clash1

das wiederum ehrt herrn menke mächtig......

tolle idee, ich würde das ganze noch etwas verfeinern. serveta-jet-200-original-grün-club-ev-deutschland.

wenn der motor wirklich ab 1/4 gas drosselt kanns nicht nur an der hd liegen da diese erst ab ca 3/4gas einsetzt! also erstmal gesamtes vergasersetup hier rein dann sehen wir weiter. wird der ansauggummi auch nicht von der backe gequetscht ?

kenne das teil leider nur vom hörensagen. die leute die den pav fahren sind begeistert und meinen das man den hänger auch bei hohen geschwindigkeiten nicht merkt.

pav 40/41 !!

würde ich nicht empfehlen da dann die belastung beim rückfedern voll auf den kleinen kickstarterkolben geht. das hält nicht lange.

the snake

bin gelernter zweiradmechaniker, lammy-fahrer und schrauber. auch wenn die szene bei euch sicher ganz nett ist, amerika ist für mich von der karte gestrichen zumindest bis zur nächsten wahl!

hab da auch ein problem ... meine lamy macht so kratzende geräusche beim fahren und um die kurven gehts ganz schlecht ( . habe auf fotos gesehen das zwischen der gabel so was rundes mit einem gummiüberzug montiert ist. das fehlt bei mir ganz. kann es daran liegen ??

gut dann laß uns nochmal über vergaser fachsimpeln... jeder motor kann nur eine bestimmte menge luft (am ansaugstutzen) abhängig von der drehzahl ansaugen. nehmen wir jetzt einen kleinen vergaser so erhöht sich die strömungsgeschwindigkeit im vergaser was bedeutet das auch mehr sprit gezogen werden kann, vorausgesetzt düsen,nadel usw sind groß genug. nimmt man, rein theoretisch, zb einen ts1 mit 19er vergaser mit riesigen düsen kann das natürlich nicht klappen weil das luft- benzingemisch nie passen würde. folge wäre ein motor der viel zu fett wäre. mein problem ist aber eher ein abmagern bei kleinem schieberhub. also zuviel luft und zuwenig benzin. die standart 200er waren zum teil mit 20er vergasern ausgestattet. nimmt man den mugello mit 25ccm mehr hubraum,den jl und die etwas größeren kanäle dann sollte der 27er eigentlich passen. ich fahre auf dem imola auch den 27er und der geht richtig gut. ein freund fährt den 30er auf ts1, auch perfekt. ich denke um das letzte aus einem motor rauszuholen könnten die gaser ruhig größer sein. meine motoren sollten aber eher zuverlässige dauerläufer sein die so sparsam wie möglich laufen. der imola braucht nie mehr als 5 liter. bei dem schieber irrst du. für den 27er und 30er gibt es die größen 3,0-5,0(in 0,5er abstufung) der 4,0er liegt also genau in der mitte. den 30er habe ich im imola probiert. lief auch sehr gut brauchte aber deutlich mehr sprit aber nicht spürbar mehr leistung. ich werde mich nicht geschlagen geben und solange versuchen bis der 27er vernünftig läuft. neuster stand: 220hd nadel 1.kerbe höher. schon viel besser. ich lasse mich aber nach wie vor gerne eines besseren belehren und bin dankbar für jeden tip.

erst kba dann tüv dann zulassung. gesamtkosten so um die 100-130 euro.

die kba anfrage hat mit dem bj nix zu tun. bei dieser anfrage geht es darum ob das fahrzeug zb als gestohlen gemeldet ist oder zwangsweise stillgelegt wurde.(achtung nur 4 wochen gültig), der tüv entscheidet über das bj. habe gerade das ganze hinter mir. will man auf blinker verzichten sollte man eine briefkopie vorlegen können mit einer rahmennummer die nicht weit mit der eigenen auseinanderliegt. mein prüfer hat 1. stunde in seinen unterlagen gesucht und das datum auf 07.1970 festgelegt, was egal ist da es sich um eine 125er handelt. auch hier liegt es sehr am prüfer wie genau er da nachforscht. ein anderer hat mich ( bei einer 200er jet) nur gefragt von wann der roller ist und das dann eingetragen! auch bei den ämtern wird das sehr unterschiedlich gehandhabt. bei der 125er bestanden sie auf den kaufvertrag " der ist ja auf französich..... ich kann kein französich" :uargh: :uargh: . aber irgendwie geht immer was! erstmal kaufen und dann weitersehen.

also bei mir funktioniert das pj-system definitiv nicht ! mit und ohne schlauch probiert- kein unterschied. habe immer noch das problem das der motor bei hohen drehzahlen und wenig geöffnetem schieber böse klingelt. mit gezogenem choke ist ruhe, nur dann überfettet er ab halbgas etwas. nadel eine raste höher-nicht mehr fahrbar. :plemplem: :plemplem: .hat jemand mal andere nadeldüsen versucht ?

ja!

www.scootermarket.be , sehr netter belgier ( spricht englisch) hat alle lamy farben vom modell a bis zur letzten inderin mit farbkarten. verschickt auch.

ein wirklicher kenner ist der chef vom www.scootermarket.be der restauriert nur vespas und lambrettas und hat farbkarten von allen jemals hergestellten farben. sehr nett und hilfsbereit. spricht gut englisch.

das sind doch mal brauchbare infos... ob der pj funktioniert kann ich ja jetzt einfach feststellen. mit der 240er hd hat der motor deutlich bei vollgas gedrosselt,230er ist ok. ich werde jetzt einfach den schlauch wieder anschließen (pj-60) und sehen was passiert. wenn sie wieder absäuft muß der pj ja sprit bringen. wenn nicht, muß halt die 230er drinbleiben.

ich finde es immer recht schwierig den bereich mitte-3/4 gas richtig abzustimmen und genau da fahre ich (auf der bahn) meistens. eine abmagerung ist fast immer tödlich. nd 27,5

hallo, frage zum abstimmen der haupt und pj-düse. bin jetzt mit abgeklemmtem pj-schlauch bei einer 230er hd angekommen. wenn ich jetzt davon 25% abziehe hieße das ca 55er pj und 175er hd. funktioniert das bei unseren motoren ? scheint mir etwas wenig zu sein. (225 mugello, jl road, 27er tmx).

eine ausnahmegenehmigung hab ich nur für meine 2.serie. wenn das hilft was ich nicht verstehe das der tüv kein problem ist... bei mir war es so das der tüv eine genehmigung erteilt hat die dann vom amt eingetragen wurde. wieso brauchst du nur fürs amt die blinker, die machen doch keine tech.prüfung???? du brauchst also nur dem prüfer klarmachen das das nachrüsten technisch nicht möglich ist.

ERSTMAL DANKE FÜR DIE TIPS. ich habe die schweißpunkte so auf gebohrt das sich nur das trittblech gelöst hat. die verbleibenden schweißpunkte am rahmen habe ich dann weggeflext. mein problem ist das das rep-blech zu kurz ist um den schaden richtung kaskade zu verdecken. an dieser stelle ist das blech ja auch doppelt. stumpf einschweißen ?

angekommen ??

habe die vom jockey. preiswert und perfekt gemacht.

1100euro für dl125, blech sehr gut, lack mittelmäßig,motor mußte gemacht werden, 95prozent komplett.