Tim Ey

Vor allem ist der Schwerpunkt von dem Moped sicher sehr gut für schnelles Kurvenfahrten

UNTERSCHREIB

Alter, lass ma die spielereien sein luk. Bis stockach sinds keine 2monate mehr! Mach ma lieber no5 fertig, es geht um bier!!!

Sehr gut! Keine Macht dem Feuer! Fußrasten montierste aber noch, oder?

Bau die Falckulu ein. Ist doch Bums ob das Öl nun rosa, silbern oder grün schimmert.

@basti Wenn ich aufm lenker sitze, habe ich noch ~12mm platz zwischen reifen und gabel. Viel federweg ist bei ner sprintkarre auch eher kontraproduktiv. Lagersitz abdrehn koennte man noch machen, klar. Ich bin allerdings grad an ner anderen gabel dran - das hier ist die backuploesung die definitiv funktioniert

Oder schick deinem Prof mal den Link hier http://www.aerocharger.com/aerochargers.php

So sieht meine jetzige Gabel aus. Das is schon so ziemlich das Maximum was geht - es kommt jetzt nochmal n flacherer Reifen vorn rein, aber dann is auch bald Sense.

@ Maniac: Ist das ein Xenon-Scheinwerfer im Beinschild? Das kleine Alukästchen sieht mir verdächtig nach nem Umrüster aus

Ich hab meine Gabel gekürzt, die Stoßdämpferaufnahme nach oben versetzt und noch den Dämpfer abgedreht Und das alles nur für n wenig tiefer beim originalen Schwingenwinkel... @Egig: Bitte auf Freigängigkeit des Reifens achten! Wenn der Stoßdämpfer auf Block sitzt muss da noch Platz zwischen Reifen und Rahmen/Gabel sein! Son Reifen hat bei 150kmh ja nen anderen Durchmesser als im Stand

Gleitgel am Roller?

Erfahrung? Ich bin bisher noch keinen Vorderreifen mit 3Bar gefahren - bei meinem jetzigen Gabelkonstrukt, einer recht straffen V50 Gabel - traue ich mich das nicht. Bin da bisher immer so ~1,5bar gefahren

Nicht vergessen: ein reifen ist auch eine feder\daempfer kombination! Mit 3 bar allerdings nicht mehr ;)

Uh! Jetzt gehts los in Novarella! Na los Undi. Nicht nur mit Tatsachen anfüttern sondern auch mal Fakten zeigen!

Was Das ist ne ziemliche 80er Jahre Weisheit. Unsere Motoren sind von Haus aus gerne mal zu hoch Vorverdichtet - mit nem größeren Kolben dann halt noch höher Verdichtet. Ich würde immer das lange Pleuel vorziehn

Ich schätze dass du im späten Frühling >3000€ dafür kriegen kannst bei Egay

Jungsjungs. Das hängt von der Brennraumgeometrie ab - der Falc baut seine Zylinderköpfe für die Viertelmeile. Die haben manchmal sogar ne negative Quetschkante. Im Zweifelsfall würde ich den Zylinderkopf mal vermessen / auslitern. Für die Straße wäre meine Wahl ein Zylinderkopf der 12:1 verdichtet ist und 30-40% Quetschfläche mit leicht aufgehender Quetschkante aufweist.

"Zur Vollansicht wechseln" und dann auf Jump to last klicken - das klappt.

Ich hab einmal nen Zylinder ohne Aludorn gespannt - auf nem Ring, Kopfseitig wie ihn der pfupfu genannt hat. Bin dann mit dem Drehstahl am Zylinderfuß hängen geblieben. Darauf hin hat sich der Zylinder eigenständig den Zylinderfuß abmontiert und sich selbst aus der Drehbank ausgespannt. Also macht was ihr woll, ich für meinen Teil spanne NIE WIEDER einen Zylinder ohne Dorn.

Im Vespabereich werden gern mal Pleuel die original 16mm breit sind auf 12mm runtergeschliffen - und das hält auch... Außerdem ist so ein Pleuel ja eher auf Druck als auf Zug belastet. Sprich wenn du ins obere Pleuelauge n Loch bohrst (anständigen Hartmetallbohrer vorrausgesetzt) und das anschließend anfast von innen wie außen, sowie von innen den übergang noch polierst sehe ich da kein Problem. Für die Derbi Senda gibts jetzt doch den MXS Zylinder, den würde ich da nehmen - aber wenn du willst stell das Projekt hier gern vor - hier sind viele Leute mit Fremdzylindererfahrung unterwegs.

Wenn das so is: Alex soll ich dir nochmal nen Proto mit Resodrehzahl 11000 schicken? ;)

Schmierbohrungen kann man auch selbst machen - gut anfasen innen und außen und alles is schick.

Ganz schoen offtopic, findeste nicht? ;)

Also mir haben sich je nach motor schon die "langen" Leerlaufgemisch-Einstellschrauben ausm Vergaser rausvibriert. Ohne Kontermutter würde ich sowas nicht verbauen wollen.

Oder zusammengefasst: Largeframefahrer