clash1

hallo neuigkeiten von herrn sacchi entgegen seiner ersten aussage gibt es zur zeit keine 225er kolben ( . sind bestellt und dauert ca noch 30 tage! meine frage... wollt ihr solange warten oder die bestellung zurückziehen ?? sorry. @carrera. soll tino erstmal nur den zylinder schicken ?

oder die billigere variante--- ser. 2 dämpfer.

ja, wenn dann noch die teile am montag da sind

bestellung ist raus!!

nnnnnnnnnnnn

ok, damit hast du dir die letzte chance auf eine bestellung aus uk genommen. mal ehrlich, würdest du einfach dein sauer verdientes geld einem engländer schicken der plant irgendwas nachbauen zu lassen zu dem er schreibt das er auf keinen fall irgendeine garantie übernimmt und dann noch alle festlandbewohner beschimpft ?? :uargh: :uargh: hast du dir mal gedanken gemach was es für ärger gibt wenn die dinger nicht halten?? deine vorgehensweise ist schon reichlich naiv!! wenn du das wirklich durchziehen willst solltest du mindestens 5 getriebe ausgiebig testen (am besten auf 20++ps motoren dann ein gutes foto machen und nochmal posten. deine idee ist sicher löblich aber die ausführung eher diletantisch.

nach oben

warum eigentlich nicht gleich ein 5-gang so wie das vom sacchi nur haltbar??

............

sorry aber dann hat dein motormensch leider keine ahnung. als ich mal einen standartzylinder zum schleifen gegeben habe meinte der chef " oh lambretta,die brauchen etwas mehr spiel die gehen oft an den stehbolzen fest, und der kolben geht auch etwas mehr als bei modernen motoren." nach dem einbau hab ich mir dann ca 5 jahre keine gedanken mehr über kolbenspiel gemacht!!

nö 72X62 !

natürlich gibts den 225er noch. die kolben bei mugello und imola/monza sind alle gleich außer das die membrangesteuerten die öffnungen haben. nur weil sie bei tino nicht auf der seite stehen heiß das nicht das es sie nicht mehr gibt! mugello gibts also in folgenden größen; 200, 215,225,240,255ccm und natürlich für den kleinen block mit 186 und 200ccm

ich finde den vergleich mit dem ts 1 immer seltsam. wenn du schreibst "etwas mehr investieren" reden wir hier von einem unterschied von ca 245e(sck-preise) dafür gibts fast 2 mugellos. ich habe einen ts1, einen imola und halt besagten mugello 225. ganz ehrlich der ist mit im moment der liebste. sehr durchzugsstark, egal ob alleine oder mit 2 leuten und gepäck(trotz meines langen jet getriebes). sehr haltbar (hatte ihn erst kurz vor der el fertig also noch keine 500km eingefahren und bin mit einem freund mit 200er vespa mit reso nach ö viel vollgas gefahren) schnell genug zum touren, war immer deutlich schneller als erwähnte vespa mit 20 kg leichterem fahrer. natürlich läuft der keine 130 aber warum auch?? bis auf das anpassen der überströmer, ein und auslaß ist es reines stecktuning. ich habe noch die erste version ohne 3ten überströmer. im moment überlege ich den zylinder noch worb-bearbeiten zu lassen. (aber immer noch richtung touren) die frage ist halt immer was man will. max. leistungsausbeute geht halt nur mit einem ts1. mir reichen 15-18 haltbare ps allemal.

jes... beim tüv termin stellte der prüfer laut seiner tabelle fest das ein 100/90 der optimale reifen für die originalfelge ist!

da sich die rollersaison dem ende entgegen neigt, wäre es doch mal wieder an der zeit zu erfahren wie ihr über die runden gekommen seit. schreibt doch einfach eure ausfälle und pannen. interessant wäre natürlich auch eure kilometerleistung in diesem jahr. nicht das ich neugierig oder sogar schadenfroh wäre.... aber auch hier gilt: aus schaden wird man klug und wir können alle draus lernen. ich fange mal an... abgebrochener endschalldämpfer jl-road--jetzt gummigelagert (mal sehen obs hilft) kilometer bisher ca 4000

27/30

bei meinen motoren (ts1,mugello225,imola) lag das klingeln IMMER an der vergasereinstellung!! zuerst habe ich auch immer versucht das problem über die zündung zu lösen.. alles versucht von 21-15 grad keine veränderung. dann eine dünnere nadel, vergaser komplett neu eingestellt und siehe da klingeln ist weg. gerade die mikuni vergaser wollen da recht sorgfältig eingestellt werden. bei meinen dellortos war das klingeln deutlich weniger dafür soffen die wie ein loch und ließen sich nie wirklich zufriedenstellend abstimmen. kann aber auch mein persönliches dellorto-problem sein. auf alle fälle liegen mir die mik. deutlich besser. zur eigentlichen frage 17grad halte ich für die beste lösung. den unterschied bei niedrigen drehzahlen zu 21 grad habe ich nie gespürt.

sammelbestellung läuft noch..........

das ist nicht nur eine gute idee sondern absolute pflicht!

hatte das problem auch mal mit einem original af- rad. nicht abgeschert sondern immer etwas locker. das ganze mit ventilschleifpaste angepasst, konus und stumpf mit bremsenreiniger richtig entfettet schraube mit loctite gesichert. 6000km bisher ohne probleme.

sehe ich auch so. wenn der motor genügend leistung hat übersetzt man eben so lang das man immer in einem günstigen drehzahlbereich ist. gibts was schöneres als einen schnellen motor mit niedrigen umdrehungen. einen auspuff der unten und oben gleich stark ist gibt es leider nicht. es ist immer die gleiche frage fahren oder rennen? haltbar oder gib ihm? quicky oder marathon?