clash1

man schmied, mach doch dein eigenes topic auf. ich brauche mikuni daten..

darüber würde ich mir garkeine gedanken machen. bei der eurolambretta in italien waren höchstens 30 prozent original.

wir werden mit 6 leuten anreisen

meinte das auch nicht pauschal sondern nur aus eigener erfahrung.

so war die frage nicht gemeint , sorry ich wollte eher eurer setup für 27er und 30er haben 27er und 30er auf imola habe ich probiert. 30er bringt kein plus (ausser plus benzinverbrauch) der 27er läuft aber nur gut mit der 30er nadel. die tommys haben das thema vergasergröße etwas ausführlicher untersucht und tendieren eher zu 30-32 auf standart ts1. da 34 oder größer eher leistungsverlust brachte.

nach längerer zeit mal wieder nachgefragt.... wer hat erfahrung mit og. vergasern auf imola oder ts1 ??

mugllos kennst du doch nur aus dem forum.... fährst du die varitronic schon und was bedeutet dann zu wenig leistung??

ich habe meine aus dem baumarkt. kreuz+edelstahl

kein ahnung aber lästern.... casa lambretta ist nicht tinos firma ! welche teile von tino finden denn nicht dein fachmännisches wohlgefallen ??

ist es nicht einfacher wenn du uns deine rahmennummer mitteilst ????? oh ein paar sekunden zu spät...

spanische jet 200 (sx 200....)hatten in den 70ern keine batterie.

ich denke mal besserer rundlauf. aber hier gibts bestimmt spezis die das besser erklären können. die wellen sind von tino, ich weiß aber nicht wo er die fertigen lässt. "Racing crankshaft mod: DODICIMILA strokes 58-62-64 con rods 116 mm TV - 107 Li-SX. Balanced with Durkopp pin-bearings for 12.000 revs - Polished con rods - No twisting"

erste mugello 225 probefahrt !! trotz total fettem vergasersetup,ancilotti-auspuff,und 17grad vorzündung läuft der mugello deutlich besser als der leicht geportete original 200er. auffällig das er,trotz des langen getriebes, kräftig von unten schiebt. das erstmal ein kurzer eindruck, da es regnet wie sau

der hohe preis erklärt sich wie folgt... verstärktes (größeres lager,absolut feingewuchtet, vollwange,pleullagerbolzen ist bei der montage konisch und wird nachher abgedreht dadurch soll ein exakter sitz garantiert sein( kann mit weniger spiel eingepresst werden) ist auf alle fälle das edelste was ich bisher gesehen habe und wurde extra konstruiert um dem verdrehen vorzubeugen. trotz all dieser verbesserungen bleibe ich bei meiner meinung das es über 25-26 ps nicht möglich ist eine langlebige welle für lamy motoren zu bauen. dem steht einfach die schmale konstruktion im weg. ja, ja ich weiß..... "mein motor hat auch mit 40ps gehalten...." blablabla die frage ist immer wie lange ??? oder besser wieviele kilometer ?? wichtig bleibt natürlich auch ein möglichst leichtes,gewuchtetes lüfterrad.

Welche Welle soll ich nehmen das so etwas nie mehr passiert? Fahre TS1 225 mit Normalhub und leichtes MRB Indische Lufterrad Wer Weiss Wass Frank <{POST_SNAPBACK}> auf diese frage gibts nur eine antwort !! http://www.scootercenter.com/catalog/produ...9b1d882a0f3ee4f :love:

@menke einfach nur meine frage beantworten

sck hat eine gp zum verkauf. in indien restauriert aber richtig gut gemacht. habe sie mir gestern gründlich angesehen, ist aus neuteilen aufgebaut und türkis lackiert. mit neuem motor. preis weiß ich leider nicht.

jeder so wie er kann oder möchte. ich hab die bolzen noch nie rausmachen müssen. @ menke. sind sportschrauber gut oder böse ???

( ( ( :uargh: :uargh: :uargh: in dieser reihenfolge.

meinst du die tommys wissen mehr als wir ???

warmmachen hilft immer. dann schraubendreher mit durchgehender klinge unter ständigem klopfen vorsichtig drehen. vorher die schlitze zb mit einem körner etwas "restaurieren" so das der dreher nicht sofort abrutscht. als ersatz nehme ich immer innenvielzahnschrauben die halten noch besser als inbus.

grundsätzlich finde ich den 28er für stage 4 schon zu groß da selbst auf ts 1(standart) mittlerweile eher richtung 30er gegangen wird. dennoch sollte es möglich sein den 28er abzustimmen. logisch vorgehen ! erst mal den unteren bereich machen dh. ND. hat die luftregulierschraube überhaupt einfluß auf den motorlauf ? man muß den motor zwischen 0 und 3 umdrehungen der schraube abmagern und überfetten können. wenn nein, dann größere oder kleinere düsen versuchen. dann nadel und mischrohr (HD raus) ändert sich im mittleren bereich irgendwas beim versetzen der nadel nach ganz oben oder unten ? der clip sollte natürlich irgendwo in der mitte sein wenn die kombination nadel mischrohr passt. wenn nein, erstmal größeres oder kleineres rohr nehmen. 262-264 müsste gehen. wenn der bereich ok ist dann mit großer HD anfangen und langsam runterdüsen bis die kiste nich mehr absäuft. kontrolle--->vollgas dann choke rein. jetzt müsste der motor überfetten. natürlich braucht man einige düsen zum abstimmen aber so weiß man wenigstens in welche richtung man gehen muß. viel erfolg

auslitern :wasntme:

wie berechnet man eigentlich die masse einer membran ???