FOX Racing

P.s. Auslass mit 6 Stehbolzen wäre ja mal der Hit um echt dauerhaft dicht zu sein…..oder wie bei den 200er Kipplern. Da ist das mit Viton super

Das ist aber nicht der Zylinder, den der Powolotti schon mit guten 30 Gäulern getestet hat? Ne, das war glaub ich was von Casa. Hoffe nur das diesmal die Kopfgeometrie passt. Das ist ja bei den meisten Zylindern von ihm eher Müll.

Gibts den dann gleich fertig mit Lambda & EGT Anschluss?

Ist schon sehr eng! Aber mit den kurzen NGK Kerzen für Targa & Quattrini sind da super.

Stimmt, ist ja ein 200er. Hatte immer an 70 Bohrung gedacht. Mein Fehler

Standart KoDis hab ich bis 2,5 mm Für den 225er RT (passen auch am GT) bis 4 mm

Blöde Frage? Was haben dann deine RT 225?

Warum nimmst du nicht die Casa Fire Fly? Die passt super

Ist schon etwas mau

Wo ist da das Problem, wenn das minimal ansteht?

Da wunderst du dich? Kipp mal in ein Auto fast die Doppelte Menge rein…..wirst dich wundern, wo das alles raus kommt.

Ist der für T5 passend?

Ja, da hast du schon recht. Passt noch 0,0. Werd das mal in ruhe angehen und auch mal mit dem KRP3 probieren. Denke, da steckt schon Potenzial in dem Teil. Selbst jetzt, bei der Kurve gefällt mir schon mal der Drehmomentverlauf.

Kann durchaus sein. Wird in der jetzigen Zeit hald verarbeitet, was lieferbar ist

Fahre echt viel T5 und bei keinem meiner 2 XL wurde irgendwas gemacht….sind quasi von der Stange. Selbst bei guten 8000 km rappelt oder scheppert da nix. -> hab ich wohl Glück

Wo ist bei dir denn die Schwinge? Mitte Motor? Dennoch ist das ein totaler Fall für die Tonne

Dicht kann gut sein…..da hätte ich aber ernsthafte Bauchschmerzen beim Fahren.

Hast du direkt per Mail oder PN nachgefragt? Oder noch besser, ruf doch einfach mal bei den Jungs an.

Glaub nur auf Anfrage. Hin & wieder legen sie eine Serie auf und fragen dann nach Bedarf Malle , si 26 mit Venturi, SIP Road XL, MMW Kopf, 54 Hub Flexkillerwelle -> 20 PS und das seit über 6 Jahren und xx Km ungeöffnet….läuft und läuft

So mega Wild sieht der Kolben nicht aus. Neue Ringe, klemmstellen verschleifen und weiter geht die wilde Fahrt. Oder Aufbohren und BGM Kolben rein. Da bin ich die Tage dran um zu checken, ob das mit 60/107 so einfach geht. Der Vorteil wäre hald der 16 KoBo und Mann müsste nicht auf eine neue KuWe gehen.

Ist das der GT 200 oder 240?

Noch viel viel zu fett für die BGM Sport Box

Auf einem ungebremsten Prüfstand geht doch jede Kiste viel viel schneller….in jedem Gang. Die 120-130 schaff ich, wenn ich will auch mit einer original PX 200. Auf der Straße sieht das aber gleich mal anders aus. Von daher können die 135 auf dem Prüfstand stimmen…..hat hald nix mit dem realen Leben auf der Straße zu tun.

Und eine passende Bremse dazu?

@ Champ Könnte man eventuell auf der Startseite eine Zusammenfassung an Motorkombis & jeweilige Bedüsung machen? Das wäre für einige sehr hilfreich und spart Zeit bei der Suche