StephanCDI

Wer aufräumt ist nur zu faul zum suchen.

..alter Lee-Spucker Noch was zum Topic: Stirbt der Bauer im Oktober, braucht er im Winter kein Pullover. Stirbt die Bäuerin dann im Mai, wird ein Fremdenzimmer frei.

Sehr weise Entscheidung. Im Extremfall reicht schon eine Fahrt mit falscher Zündungseinstellung aus, um Dir das Teil zu schießen. Die 25? sind gut angelegt. LG Stephan

Glaub ich nicht, normalerweise sind auch eher die Wespen die Insekten...

PN.

Würd ich auch nicht machen. Ich hätte zwar noch eine kleine 200er Hälfte liegen, die ich Dir veräußern könnte, aber obwohl ich daran ein gewisses Eigeninteresse hätte, würd ichs Dir trotzdem nicht gerne geben. Wie Champ schon schreibt, rächt sich Gebastel auf Dauer und es gibt genügend Erfahrungswerte, um Dein schönes Innenleben nicht aufs Spiel setzen zu müssen. LG Stephan

Hm, wenn sich die Drehzahl bei warmem Motor erhöht, ist die LL-Einstellung zu mager. Versuch doch mal ein bisschen fetter zu drehen und schau dann, was er oben rum macht. Ganz getrennt sind die Bereiche ja nie. Ich hab festgestellt, dass es manchmal schwierig ist, zwischen bremsen weil zu mager und drosseln weil zu fett zu entscheiden. Das Kerzenbild ist in dem Fall nicht aussagekräftig. Wenn, dann müsstest Du bei der Gasstellung, bei der er "bremst", ein paar km fahren und dann Zündung aus, ausrollen und Bild checken. Ansonsten ist es imme ein Mischbild und somit für genau Deinen Problembereich nicht von diagnostischem Wert. LG Stephan

Nö, wollte nur schreiben, dass ich nicht das von Ihm betitullierte "Kickerritzel" mit Welle suche, sondern dasjenige welche, das über die Nebenwelle kommt. Des weiteren PN.

..und Deutschland singt den Bratmaxxe Song.

Hallo ist gestorben. "Bremsgehfühl" kann auch zu mager in dem Bereich sein. Sicher zu fett ist, wenn er drosselt, nicht "bremst". Wie schaut denn Deine ND und der dazugehöreige Leerlauf aus? Ist der nach Fahrt höher als im kalten Zustand? Hast schon fettere ND probiert? LG Stephan

..zu spät..war ich gestern schon zu spät.

Ja, schaut verdächtig nach 10PS orischinool aus. Ansonsten sollte schon um die 9 PS am Rad rauskommen bei 12PS Zylinder.. Hmmm...hätt hier noch eine 12PSer liegen, den ich eigentlich auf Halde legen wollte (man weiß ja nie ) LG Stephan

Bräuchte das kleine Kickerritzel für auf die Nebenwelle. Noch da? LG Stephan

..öhm.... dokma ?!

..nachzulesen hier: http://www.pkw-steuer.de/kfz-steuer_motorrad.html (braucht man ja immer Beweise zum selbst prüfen ) Somit ist zwar evtl. noch nicht alles geklärt, aber so wie es ausschaut, kommen wir hier nicht wirklich weiter. Man kann sich halt in D nun doch nicht die Regelungen selber stricken, wie mans gerade braucht. LG und viel Erfolg beim Verkauf, Stephan

Oha. (muss direkt schauen, ob der bei mir noch dran ist...- achso, fahr ja 28er auf ASS ) Schlimme Sache eigentlich und so wahrscheinlich von Luigi nicht geplant. Hat sich das dann bei Dir nicht im Leerlauf bemerkbar gemacht? War die Feder beim einstellen nicht unter Spannung? LG (und Beileid) Stephan

Ja, interessant und absolut nichts neues. Fakt ist: Du darfst immer nur das fahren, was auch eingetragen ist. Natürlich passt in den Roller, genau wie in jede andere PX auch, auch ein 200er Motor ohne weiteres". Damit Du aber damit fahren darfst, muss der Umbau wieder eingetragen werden. Das hat absolut nichts mit der jetzigen Eintragung zu tun und darf auch nicht bis zum nächsten TÜV-Termin geschoben werden. Der 200er hat mehr Leistung, mehr Kubik und mehr Höchstgeschwindigkeit. Also prellst Du bei einem nicht eintragen sowohl die Versicherung als auch den Staat wegen der Steuer (->Straftat!!). Also, so, wie das eingetragen ist, darf man den 125er fahren. Baut man einen anderen Motor ein, heißts wieder neu eintragen, genau wie bei jeder anderen PX auch. Hoffe, jetzt wirds klarer. LG Stephan

@michi: Hm, ok, jetzt weiß ich, was Du meinst. Dass das aber nichts mit seiner Frage zu tun hat, behaupte ich immer noch. Wenn sich die Anschlagschraube verabschiedet, dann wars das im Normalfall mit Standgas etc..und die Feder ist dazu da, eben diese Schraube in Position zu halten. Ob da jetzt das Gummidingens drüber ist oder nicht, ändert nichts an der Wirkung der Feder. Dein Szenario kann dann passieren, wenn die Feder so schwach ist, dass es die Anschlagschraube durch die Vibration heraus dreht. Das kann auch nur dann nicht auffallen, wenn man zwischendurch das Standgas nicht braucht. (sonst würd man merken, dass der Motor aus geht. ) Die Gummitülle über der SChraube im Gaserdeckel ist nur dazu da, dass keine Luft quer sondern nur durch den Ansaugbalg am Rahmen angesaugt wird. Die Gummidichtung zwischen Wanne und Deckel sowie die Kappe über der LL-Gemischschraube ist auch aus diesem Grund verbaut. Ein Fehlen hat aus meiner Erfahrung heraus im schlimmsten Fall ein Abmagern des Gemischs zur Folge, weil einfach der Widerstand beim Ansaugen geringer ist und so mehr Luft angesaugt wird. Oder hab ich Deine Bildfolge falsch verstanden? LG Stephan

Ah ja, also ist ein 125er Motor mit eben diesem Zylinder verbaut. Dann editiert doch bitte die 135 in 125 oben, und mach doch die Geschichte mit den 200ccm auch mit weg, dann gibts auch glaub ich kein Missverständnis. Gefahren darf das werden, was eingetragen ist, und das ist in diesem Falle nur und exakt der 125er Motor. LG Stephan

Richtig, was bedeutet, dass der voran angegebene Motortyp VNX1M eingebaut sein muss um das Fahrzeug mit BE zu betreiben. Andere Motoren-> andere Kürzel, also geht ein wild durchtauschen bis 200ccm nicht klar. Was ist denn jetzt wie drin und woher womit eingetragen? der 135er Zylinder verträgt sich nicht mit 125er Kurbelwelle, z.B. etc. Bissi Aufklärungsarbeit wäre m.E. schon hilfreich. LG Stephan

Kapier ich nicht. Wie soll denn das technisch von Statten gehen??

Nö, passt. LG Stephan

Kannst ein Foto rein stellen? Der Sito ohne Plus sieht genau so aus wie der originale. Der Sito Plus ist bauchiger und auch bissi größer. In den Shops gibts auch Fotos von dem Teil zum vergleichen. LG Stephan

Gut' Nacht zusammen. Wird auch langsam Zeit..