dirchsen

…und jetzt noch mehr Nationalgarde und - Marines. Allen Ernstes Marines. Und das nur, weil er aus dem traditionell demokratischen Kalifornien mit einem der aussichtsreichsten demokratischen Präsidentschaftskandidaten als Gouverneur Bilder braucht. :-/ d.

…zu undicht. Klingt, als wär dein Zylinderkopf und/oder Auspuffflansch nicht dicht. d.

Kinners, macht euch doch erstma n Bier auf. :-*

…aber nur am Latscho Matschohre.

Chuck Norris’ PX200 kann Drehzahl mit Polini und Drehmoment mit Malossi.

Grad mal erledigt. Hatte zwar schon vor gut dreißig Jahren recht viel Kontakt dahin, sie aber nie so ganz aus den Augen verloren. d.

Wie wir vorhin durch das Topc „Verschollene GSFler“ lernen mussten, ist Rita schon Ende April verstorben. d.

Ich denke, dass da irgendein Falschluftleck weiter aufgegangen ist bzw unverändert wegen längerer Vollgasfahrt zu Überhitzung geführt hat. Für falschen Zündzeitpunkt seh ich da zu wenig Detonationsspuren. d.

Hm. Auf Anhieb kann man da keine eindeutige Diagnose stellen. Ist der Motor vor der Revision gelaufen? Wenn du beschreibst, nur leicht einen gewischt zu kriegen (bitte lass das künftig dennoch bleiben!! ), dann klingt das für mich zunächst nach folgendem: Zündkabel zu großer Widerstand, sei es Kabelbruch oder mangelhafte Verbindung an der äußeren Zündspule Defekt der äußeren Zündspule Defekt Innere Spule das angeriebene Kabel zum ZüKo sieht für mich auch korrodiert aus - würd ich generell neu machen. Polrad demagnetisiert Ebenso hatte ich persönlich den Fall, dass erst der dritte neu gekaufte Kondensator auch wirklich funktionierte. Auch checken, dass peinlich genau der richtige erworben wurde. Evtl. sogar den alten nochmal rein. Du solltest dir die entsprechenden Messwerte besorgen und die Spulen daraufhin messen. Ebenso nochmal und definitiv prüfen, dass du da keinen noch so feinen Masseschluss (sprich die neuen Kabel gequetscht) irgendwo versehentlich produziert hast. Wenn du zB mal die innere Zündspule isoliert ohne jegliche weitere Verkabelung oder die beiden anderen Spulen isoliert während des Drehens misst, sollten da (ohne Last!) irgendwas zwischen 8 - 20 Volt auf dem Messgerät erscheinen. Jedenfalls ein vermeintlich viel zu hoher Wert. Wenn da immer irgendwas BIS 8 Volt kommt ist das Polrad demagnetisiert bzw wenn nur eine Spule zu niedrig anzeigt hast du einen Defekt entdeckt. Das wärn halt so meine ersten Schritte. d.

Na ja, wobei der sozusagen technische Fehler in diesem Bild unfreiwillig eher an den nächsten Reichstagsbrand erinnert.

Da kannst du ganz normale Spachtelmasse in einer Qualität deiner Wahl aus dem Kfz-Bereich nehmen. Wie immer halt: Grob zum Füllen und Feiner für Oberflächen. d.

Schrauben vonne Limagrundplatte gehen an bzw knacksen über eine Kante im Lüra? Oder die Spulenkörper? Irgendeinen metallischen Span ins Polrad geholt? :-/ d.

qed

Matzmann hat es ja über mir bereits ähnlich geschrieben, ich würde jedoch noch einen Schritt weiter gehen und einem „Sammler mit 20-30 Modellen“ etwas mehr Fachwissen unterstellen. Oder - wenn ich etwas deutlicher werden darf - mit diesem Fachwissen einem begeisterten (Wieder-)Einsteiger wie Guido264 gegenüber etwas ehrlicher zu sein. Für mich klingts derzeit (und wie immer bei diesen Geschichten) einfach nur nach nem Vertreiber von nem Container voll übergejauchter Spachtelreusen, der nur auf den inzwischen durchaus wohlsituierten Alt- oder Neurollerfahrer lauert, der dank fast abbezahltem Eigenheim über das nötige Kleingeld verfügt und vor lauter Begeisterung, sich so etwas „mal gönnen zu können“ spontan erblindet ist. Nichts für ungut, Guido, du hast es ja rechtzeitig rausgekriegt. Hier gabs auch schon welche, die bereits gekauft hatten und voller Stolz hier ihren vermeintlichen Schnapper präsentieren wollten und relativ unsanft auf dem Boden der Tatsachen gelandet sind. Ist dir erspart geblieben. Hier geht es immer mal rauh zu, richtig, aber du findest hier auch zu jeder noch so bescheuerten Schraube, die jemals in einer Vespa oder Lambretta verbaut wurde einen, der sie kennt und dir was belastbares dazu sagen kann. Nutz das. d.

Das deckt sich mit meiner Erfahrung. Unter Wanne und Vergaser bin ich schon länger wieder zurück bei den Papierdichtungen. d.

Bei der Rally kommt zB zuerst ein Distanzring auf die Achse auf die Seite der Tachoschnecke bevor die Achse ins oben gezeigte äußere Lager gezogen wird. Schraubt mans ohne den Ring blockiert man beim Festziehen die Trommel an der Grundplatte. Hat die Acma evtl auch sowas in der Art? d.

Das klingt für mich versicherungstechnisch spontan nach „Mietfahrzeug“. Wie hoch die „Miete“ dann letztendlich ist, ist ja egigs Sache. Wie rollerbube sacht wird auch meiner Meinung nach eine wie auch immer geartete technische Legalität im jeweiligen Veranstaltungsland das mindestens ebenso große Thema sein. Technische Schäden am Roller, die ein Gastfahrer verursacht, fallen mE in den privatrechtlichen Bereich, d.h. ein „Vertrag“ wäre vermutlich angebracht, aber evtl auch leicht anfechtbar, da egig ein Gerät zur Verfügung stellt, dessen Möglichkeiten und Eigenarten einen „normalen“ Fahrer schnell überfordern, sprich: bis durch Fahrlässigkeit etwas beschädigt wird ist der Weg weit. Und egigs Komponenten sind ja nun keine günstige Großserie. Wenn da was beschädigt wird ist man schnell in Preisregionen, für die es sich juristisch zu streiten lohnt. …sind aber nur meine fuffzich Fennich. d.

…sehr interessanter Senf! Würdest du - obwohl ich ahne worauf du hinaus willst - das Ganze oben noch mal bebildern? d.

Hups. Du hast natürlich recht. d.

Die neueren "Lusso" Modelle der PX haben dort keine M7 Stehbolzen mit entsprechenden Schaftmuttern wie die alten PX, sondern der Vergaser wird dort mit zwei M7 Innensechskantschrauben direkt durch die Wanne ins Motorgehäuse geschraubt. Das birgt halt die Gefahr, dass man mit der harten Stahlschraube im relativ weichen Aluguss des Gehäuses das Innengewinde rausreißt. Genau das ist hier bei RTA passiert. d.

Ah. Das ist mir neu. Du hast auch die richtige bzw. originale Bauform für die SS mit dem eingelassenen Blech und diesen Nasen? Ansonsten vielleicht von Vorgänger(n) irgendeine Distanz-/Anschlagscheibe in der Traverse verblieben? Stoßen die Rohre der Silentgummis vorher aneinander? d.

...weil nicht jeder auch hier aktiv war, obwohl er auch hier vermisst wird. Deswegen bei mir oben irgendwo auch nicht "Klarname" sondern "ein Name", im Allgemeinen der Vorname, das reicht mMn. Ansonsten sehe ich das wie du, diese "RIP"-Geschichten von Unbeteiligten brauch ich auch nicht. Sicher lieb und freundlich gemeint, klar, aber nicht nötig. Da seh ich speziell hier aber auch wenig Gefahr. d.

Jawoll! d.

...und das machste an passender Stelle in den Boden damit sich da kein Kondenswasser staut. Bzw mach zwei Löcher ca. 5 - 8 mm irgendwo unauffällig "gegenüber", dann haste so ein bissi Durchzug, das reicht. d.

Ich schmelz grad dahin. Weiterhin alles Liebe und Gute für euch! d.