Tim Ey

Eigene Erfahrung: Leider nein, leider garnicht.

Man hat echt nicht genug Likes Danke euch allen!

Die Antwort auf diese Frage könnte Teile der Bevölkerung verunsichern

PlS

Progress!

Statisch gesehen hast du recht. Nur leider gibts im 2T Motor praktisch nie eine statische Durchströmung. Jedes Rohr/Behälter System hat eine oder mehrere Eigenfrequenzen. Merke: Rohr kurz = hohe Eigenfrequenz / Rohr lang = niedrige Eigenfrequenz Rohr dick = niedrige Eigenfrequenz / Rohr dünn = hohe Eigenfrequenz Volumen groß = niedrige Eigenfrequenz / Volumen klein = hohe Eigenfrequenz ... Und das ganze kombiniert sich dann auch noch ... Zusätzlich gibt es Eigenfrequenzen immer in mehreren ganzzahligen Ordnungen. Ein Beispiel für eine erste Ordnung ist ein Resonanzauspuff. http://www.freizeit-hedonist.de/Bilder_Hovercraft/Arbeitsweise-2tackt.gif Bei einer zweiten Ordnung geht die Welle zweimal von Kolben zu Endrohr. Der Trick ist, den Durchflusswiderstand gering zu halten und die Eigenfrequenzen so zu optimieren, dass sie unterstützen oder zumindest nicht stören. Smallframes mit Membrane, Schlangenansauger und Vergaser innen hatten bei meinen letzten drei Motoren eine störende Einlass Eigenfrequenz die bei 5500rpm liegt. Bei einem Motor von mir war da auch das Resoloch und die Kiste ging aufm Prüfstand fast aus... Ich habe das Problem dann so gelöst, dass ich ein 90° Knie und ein 80mm HT Rohr draufgesetzt habe. Das hat die störende Einlassfrequenz auf 3000rpm verschoben. Das Resoloch des Motors habe ich dann mit Vorzündung gekittet. Voila: Fertig war ein Motor der von 3500-10500rpm ohne Loch fährt. Ich musste lediglich durch den erhöhten Widerstand des ganzen Systems und/oder Eigenfrequenzen die woanders Stören auf 2PS verzichen (29PS statt 31PS) Bei meinem Simonini habe ich das ähnlich gemacht und noch mit einer Airbox kombiniert. Das fügt dann noch einen weiteren Faktor zum Spielen dazu

Beim Stoßdämpfer Zerlegen: Niemals die Chromstange mit Alubacken in den Schraubstock klemmen, sondern eine Klemmfaust aus Alu bauen (Aluklotz mit Stangendurchmesser -0.1mm durchbohren, durch die Bohrungsachse sägen), mit Klemmfaust die Chromstange im Schraubstock fixieren, Gabel mit Heißluftfön erhitzen um das Loctite zu grillen, Gabel abschrauben. Oder noch einfacher: Wilbers anrufen und nachfragen.

...und dann gibt es noch das E-Rave was wir für die Entwicklung nutzen werden

Tach Jörg, da kommt ein Rave rein. Die Ansteuerung kann man in drei Varianten machen. Entweder über Bowdenzug mit Stellmotor (oder ganz oldschool mit daumenhebel) . Oder über Auspuffdruck, oder über elektrisch geschalteten Kurbelgehäuse Überdruck. Bei uns wirds die letzte Variante, für den Endnutzer ist aber sicher die Variante über Abgasdruck am interessantesten.

Klaro! Infos kommen postwendend - die nächsten Bilder kommen, wenn ich den Zylinder in Händen halte und durchgeputzt habe. Bis der Zylinder läuft, geht er aber noch durch ein paar Hände. Willsagen: Die Zeit reicht also noch Dicke für den Kirchenaustritt

Passend zur Wiederauferstehung des Osterhasen, hier ein Update zum Antichrist:

Es hält schon besser, aber es ist deutlich anfälliger für Kontaktkorrosion. Seitdem ich meine Polräder entfette und danach mit einem gebrauchten Lappen wieder 'befette' (also kein Fettlappen, aber einer mit dem man schonmal drei Tropfen Öl aufgesammelt hat) habe ich kein Problem mehr mit Kontaktkorrosion. Das hat sich Vespatronic auch gedacht - und alle Polräder gelbverzinkt. Wie gut die Koni nach dem Verzinken noch tragen sieht man ja... ...bei mir ist das dabei rausgekommen, anno 2008

Warm machen, in den Schraubstock spannen und mitm 1kg Hammer ärgern (oder halt mit nem Graugusszylinder, wenn für nen gescheiten Hammer kein Geld übrig ist )

Actio = Reactio. Die Kraft der Verbrennung (kannst du dir mit 70-80 bar auf der Kolbenfläche des M200 ja mal ausrechnen) muss zerrt am Zylinder, dieser zerrt an den Schrauben der Zylinderbefestigung und muss von dort aus in Richtung Kurbelwelle abgeleitet werden. Wenn du das System danach als ausgeglichen ansiehst, hast du nur noch die Unwucht des Polrades und die Kraft der Zahnräder die sich von einander entfernen wollen, übrig.

Puh. Da bleibt doch keine Stabilität mehr im Gehäuse. Ich würde einen Spacer zwischen den Gehäusehälften vorschlagen statt der Spindelaktion. DXF dafür kannste von mir haben.

Bei den Twins War ich schon. die sind der Hammer!

Schönes Gefühl , wenn nach vier Monaten die letzten späne aus den Händen rausgewachsen sind...

Jokisch schneidpaste. Beste wo gibt.

Das problem mit dem tacho wird in der ersten Seite in den FAQs behandelt. Oder auch auf der vorletzten Seite

Du fragst dinge... Mein defektes 12er lager war von worb5, weils die sonst nirgend einzeln gab.

Mein Schraubenhändler fragt mich bei solchen Sonderwünschen immer, ob ich beim autokauf auch zwei extra angetriebene räder auf dem Dach verlange

In der Powerjetleitung des mikuni schrägstrom ist original eine düse drin. Die dient vermutlich dazu ein rücklaufen des sprits zu verhindern.

Haste das Startgeld für die Paris-Dakar schon gezahlt?

Wenn das jetzt noch dauervollgas fest ist, hast du ein neues Zeitalter des Sf tunings eingeläutet.

Genau. 16mm pin in d19 pleuel würde ich auch tunlichst sein lassen