clash1

k58 (wegen der optik) 3500km dann aber richtig blank. wie ist eigentlich der dexter ?

hallo bin dabei meine rally 180 zu machen. wer von euch hat erfahrungen mit dem austausch dieses bleches ? ich habe eins vom sck, ist nicht schlecht bis auf die bohrungen für die schweißpunkte. die werde ich wohl alle versetzen müssen. leider ist der rostfraß schon weiter richtung kaskade fortgeschritten und das ist mein größtes problem da das rep-blech dies nicht mehr abdeckt. bin für jeden tip und jedes foto dankbar. ( hilfe im raum aachen???)

sorry werde euch heute abend die kopie schicken.

obwohl der mugello mit dem 28er phbh nicht schlecht lief, wollte ich doch mal meinen tmx27 versuchen. und siehe da, nochmal eine deutliche verbesserung im unteren und mittleren bereich. läuft insgesamt runder und nimmt spontaner gas an. obwohl ich das setup einfach von meinem imola übernommen habe. noch leichtes klingeln bei hohen drehzahlen und wenig gas. die mikunis sind einfach besser.

hallo hans.. was rauchst du eigentlich so nach feierabend??

hast du die nadel mal ganz nach unten gehängt ??

wir reden hier über einen fast serienmäßigen zylinder mit einem wesentlich milderen porting als dein 186er. geht man davon aus das die besagte px mit rennwelle und rap mehr als 12 ps hat und bedenkt das sowohl die lamy als auch der fahrer zusammen mehr als 40kg schwerer sind, finde ich die leistung durchaus ok. ich habe einen haltbaren tourenzylinder gesucht der sich sehr entspannt und durchaus flott fahren lässt und mit dem mugello auch gefunden. am anfang hatte ich überlegt den zylinder bei cam-lam bearbeiten zu lassen, jetzt denke ich das ich mir das geld sparen werde.

meine erfahrungen sind da schon etwas anders.. mit meinem setup lässt es sich wunderbar bummeln ( 4.gang bei 40kmh ) auch mit 2.personen u. gepäck, beschleunigt gut bis ca 90 kmh dann drückt der jl-road nochmal richtig... bin mit einem freund mit px 200 (rennwelle +rap) zur el gefahren und war immer flotter als er.

könnte dir mit einer briefkopie einer jet 200 dienen. bj ca 78 eingetragen 1960!?

noch eine kleine ergänzung... bei stehendem motor gehen die gänge sowiso nicht rein (oder nur sehr schwer) !! entweder motor laufen lassen oder irgendwie hinterrad bewegen. erstmal finde ich es löblich das du versuchst es alleine zu schaffen ! aus deinen fragen entnehme ich aber das es dir etwas an erfahrung mangelt. das buch ist sehr schön und nützlich aber noch besser ist jemand der dir das auch live zeigt ! tu dir selber einen gefallen und frag jemanden. ansonsten könntest du viel lehrgeld bezahlen und alle lamys verfluchen!

jaco war schnell wieder fit und dankt allen die ihm geholfen haben !!

auch sehr schön !! und viiiiel billiger !

für die welle würde natürlich sprechen das der motor im standgas läuft (einigermaßen) und erst bei drehzahlen öl zieht. werde mal die welle tauschen und hoffen.... danke schonmal.

Wo kann man in Hamburg einkaufen gehen? http://www.copasetic.de/ sehr netter mensch !!

dieser motor raubt mir den letzten nerv... 4te mal ausgebaut, benzin in die kurbelkammer, mit druckluft in die entlüftungsschraube um der siri und die dichtung zu prüfen, keine luftblasen ! alles nochmal mit dichtungsmasse abgedichtet. motor wieder rein- läuft im standgas 10 min. dann ca 200 meter gefahren alles ok. dann nur noch standgas, beim gasgeben geht sie sofort aus. vergaser ist auch schon 3x gewechselt worden, keine änderung. kerze schwarz und ölig. hilfeeeeeee.

mein mugello hat die eurolambretta überlebt ! trotz sehr kurzer einfahrzeit (ca 150km) wurde der zylinder teilweise mit 2 personen und vollem gepäck richtig gequält. ( 100-110kmh aber noch kein vollgas. passt perfekt zum jl-road und zum langen jet 200 getriebe. so schlecht kann das teil also nicht sein. tino hat in den nächsten tagen seine neue version fertig bei der verschiedene port-layouts getestet wurden, teilweise auch mit geteilten überströmern. bin mal gespannt was uns da noch erwartet.

dann bin ich ja froh das ich die letzten 15 jahre glück hatte. aber ihr habt ja recht... kupplung blockieren ist schon das richtige.

warum ??

die schraube hat ein recht langes gewinde, wenn alles richtig montiert ist sieht und spürt man wie sich die feder zusammendrückt. erst dann kommt ein richtig harter anschlag der schraube.

um gottes willen !!!!! nein bloß nicht!!!!!!!!!!! der kollege meint sicher dieses spezialwekzeug mit dem man die kurbelwelle blockiert, geht aber nur bei demontiertem zylinder und kolben. mein tip, entweder mit dem polradhalter oder mit einem dicken schraubendreher zwischen ritzel und kette(ja, ja ich weiß letzteres ist nicht die eleganteste art)

auch von mir größtes lob an die veranstalter !!!

wir sind do morgen in wien und so gegen mittag in klagenfurt.(so innocenti will) sonst noch jemand diese route ??

probier doch mal den alten choke-trick. ich verschiedenen bereichen choke ziehen wenns zu fett wird bist du mit der abstimmung schon ganz gut. wenn sie besser zieht achtung! zu mager. (auch wenn sich nix verändert-- eher zu mager)

ich komme mit einem lambretta-motorroller !

sehe ich auch so.. bin den orig. 200er mit 24 er und jl-road gefahren, lief immer über 100 kmh und verbrauch hielt sich in grenzen.