clash1

wie du richtig bemerkt hast MONOLOG ansonsten ICH WEIß ES NICHT !!!!! :uargh: :uargh: :uargh:

und lehrer sind ja bekannterweise sowieso ein sonderfall

"aber es ist wirklich offensichtlich, dass (wir) lambrettisten keine elektrogenies sind. standard heilmittel gegen stromprobleme ist hier immer "bau eine elektronische zündung ein"." @ lummy bitte nicht immer von dir auf andere schließen ! ich hab nicht mal abi und finde die lambretta elektrik sehr simpel..

mit dem pin ist ok, wird bei den conversion kolben ja auch versetzt. da hat der monteur wieder zuviel vino rosso gesoffen aber zum glück den fehler bemerkt. würde die position der anderen pins aber prüfen ! mein zylinder hat diese stelle auch. tino meinte die gußform des herstellers hat da eine macke. diese stelle wird dann mit nikasil gefüllt und sieht deshalb etwas unregelmäßig aus. er hätte aber schon über 100 mugellos nach england verkauft und keine reklamationen wegen fressern oder kolbenschäden gehabt. zitat "sieh es einfach als zusätzliche öltasche " ich habe keine bedenken da die fläche relativ klein ist und nix vorsteht. werde meinen einbauen und nach 2-300km mal reinschauen. wenn eine neue form gemacht wird solls besser werden... nützt uns jetzt aber auch nix. welchen stutzen und vergaser willst du fahren ?

egal.. wenn er silikontrichter drin hat muß er es eben neu machen.

kunststoffgrundierung verwenden (wie bei autostoßfängern) farbe normaler lack. wichtig!!> da zum trennen von der form irgendwas silikonhaltiges verwendet wird, seeeehr gründlich mit silikonentferner reinigen. und erst dann schleifen und lackieren. (bei meinem musste ich auch lehrgeld bezahlen).

schreibt doch mal eure erfahrungen mit den teilen...

die ps änderung stammt bestimmt noch aus der zeit als die versicherungen noch nach ps klassen eingeteilt war . mit 12 ps wäre sie dann in die 17 ps klasse gerutscht. also entweder gedrosselt oder irgendwie mit 10 ps eingetragen.

nur noch 5 tage :love:

schöne farbe !

musste bei jedem ein paar cent drauflegen... lohnt aber den aufwand einer überweisung nicht. für mich ist alles ok.

hallo teile sind bei mir ( schneller als erwartet) bitte nochmal eure lieferadresse und was ihr bestellt habt. soll ich als versichertes paket schicken ?? gruß harald

was muß ich denn machen um mitglied zu werden ? was kostet denn die mitgliedschaft ?

:sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :love: :love: :love: :love: :love: :love:

na geht doch.... www.scootermarket.be bittesehr !

ein bischen netter bitte.

habe letzte woche noch einen vom sck verbaut, musste nur wenig angepasst werden.

habe letzte woche einen lackierer in belgien kennengelernt der JEDE lambretta originalfarbe machen kann und auch farbkarten erstellt hat vom modell a-dl ein richtiger freak der sich auf roller-restauration spezialisiert hat. sehr nett und hilfsbereit mit vernünftigen preisen.

@ swiss wenn du meinen beitrag aufmerksam gelesen hättest wäre dir aufgefallen das der ts1 nicht mit 19grad gefahren wird sondern mit 17. deshalb die empfehlung von camlam standart 23 ts1 21 , da sind sie die 2 grad unterschied

Und da findet man: Die VAR hat einen Regelbereich von 24 bis 15 Grad (also: 9 Grad), abhänig von der Drehzahl. Kann man doch ohne Zweifel erkennen. Wenn man also die 19 Grad vOT eines TS1 mit fixer Zündung wg. der höheren Drehzahlen richtig findet, stellt man die VAR auf 26 Grad bei 2-3T rpm (der gerade Bereich in der Kurve), blitzt da auf 26 Grad ab und hat dann ab 4T rpm abnehmenden ZZPunkt und bei ca. 7-8T rpm die notwendigen 19 Grad. Im unteren rpm-Bereich sind die 26 eher noch zu wenig, wenn man dem worb5/Andy glauben will. Aber mit dieser Einstellung hat man nen guten Kompromiss aus Drehmoment unten(rpm) und kein Loch im Kolben oben(rpm). Diese Einstellung wird übrigens auch von den Engländern empfohlen. So hatte ich das gemeint. OK? grundsätzlich alles ok.... aber.... swissscooter hat einen standartmotor der nie im leben 8000 umin macht und zweitens würde ich einen ts1 eher mit 17 grad fahren und erst recht mit der varitronic da ginge dann sogar 16 grad.

warum mit dem schwierigsten anfangen ??? ich würde erstmal einen guten schuß benzin direkt ins kerzenloch kippen damit müsste sie dann nach 2-3mal treten anspringen. wenn das funktioniert bedeutet das, das zuwenig sprit kommt (vergaser, benzinhahn) kann schon sein das die ringe nicht ok sind bei einem alten motor aber wie du es beschreibst klingt es eher nach vergaser. vor allem wenn die kerze trocken bleibt.

sehr schön..

die zündung verschiebt sich mit steigender drehzahl ,ist klar. anhand der kurve kannst du ableiten welchen zündzeitpunkt du bei welcher umin haben willst. wenn du einen standart motor hast kommt das mit 26 grad hin. bei ts 1 bedeutet das natürlich exitus! also im standgas auf 20 grad abblitzen, bedeutet bei 6000umin 18 grad. bei 7000umin 16 grad. zur kontrolle hatte ich ja schon vorgeschlagen einige markierungen zu machen und dann bei entsprechender drehzahl abzublitzen. 20 grad im standgas sollten für einen ts1 ok sein. grundsätzlich immer lieber 1-2 grad weniger einstellen.

ich bin ja vertreter der abblitz-fraktion nur so kannst du sicher sein das die verstellung auch im richtigen bereich funktioniert (hilfreich ist hier natürlich auch ein drehzahlmesser) also ot markieren wie du schon beschrieben hast, dann markierungen auf dem gehäuse machen von 15-21 grad (oder nach belieben) und dann blitzen.