FOX Racing

Das ist ja schön & gut und mir durchaus klar, aber mit Bohrung wäre der effektive Wärmeabtrag (durch Durchströmung) doch deutlich größer als der Ist-Zustand? Zum Beispiel nimmt man am besten einen Kopf und besprüht ihn mit mit einem Wasserzerstäuber -> Was sieht man da? Der Luftstrom berührt nur die Spitzen von den Kühlrippen….nein, ich mache jetzt kein Video ala Freakmopet

Naja, schlechter als jetzt kann’s mit Bohrungen ja nicht werden. Die jetzt wirklich kühlende Fläche mit quer sitzenden Finnen ist ja eher limitiert. Aber Versuch macht klug. Bin gespannt

Was würde gegen ein paar Bohrungen durch die Kühlrippen sprechen um eine bessere Strömung zu schaffen? Optimal ist das sicherlich nicht, aber besser als der IST Zustand.

Unter anderem meiner einer

Komm schon, das schaffst du sicher dieses Wochenende

Dreh die Zündung erst wieder auf deinen richtigen ZZP und verwende KEINE Senkkopfschrauben, außer in Verbindung mit Rosette. Das kann ja nicht halten. Zudem werden die Schrauben evtl. zu lang sein.

Zoom das mal größer oder sieh dir das live an! Ist das ein Einschlag & Riss im Kopf?

Fehlt wohl die Unterlegscheibe unter der Sattelaufnahme! Nr 39

Mit Backen drauf definitiv. Man sieht es auf den Bildern nicht, aber das ist alles Metalflake gepulvert

Beim Nitro auf 60 Hub nimmt es auch Farbe an, im wahrsten Sinne des Wortes

Alter Falter! So eine Bremse möchte ich nicht fahren wollen. Lieber eine 1000x erprobte Kombi mit PK Gabel und Grimeca Bremse. Wenn es da einen am Pass oder echt brenzlichen Situation aufstellt, hat man von der beinahe original Optik auch nichts mehr

Nein, definitiv nicht

Scheint aber ab 3. April wieder zu liefern?!

Wenn du bei einer Kontrolle Pech hast, wird dein Fahrzeug mit falschen Hebeln kurzerhand stillgelegt. Sprich doch mal mit deinen Prüfer, was er statt einer ABE alles benötigt um die Hebel eintragen zu können. Bei uns reichte eine Bestätigung vom Hersteller inkl Materialzeugnis.

Puh, gute Frage! Hab ich irgendwo aufgeschrieben mit den SZ. Soweit meine grauen Zellen es noch wissen hab ich die goldene Mitte aus KoDi & FuDi genommen. Ja, Kolben ist gekürzt. Wollte nicht den schon gelagerten Block nochmal fräsen. Da ist das mit Kolben abdrehen leichter & schneller gegangen. Diagramm folgt noch 2022

Ich bin gestern eine kurze Runde mit meinem 250er gefahren. Selbes Erfahrung wie bei Crank-Hank .........einfach nur cool. Mit BGM Sport Box deutlich leiser als der 231er RT und viel viel mehr Druck in jeder Lebenslage. Bin sehr sehr begeistert. Mit 2000 U/min in der City rumgurken ohne Ruckeln & Zuckeln. Fährt sich ähnlich wie der M244 mit Box. Muss gestehen, obwohl Grauguss......bester Zylinder. Jetzt mal die Saison einige XXXX Kilometer aufspulen, dann sieht man ggf. auch den Verschleiß. Würde den Zylinder jederzeit nochmal kaufen.

Der RST hängt jetzt da dran

LIS 125 Blue Special Lack war mega kacke, wurde aber wieder so weit es ging Aufbereitet. Der 258 ccm Simonini mit KillerCase & Cyclone 5 fährt sich echt gut.

Wenn du das LML T5 Lenkerunterteil nimmst, passt die Lussogabel ohne großen Aufwand P&P in die T5

Der kommt noch! Hab aber aktuell etwas wenig Zeit dafür.

Die 27 mm an der SCK Sportbox sind wo gemessen? Meine beiden Boxen haben an der Anschraubplatte für den ESD zwischen 23-25 mm, dank der dicken Schweißnaht.

Shit, ich habe nur auf das geachtet

Nein Hab auch keinen zur Hand.

Die Clubsport (SIP) ist die schwarze Kurve. Die ist im Gesamtdiagramm doch identisch. Die Blaue im Gesamtdiagramm ist der Sport und tatsächlich hab ich da die schönere von den Läufen rein und ist nicht der Lauf am einzeldisgramm. Wie gesagt, ich sehe das nur als Anhaltswert….mehr nicht. Wie das auf einem potenteren Motor aussieht…..werden wir sehen. Kommt ja noch der Test am GT 250

Dient ja nur als grober Vergleich. Ich mach da immer je ca 5 Läufe. Kann gut sein das ich da verrutscht bin. Das macht aber nix, da es mangels perfekter Bedüsung nur ein Richtung zeigen soll.