dirchsen

Nu ja, das ist originaler Anfang-Neunziger-Style und hätte seinerzeit für diverse verklebte Seiten in der damaligen Motoretta gesorgt... Heutigentags aber... d.

Auch auf die Gefahr hin, unter gleichzeitigem Verkauf von Otternnasen und Buchfinkenhirnen gesteinigt zu werden finde ich den Ansatz bei der Kiste eigentlich ganz ok. Hat halt mittendrin aufgehört und es nicht konsequent durchgezogen. Und das ist dann sozusagen tödlich und lässt alles albern aussehen, wenn der Spenderroller so weit vom „Original“ weg ist. d.

Ja, mach das. Stell erstmal für diese Konfiguration die richtigen Parameter her und beobachte dann erst, ob dir das gefällt. d.

Ah. Das erstaunt mich. Bist du sicher, dass du adäquat abgedüst hast? Aber wenn das deine Beobachtung ist dann unternimm natürlich was - mit aller Vorsicht wie du ja selber schreibst. d.

Alles klar. Ich behalts für mich. Wir sind ja hier unter uns. d.

…Alter! Du bist Borlettis lang verloren geglaubter Sohn aus erster Ehe, stimmt‘s? d.

...und sich ggf. leichter tun, eine sich sträubende Welle aus- und einzuziehen. d.

Erstmal danke, dass du noch mal ein Feedback gibst! Nun hört sich das natürlich auf jedem Endgerät anders an, aber ich hätte jetzt keine spontanen Schmerzen damit. Jetzt kannst du vergleichen, wie sich das mit dem 20er anfühlt. Na klar fährst du jetzt deswegen keine 150km/h, aber es wird eben auch nicht schlechter laufen als vorher. Berichte gern mal wenns dir passt. d.

Oje. Nein, du hattest offenbar Falschluft-/Magerlaufsymptome, die du erkannt und mit einer unrealistisch zu fetten ND ausgleichen wolltest. Wenn alles am Motor stimmt würde er mehr oder weniger beim Gasgeben ausgehen. Der SIP-Text ist mit Vorsicht und vor allem nur mit relativ viel technischem Hintergrundwissen richtig anzuwenden. Löcher im Filter bedingen grundsätzlich massives Hochdüsen, da dadurch die Luftdüsen im Ansaugluftstrom liegen und "zwangsbeatmet" werden. Ein bislang unerwähnter Effekt: Du kannst dir so den Motor auch bei hoher Drehzahl über eine gewisse Zeit soweit abmagern, dass er klemmt. Ein originaler Filter hat keine Löcher und da diese kleine Tasche sozusagen in der Seite des Ansaugkanales, die die entsprechenden Druckverhältnisse über den Luftdüsen herstellt. Serienmäßig kamen mW nur manche Cosa- und der T5-Filter mit einer Bohrung über der HD. Spielt aber für dich hier keine Rolle. Löcher KANN man mal irgendwann machen, wenn man alle mögliche Peripherie (Einlass, Steuerzeiten, Kurbelwelle, Kanäle, Auslass, Auspuff, Zündung etc) aufs Maximum getrieben hat. Für Plug´n´Play in deinem Fall ist das nicht hilfreich bis tödlich. Du benötigst für einen ansonsten (weitgehend) originalen und unbearbeiteten Zweikanaler-177er auch keinen 24er! Ein 20/20 reicht. Echt!! Dein Motor fordert die Versorgungsmenge/-parameter, die ein 24er liefern kann, gar nicht an. Bzw. durch den etwas größeren Durchmesser strömt die Luft langsamer und mit etwas weniger Unterdruck durch den Vergaserquerschnitt und "zieht" damit auch weniger an HD und ND, was du dann ggf mit zu großen Düsen ausgleichen musst ohne damit Leistung zu generieren. Setz den Kit wieder sorgfältig instand, im Zweifelsfalle Teile lieber neu machen, heb dir den 24er für deine nächste Tuningrunde auf und bau alles wieder höchst sorgfältig und (vorerst) OHNE Dichtmasse wieder zusammen. Dichtmasse nimmt man übrigens NIEMALS "vorsichtshalber", sondern nur, wenn durch den Hersteller angeordnet bzw. zB durch Beschädigung unumgänglich. So. Is bald Wochenende. Geh Schrauben. d.

...auch ne gute Spur, Watson. Allerdings zeigen zB allein schon Sip, SC und Pinasco verschiedene Bilder zum gleichen Zylinder bzw. seiner Entwicklungs-/Ausbaustufen. Was der TE zeigt entspricht dem Bild, was bei Pinasco direkt zu finden ist. Generell stimme ich dir ebenfalls zu, saubermachen bzw. instandsetzen, beschädigtes ggf ersetzen und nach sorgfältigstem Zusammenbau bzw ggf nach Dichtheitsprüfung wieder fahren. Das war Überhitzung und das durch die ND indiziert wg Falschluft. Und die kann aus den blödesten Ritzen kommen. Das ganze Ding ist ja nun nicht sooo das Leistungsmonster was man morgens erstmal anbeten muss damit es mittags noch fährt. Will sagen: Draufstecken, dabei sorgfältig vorgehen und das Ding muss laufen. Evtl. ist aber zB auch der Motor generell irgendwo undicht/wartungsbedürftig. Und den 24er würde ich bei der Gelegenheit zugunsten eines 20/20 auch wieder runterwerfen. d.

Der 24G der T5 ist nur etwas niedriger um den im Filter eingebauten kleinen Venturi aufnehmen zu können und inkl höherem Filter unter die normalen Vergaserdeckel zu passen. Wenn du die Höhe des Venturi zur Vergaserhöhe addierst bist du wieder beim Maß des 24E. Kanalbohrungen sind ebenfalls gleich zum E. Aber ich stimme dir natürlich zu, dass das eben andere Strömungsverhältnisse erzeugt. d.

@gogo22 Hm. Das sieht schon nach dem aus, was der Engelsbestäuber da schreibt, vor allem die Verwendung der 68/160 ist wirklich in höchstem Maße verdächtig. Sonst passte aber - wenigstens nominell - alles aufeinander? Motorgehäuse bzw. Zylinderfuß dicht? Irgendwelche Spacer im Spiel? Kannst du dennoch eben mal ein Bild von Kolblenbolzen, -lager und den Clipsen machen? Und wie oben erbeten, bitte auch den Rest der Bestückung. d.

Die eingekringelte Tasche ist eine Eigenheit bei der T5, sie gibt die ND besonders früh frei. Bei allen anderen größeren bzw „herkömmlichen“ PX-Setups die ich(!) hatte führte das aber zum Absaufen während der Leerlaufdrehzahl. Betrieb war gut. Wär natürlich interessant , wer das ebenso bzw auch anders beobachtet/abgestimmt hat. Ferner denke ich, dass der ori T5 Schieber im 26er nicht so funktioniert, lasse mich da aber ebenfalls gerne von neuen Erkenntnissen begeistern. d.

Auch ich rede von der rot eingekreisten Tasche. …was meinst du denn jetzt, wo du eine Knabberecke reingemacht hast? d.

…und da hast du noch zusätzlich ne Knabberecke reingemacht? Damit ist das Täschchen ja komplett auf?!? Säuft das nicht im Leerlauf schon ab? d.

Mach dir erst ma n Bier auf. d.

Hast du da eigentlich schon (von vornherein) mit Dichtmasse rumgespielt oder täuscht das? Was sind das für schwarze Spritzer an der Kopfunterseite und entlang der Kreislinie von ca. 6 Uhr bis 12 Uhr? d.

Eigentlich muss der Kopf dicht sein wenn du das vorgegebene Drehmoment verwendest und die Dichtflächen plan/sauber sind. Erst wenn das partout nicht reichen will kann man über ergänzende Maßnahmen nachdenken. d.

...wie der Thall1 schon schreibt. Zylinder ziehen und Kolben betrachten. Du hast den Kopf nicht richtig dicht gehabt und dir einen feinen Reiber/kurzen Klemmer gefahren. Die Frage ist jetzt zweiseitig: Was hat (noch) dazu geführt bzw. was hat der (noch) angerichtet. In der Vergrößerung des Kopfbildes - es wird dabei allerdings auch ziemlich unscharf - sehen die Ablagerungen im Kolben schon ziemlich körnig bzw. nach kleinen metallischen Einschlägen aus -> Also unbedingt Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzenlager checken. In deinem zweiten Video schlägt irgendwo etwas mechanisch an was eben normalerweise nicht sein kann. Der Klang ist für mich "Kolben trifft auf irgendwas mit Kühlrippen" Klär das erstmal und dann gehts weiter. d.

Was?

…neinneinnein. Das wäre korrekt: „Dem PKW sein Vorderrad.“ Geht auch mehrstufig, zumindest hier in Mittelhessen: „ …’m Peter seiner Freundin ihr Auto…“ d.

…ich mein auch. Ich befürchte sogar, dass man da aus der 30 ohne viel Federlesen direkt ne 50 machen kann… d. (52)

Wenn es aber doch (bisher dauerhaft) rüberschwappt(e) würde die Kiste doch ganz klassisch absaufen. Oder hab ich da nen Denkfehler? d.

Man kann.

Haste viel Rostlöser, viel Hitze und vor allem noch viel mehr Zeit schon probiert? Und dabei sachtes(!!!) Vor- und Zurückklöppeln des herausschauenden Teiles? d.