skinglouie

Wenns der Brennraum von wegen Verdichtungsverhältnis her gibt würd ich persönlich ja die Quetsche max. 1mm dick fahren...

Was ißt das für 1 Sads Bau?

Genau das gilt's zu verhindern... aber wenn das Zeuch im Feldtest für gut befunden ist, hälts auch am Vespapanzer mit gefühlten 1500% Redundanz...

... hat auch Luftfahrtzulassung und hält als temprepair zum Beispiel auch an beheizten Flügelvorderkanten Temperaturen von -60 bis + 105C bei zwischendurch 850km/h und durchaus flexendem Untergrund relativ dauerhaft, daher ist das meine erste Wahl, auch wenns sackteuer ist...

Ich schmeiß mal noch Loctite AL1 in den Ring, ist für mich das haltbarste, was mir bis jetzt untergekommen ist. Also Hysol 3479A/B.

Perfekt, Danke!

Ja, kommt 24mm x 2,45mm hin?

Hi, hat irgendjemand die Maße vom Stift am Schwimmernadelventil vom Mikuni TMX35? Danke...

Keine Smallframewelle mit reduzierten rotierenden Massen macht wirklich Sinn. Messbar weniger Leistung durch Strömungsverluste gibt's auch bei Vollwange und Gehäusemembran nicht, das ist hier mehrfach getestet und bestätigt worden. Wildes Gelippe taugt maximal für die Vitrine.

Bau den Polini halt lieber mit 51 Welle mit 105er Pleuel auf, dann landet ein großer Teil der Überströmer in der dicken Fussdichtung. Und am Block reicht dann leicht anschrägen... Ich wüsste jetzt auch nicht, was ne "Worb5 Lippenwelle" besser könnte als ne beliebige Vollwange mit o.g. Spezifikation.

Stimmt, aber Jehova! Ne XL1 hat durchaus eher ein "Supersprint"-Fahrwerk, Bremse und Lenkgeometrie als eine SS... von der Optik gibt's halt dann klassischen Generationenkonflikt, wie in jeder funktionierenden Familie halt.

Das ist ja der Sinn der ganzen Übung...

Die Vorlage ist von User Keuks Website http://stickerssurmesure.blogspot.de, allerdings wurde ne fertig designte PK-Vorlage von dort im Illustrator nachgebaut. In weiß gibts die nicht...

So wird's Design, Rossiseite hat noch keine Aufkleber. Die baut mir dann freundlicherweise wetterfest ein Freund...

Nächste Woche geht die Bude zum Lackierer, dann gibt's den Grundlack, drybuild, abkleben und , zackbumm, Dekor.

Scheinwerfer bekommt die Originale Verstellung, Lenkkopf wird blechseitig noch final angepasst...

Hab ich schon bewundert! Gottseidank ists ne PX, sonst wär meine ja PK ja lame... rechte Seite wird allerdings das 2005er M1 Paintscheme mit roten Speedblocks, war glaub ich damals die Laguna Seca Kiste vom Rossi.

Dann wird dir das Baujahr das Kreuz brechen. Wie gesagt, wenn die Kiste Präfix und Rahmennummer einer PKXL1 vor 1989 hätte... hat sie aber nicht.

Abgasgutachten ist teuer, glaub so 800.-€. Was steht denn in deinen deutschen Papieren für ein Baujahr und für ein Präfix? V5N1T ist irgendwie kein PK-Präfix...

Das wird baujahrbedingt modelltechnisch ohne Abgasgutachten nicht ohne weiteres klappen... die Rahmennummer der Kiste ist mit deutschen Papieren ja aktentechnisch erfasst und das Baujahr auch. PKXL2 wurden erst ab '91 gebaut. Mit ner älteren Rahmennummer von ner XL1 wär das eher kein Problem...

Was ist an der jetzigen Zündung denn verkehrt? Ich hätte noch keinen original- oder leicht getunten Motor erlebt, der wegen einer Unterbrecherzündung gelitten hätte. Und die Lichtleistung reicht meistens auch für die vom Hersteller vorgesehene Höchstgeschwindigkeit.

Ich werd ja nicht jünger...

Streamline für PK ist ein Traum von der Passform:

Der Kabelbaum ist auch ne eher komplexe Sache. Lichtstrom AC geht direkt auf den Schalter, DC Blinker/Hupe/Wasserpumpe/EGT/Dashboard übers Lenkschloß. Zündung separat auch noch. Als Backup hängt dazu parallel ein wunderbar kleiner A123 LiPoFe 2,3 Ah Akku drauf, der im Raum hinterm Tank perfekt Platz hat.

Da der Lenkkopf vom XL2 Teil bisschen seltsam ist gibts die fantastische PLC-Abdeckung dazu. Aufs Dashboard anpassen ist eher Schmerz im A... Der ET3-Lichtschalterspacer dagegen war recht schnell 3D-gedruckt.