hier her.
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Die nächste würd ich selber bauen, mit ordentlichem BMS. Zum Beispiel das hier: http://www.linergy-shop.de/de/BMS-12A-4s-LiFePO4----Nr--406----738.html Dann noch 4 A123 http://www.linergy-shop.de/de/product-491-492-494-885.html, das sollte dann locker reichen und kostet die Hälfte.
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Bist du sicher, daß es den Akku nicht eher kaputtvibriert hat? A123 LiFePo4 kann wohl 3,8 - 4,2V Ladeschlußspannung ab, und da wären wir dann bei 15,2 - 16,8V.
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Schkutansövis wär in Hamburg...
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Wo bist du her?
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Trotz Splint?
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Deswegen schrub ich zumindest. Wär ja möglich daß beim unsichtbaren Rest auch was in der Richtung ist...
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Für mich siehts so aus als wär zumindest der Isolierlack an der Spule auf 5 Uhr durch...
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Gummihammerschläge auf die Kupplung und damit auf die Nebenwelle? Die Kupplung wird mit der Kupplungsmutter auf den Nebenwellenkonus gedrückt. Wie gesagt sollten dann die beiden Konusflächen tragen. So wie die Fläche an deinem Innenkorb aussieht wirds da schon mal schwer, wenn der Nebenwellenkonus auch so verrieft ist trägt da nichts mehr!
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Tragen tut der Kupplungskonus auf dem Nebenwellenkonus, wenn der Keil was zu tragen hat läuft grundsätzlich was schief.
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Nö. Für mich ist Aluguß schweißen immer die letzte Option. Verzug und die Schwächung der Schweißnaht durch Gefügeveränderung sprechen fast immer dagegen.
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Ist der 56er. Der Kühlkanal zum Kopf sitzt auslaßseitig im Kopf mit Rücklaufwasseranschluß einlaßseitig. Also zieht er auch das wärmere Wasser von der Auslaßseite des Zylinders...und soviel Wasservolumen hat der Kopf nicht, daß da Wärmenester entstehen könnten. In der Kennykiste war das ganze temperaturmässig unauffällig und dicht.
