clash1

wer fährt denn wie und wann nach leutschach ?

würde gerne wissen was das für zeug ist was du dir so einfährst.........

wenn man nicht unbedingt auf vergaser-links besteht gibts zum imola keine alternative! sehr haltbar mit genug leistung. dazu ein jl-road... für mich die perfekte lösung, kleine einschränkung evt.der preis, ca 360 euro plus vergaser plus auspuff .....

eine vergrößerung der nd kann keine abmagerung zur folge haben da über den gesammten bereich mehr sprit gefördert wird!! bei meiner lamy mit imola funktioniert der tmx mit der nadel des 30er tmx perfekt. was passiert denn bei euch mit gezogenem choke und vollgas ??

Zum Ancilotti: ich glaube das ist ein Mythos. Ist doch auch das gleiche Prinzip mit dem kürzeren Krümmer, den gößeren Querschnitten udn dem leeren Körper. Meines wissens gibt es die Firma Ancilotti auch garnicht mehr, und was man heute als solche angeboten bekommt sind nur orange Clubmans <{POST_SNAPBACK}> den ancilotti lässt tino in italien fertigen (gibts auch in silber und schwarz) wesentlich leiser als clubman und bb. leider auch weniger leistung als der clubman, über 6500umin geht gar nix.

danke lummy jetzt werde ich wenigstens nicht alleine beschimpft.

wenn du bei den händlern genauso großkotzig und unverschämt auftrittst wie hier, wunderts mich nicht das du richtig bluten must. lagersatz für 100? :uargh: lässt du die vergolden ?? außerdem kommen die beim indermotor noch dazu. natürlich kann ich auch einen motor für 2500? aufbauen und dann hier richtig aufsprechen.

130 block 450 ts1 komplett 130 welle 50 200er kopf+bearbeitung 120 vergaser 80 kupplung komplett 5-scheiben nach adam riese 960e natürlich kommen noch evt kleinteile dazu. ich hatte ja auch "nicht viel teurer" geschrieben. auspuff hab ich mal nicht mitgerechnet geht ja von 80- 400e.

leider halten die indischen motoren nicht lange (lager kurbelwelle) ich würde eher nur ein gehäuse kaufen und die brauchbaren alten teile verwenden. neue welle und zündung ist eh klar. die inder kosten komplett so um die 1000 euro. ein neu aufgebauter motor mit ts1 wird bei günstigem einkauf nicht viel teurer.

27er und 30er mik sind von den abmessungen gleich. fahre den imola mit dem gummiansauger von tino das bringt genügend platz um auch mit ramair zu fahren. als adapter habe ich ein stück abflussrohr genommen, passt perfekt und kostet nix. mugello mit 28er phbh oder mik 27 durch original jet toolbox.

???????????????

link klappt nicht

man schmied, mach doch dein eigenes topic auf. ich brauche mikuni daten..

darüber würde ich mir garkeine gedanken machen. bei der eurolambretta in italien waren höchstens 30 prozent original.

wir werden mit 6 leuten anreisen

meinte das auch nicht pauschal sondern nur aus eigener erfahrung.

so war die frage nicht gemeint , sorry ich wollte eher eurer setup für 27er und 30er haben 27er und 30er auf imola habe ich probiert. 30er bringt kein plus (ausser plus benzinverbrauch) der 27er läuft aber nur gut mit der 30er nadel. die tommys haben das thema vergasergröße etwas ausführlicher untersucht und tendieren eher zu 30-32 auf standart ts1. da 34 oder größer eher leistungsverlust brachte.

nach längerer zeit mal wieder nachgefragt.... wer hat erfahrung mit og. vergasern auf imola oder ts1 ??

mugllos kennst du doch nur aus dem forum.... fährst du die varitronic schon und was bedeutet dann zu wenig leistung??

ich habe meine aus dem baumarkt. kreuz+edelstahl

kein ahnung aber lästern.... casa lambretta ist nicht tinos firma ! welche teile von tino finden denn nicht dein fachmännisches wohlgefallen ??

ist es nicht einfacher wenn du uns deine rahmennummer mitteilst ????? oh ein paar sekunden zu spät...

spanische jet 200 (sx 200....)hatten in den 70ern keine batterie.