Tim Ey

Könnte auch ein unbekannter Zylinder für Yamaha DT80 LC sein. Das würde sich dadurch äußern dass der Stehbolzenabstand nicht ganz passen würde und der Zylinderfuß 62mm statt 61,4 hätte.

In Österreich schon

Dankeschön, jetzt hab ich Apfelsaft in der Tastatur...

Made in Germany wäre richtig Geil

Anno 2009

Für 450€ ist das wirklich ne Überlegung wert. Die Frage ist nur wie man das dem Kunden verkauft, bzw. wer der Kundenkreis sein soll? Soll das ein Spagat zwischen "Ersatzgehäuse für den Restaurator" und "Spezialgehäuse für Bekloppte" werden? Also für mich wäre es nur interessant wenn es mindestens folgendes hat: - mehr fleisch zum Kurbelwelle spindeln, also die Nachbearbeitung des kleinen Tannenbaums muss mit nem abgestuften Fräser stattfinden. - Zylinderfußplatte massiver, in die Lagersitze übergehend (auch wenn dass Gusstechnisch scheiße ist), mit genügend Fleisch um nen Rotax o.Ä. verbauen zu können. - keinen Absatz in der Dichtfläche (für Fremdzylinder / Falc müsste das Gehäuse nicht mehr nachträglich geplant werden) - 6205 Kugellager Lichtmaschinenseitig, damit ist die ETS Lager sowie die Rillenkugellagerfraktion zufrieden, zusätzlich nen Aluring den man sich Reinpressen kann wenn man original Lager fahren möchte. - gute Gussqualität den Rest haben Amazombi und Brosi schon gesagt, es steht auch ne menge auf den ersten Seiten des CNC Gehäuse topics.

Nix da! Höchstens Polieren, aber dann hätt ich persönlich Angst das der Rahmen zu dünn wird

Kickstarter mit löchern spicken, die dünnsten und flachsten Reifen auf dem Markt verwenden, Getriebescheiben löchern, Getriebewelle löchern, Vespatronic Wenn du ernst machen willst: Vorderradgabel abdrehen, CFK Beinschild und CFK Heck Alternativ die Stützlast aufstocken lassen

@ Gerhard? Was für ne Öffnung hattest du der Dose dann spendiert? Seitlich unten angeflanscht den Vergaser?

Sind sie nicht. Zumindest nicht die die ich bisher hatte.

Keine gute Idee Hab ich in nem Tank ausprobiert : Den konnte ich anschließend wegwerfen, weil er noch viel mehr das Rosten gekriegt hat

Done

Ich würd mir Kohlefasermatten kaufen und von außen drauflaminieren. 3 Lagen und du hast denke ich genügend Steifigkeit in dem "Panzer"

Neuen Kolben kaufen würd ich da...

Hui! Alter Schwede! Das ist aber mal Kernschrott vom Feinsten :( Was meinste, was ist zuerst gestorben?

Wie geil ist das denn?! Lennart, du bist der Beste!

Genau DA muss n Polini Rotax rein

MVT Millenium für Yamaha Aerox. Zugegeben verstellt die ein wenig arg gewöhnungsbedürftig (ungefähr linear um die 17°) aber da kann man noch drauf aufbauen! Gibts auch noch n Zündmodul mit anderen Kurven zu mit dem man spielen kann.

Uhh! Verdammt! Verpennt... Alles gute Nachtragender Weise

Thekenklasse Hubraum begrenzt auf 500ccm, nur Tankstellenüblicher Sprit. Offene Thekenklasse Hubraum begrenzt auf 1000ccm, nur Goaßmaß. Ich sehe schon einen ganz gewiss auf dem Treppchen

Auja! Dann bin ich nicht der einzige der ne Kaputte DBM Karre hat Ich muss mal schaun ob ich zu den Welfen gehe (300 Meter Luftlinie...) oder zu euch fahre. Wollte eh nen Kleinen AC Urlaub machen im September.

Keilwellenprofil aus passfedern

Tach Rasputin. Mir waren die Vorteile schon bewusst, ich wollte damit nur aufzeigen, dass man selbst mit gebremstem Prüfstand und Universität im Nacken bei sowas auf die Fresse fallen kann. Und daher wäre mein Schluss, dass man das ganze als Budgetlimitierter Privatmensch schon wirklich sehr ambitioniert machen muss damits die oben genannten Vorteile und keine Verschlechterung bringt.

Eben das frag ich mich auch, was eine Direkteinspritzung für Vorteile haben soll. Erstmal von der Machbarkeit abgesehen. Ich mache bei dem Krams hier mit: http://www.formulastudent.de/ Da hat letztes Jahr ein Team nen Direkteinspritzer gefahren: VW Injektoren, Aufriss ohne Ende sowas in nem bestehenden Zylinderkopf zu integrieren. Hut ab vor der Leistung, dass das überhaupt lief. Ein geiles Gebastel wars definitiv. Aber: Was war das Ergebnis? Die hatten untenrum n wenig mehr Leistung laut ihrem Diagramm ( ), obenrum wesentlich weniger und haben in der Endurance (22km Rundkurs) über 10 Liter Verbraucht. Nur so als Info: Das beste Team lag bei unter 3 Litern.