StephanCDI

Hm, ich hätte gefragt wegen Ringen für den 135er DR, da is momentan generell nix zu machen. Vielleicht ein Einzelfall?! Aber ich bräucht dann eh noch was vom Olli, sagst an schönen Gruß.

@Lord Henry: Ah, jetzt versteh ich die Problematik. Hm, schaut nicht aus, als ob das so gesun währe, die Stehbolzen überzubelasten. Müsste man halt mal vergleichsrechnungen auf abscheren machen. Problem wird die Lastannahme im Fahrfall, weil dann ja eher dynamische Lasten wirken. Und ungünstig ist es m.M.n. deswegen, weil keine anständige Zentrierung dafür sorgt, dass kein Höhenschlag simuliert und die Aufnahmen zusetzlich belastet werden. Wenn Du keine Möglichkeit hast, am Kulu-Deckel was zu verändern, seh ich eher schwarz für das Projekt bzw. würde bei mir nicht darauf vertrauen, dass das so ohne weiteres hält. Evtl. kannst Du Dir einen Distanzring drehen lassen, der sowohl für die Aufnahme auf der Achse, als auch für die Kraftübertragung auf die Felge zuständig ist. Dann müsstest Du vielleicht die Felge etwas ausdrehen lassen, aber theoretisch könnts klappen. (Hoffe Du verstehst, was ich meine, ansonsten gibts Skizze) LG Stephan

Hast nach dem unfreiwilligen "Bad" schon den Luffi mit sauber gemacht und ent-ölt, oder? Der Sprit verdunstet und das übrig bleibende Öl verklebt das gute Stück bis zur Überfettung. LG Stephan

Wer sagt das? Wenn ich die Woche mal Zeit finde, werd ich meine auch vermessen. Ich weiß mittlerweile wo bei mir die 2 Problematiken liegen. Dass der neue Pinasco mit LHW generell ist, kann ich nicht glauben. Nur im Zusammenspiel mit anderen Komponenten vielleicht. Bin gespannt, wie Dein Kopf dann ausschaut und wie er sich fährt (Verdichtungsmäßig, Quetsche) LG Stephan

'n Abend zusammen, Such relativ kurzfristig einen Gasschieber für Rally oder Cosa auf dem 24er SI. Cosa hat das Kürzel 01, was auf dem Rally-Schieber steht, kann ich leider nicht sagen. Bitte Bescheid geben, falls mir da einer aushelfen könnte.. LG Stephan

Das hört sich ja immer noch ned einfach an, bei Dir.. Hm, ausleihen wär mal ne geschickte Sache. Normalerweise hab ich kommenden Freitag auch zumindest Nachmittags rum frei. Dann könnt ich mit zwei Blonden mal vorbei schauen und evtl. kurz antesten. Brauchst Du noch was für Deinen Moddor? Unter der Woche fahr ich evtl. nochmal zum Olli (SESC) und 2mm Kodi und son Zeugs hätt ich für stressfreie Tüv-Fahrten auch noch liegen.. LG Stephan

...ganz schön hartnäckig. Ach ja, ontopic: hoch!

Als erstes würde ich beim Tüv anrufen und dem Herrn erzählen, dass Du ein paar Sachen zusammen mit einem §21 eintragen lassen würdest. Dann sprichst Du mit ihm ab (notierst Dir den Namen, damit Du dann beim Termin auch denjenigen Inschinnööhr hast, mit dem Du abgeklärt hast), und dann wird er Dir schon sagen, ob evtl. eine Briefkopie reicht, oder ob Du eine Leistungsmessung brauchst etc. Wenn Dir eine Briefkopie reicht und Du eine (z.B. aus dem Forum) bekommst, dann gehst Du zur Versicherung und lässt Dir die passende Doppelkarte auf die schon neuen Umtragungen ausstellen. Damit kannst dann NUR DEN WEG ZUM TÜV fahren und die Abnahme machen. Am besten wärs noch, wenn Du auch ein Nummernschild hättest. Ohne Schild ist das in den meißten Fällen ungut. Wenn Du ne Leistungsmessung brauchst, wird Dir nichts anderes übrig bleiben, als den Roller zur Werkstatt Deines Vertrauens zu bringen, die auch einen Prüfstand hat. Diese Fahrt kannst du aber nicht per Achse ohne Tüv machen! Dafür musst Du das Teil irgendwie transportieren. (Bus, Kombi, Anhänger) LG Stephan

Servusle, dieses Wochenende ist ja Dein Schrauber-WE, oder? Hast den Humpen schon verbaut? Und was für ein Gesamtsetup hast jetzt gewählt? Wär sehr interessant, wie sich das Teil bei Dir verhält, auch mit dem 24er. Ich hab mir auch vorher beim Kanten brechen die Kanäle angeschaut und war eigentlich zufrieden damit. LG Stephan

Ok, mit zu großen Vibrationen hatte ich nicht zu kämpfen. Hab mir die gewuchtete LHW vom Worbel geordert. Das Blowback-Problem äußert sich bei mir dahingehen, dass ich vor dem Abstellen den Hahn zu machen muss, sonst springt sie warm nicht mehr an (außer mit anschieben). Überfettung halt. Dass Du mit ströumgsbegünstigter Welle aber genauso das Klingelproblem hast, wundert mich etwas. Kann aber mit dem Rap und dem 24er Si zusammen hängen. Langsam glaub ich, dass der unbearbeitete Si doch was schwach auf der Brust ist, für das, was der Pinasse im Stande ist, zu leisten. Die Kuwe- und Block-Bearbeitung muss ich auf die Vorlesungsfreie Zeit verschieben. Aber am Gaser wird definitiv vorher noch was gemacht. War jetzt übrigens mit der fetteren ND (2,4=120/50) auf der Bahn und hab trotz Windschattenversuche und vollgas mit anschließender Teillastprovokation kein erwähnbares Klingeln mehr vernommen. Leider ist das wieder ein Kompromiss, denn die Fahrbarkeit mit niedriger Drehzahl sowie das Startverhalten leiden unter der eigentlich zu fetten ND. Der einzige Weg führte bei mir also über eine Verdichtungsverringerung. Langsam wird mir auch klar, warum die Herrn Pinasco so eine gewaltige Quetschkante bei ihren Köpfen verbauen. Hat denn keiner Erfahrungen mit einem z.B. 28er Gaser (oder 27er) auf dem Eimer? LG Stephan

Grüß Dich, Scooterist, Find ich ja eigentlich schon wieder lustig, dass es Dir genau so geht. Ich bin jetzt ne Runde auf der Bahn gewesen und vollgas rennt die Schose angenehm. Im Teillastbereich kann ich das Klingeln noch provozieren, bin aber mit der ND ja gestern wieder magerer gegangen. (2,7) Also, jetzt kommt dann wieder die 2,4er ND rein und dann schau mer mal, was die Kiste dann meint. Was ich besonders interessant finde, ist, dass Du ja die Welle bearbeitet hast. Was hast denn da gemacht? Hast Du noch Bilder davon? Am Zylinder/Block sonst noch was geändert/gefräst? LG Stephan

Grüß Dich, Les Dir doch den Link mal durch, ich glaube, da steht so einiges drin, das Dir bestimmt weiter helfen sollte. http://www.germanscooterforum.de/index.php...l=177er++polini (übe die SUCHE gefunden ) LG Stephan

Aaaaaaaa-HA! Der nächste mit der Problematik. Und Du fährst aber auf Originalwelle...höchst mysteriös. Es scheint fast so, als wäre beim Pinasco generell gesteckt was im Argen, oder? Wundert mich bloß, dass wir zwei damit zu tun haben und sonst scheinbar keiner?! Oder wird im Falle des Pinsco gleich mal vorweg vorsorglich der Dremel geschwungen und so kommts gar nicht zu dem Phänomen.... Würd mich brennend interessieren, obs da noch Erfahrungswerte gibt. LG Stephan

Grüß Dich, Das viertakten war für mich die Bestätigung, dass ich auch HD-Seitig auf jeden fall fett genung unterwegs bin. Und Du hast jetzt ohne LHW auch zusätzlich eine Kodi drin? Wundert mich eigentlich. Du müsstest doch ohne Kodi mit dem neuen Kopf auch gut über 3mm Quetschkante haben, oder? LG Stephan

Häh? Versteh ich nicht. Welche Belastung liegt auf den Hinterachsstehbolzen? Und welche Stehbolzen überhaupt? Das Gewicht des Fahrers+Fahrzeug liegt doch in erster Linie auf der Hauptwelle auf. Oder versteh ich Dein Problem falsch? Hast ein Bild zur Veranschaulichung? LG Stephan

Ok. Ente gut, alles gut. Auch auf die Gefahr hin, dass sich der eine oder andere von meinem bisherigen Hilfeschrei und dem darauf folgenden eher monotonen Monolog gelangweilt fühlen, hier trotzdem die Auflösung des Problems. Nachdem also (wie oben berichtet), absolut alles ausgeklammert wurde, was es auszuklammern gibt, blieb nur mehr der Kopf und das beinahltende Verdichtungsverhältnis übrig. Also, mit der mittlerweile 1mm dicken Kodi läuft die Karre wie ein Traum auf zwei Rädern. Muckt nicht, zuckt nicht, und vor allem klingelt nicht! Die Quetschkante liegt jetzt bei 2,35mm, sowohl Kopf als auch Kodi sind anständig zentriert. Zündung steht auf punkt 17Grad, damit läuft das ganze aber angenehm und ohne großartige Vibrationen. Klar reißt die Tölle nicht mehr so an wie ohne Kodi, aber was hilft mir die brachiale Gewalt, wenn das Teil so einfach nicht fahrbar ist?! (schon gar nicht im Alltagsbetrieb ) Die Vergaserbedüsung ist im Moment: HD=135, ND=2,67, MR=BE5, HLKD=160, Luffi mit Loch über HD und leicht abgeschnittenen Schieberanschlägen zur Verringerung des Cutaway Jetzt muss das Zeugs nur noch auch bei Hitze tun, dann kann eigentlich nix mehr schief gehen. (wird auch langsam Zeit) LG Stephan

So. Folgendes geschehen: Gaser nochmal demontiert, sauber ausgedrückt und Ultraschall gebadet. (Hätte ja sein können, dass doch der ND-Kanal zu ist oder wadd is) Schieberanschläge auf ein minimum gekürzt, sodass der Cutaway nur mehr sehr gering raus kommt. Ergebnis: Außer der Tatsache, dass es heute recht kalt war und ich die Verbesserung darauf schiebe, keine Änderung. Sie viertaktet bei großer Schieberöffnung sehr schnell, kommt aber schön aus den Puschen, wenn man nicht so viel Gas gibt. LL ist warm/kalt unverändert, springt ganz kalt auch mit geschlossenem Sprithahn ohne Choke auf den ersten Sitz an. Hat aber eine irre Kompression.... Das einzige, was ich jetzt noch ändern kann und werde, ist die Verdichtung mit Hilfe einer Kodi. (wieder mal) Sollte das letztendlich den gewünschten Erfolg bringen, muss ich mir mit dem GSF-Kopf was überlegen. Ansonsten wird in Richtung Minderleistung gegangen und die LHW wieder auf normale 57er Rückgebaut. (Ist zwar erst 2000km drin, aber wenns nicht funzen will, dann halt nicht. ) In diesem Sinne, ab in die Rinne. Stephan

Hallo zusammen, Suche einen Gaserkit in Größe 28mm am besten mit allem, was man braucht zum dranschrauben. Bitte einfach mal per PN anbieten. LG Stephan

Und dann auch auf dem 24er Si? Wär da mal über Erfahrungswerte froh. So wies ausschaut hat sonst keiner die Problematik erlebt, ne? Komisch komisch, das ganze. Hab hier noch ne 0,8mm Kodi rumfliegen und werd die evtl. morgen noch verbauen. Da müsste sich ja dann was tun in Punkto therm. Entlastung durch Verdichtungsänderung. Zum Thema Ströumgs - und Vergasergrößenänderung wüsste nicht doch zufällig noch jemand was? LG Stephan Edit fracht noch, ob die Zündkerze auch zu kalt sein kann und die Schose dann zum selbstzünden anfängt?! (man merkt, die Ideen werden langsam karg )

Ach sooo. Na dann, schau einfach, ob Dir was auffällt. Eigentlich ist wie gesagt die empfindlichste Angelegenheit die DS-Dichtfläche. Wenn Du eh schon auf Membran umgebaut hast, dann entfällt diese Sorge somit. LG Stephan

Ja, hab ich verbaut. Hat das Kürzel 04. Ich hab noch einen mit Cutaway mit dem Kürzel 7 am Schluss rumliegen. Aber ohne hab ich keinen. Evtl. muss ich mir da was dremeln... Aber an den Cutaway hab ich schon gedacht. Nur, dass sich das so extrem gebärdet, hätt ich nicht gedacht. Du hast aber keine Langhub verbaut, oder? Hab mir vor lauter Frust schon überlegt, die LHW wieder raus zu schmeißen... LG nach Salzburgo, Stephan

Ok. Normalerweise gibt es zwei Arten zum Drehschiebersterben. Einmal die Situation, dass ein z.B. abgebrochenes Teil durch die Dichtfläche Wandert und zum zweiten, dass das Lima-lager so abgenutzt ist, dass die Kuwe mit ihrer Wange die Dichtfläche abträgt. Schau Dir die Dichtfläche an, wenn Du den Motor offen hast. Dann siehst Du ziemlich schnell, ob Du Glück hattest oder was machen musst. LG Stephan

Uuuaaahh! HAst aber nicht starten probiert, oder? Ansonsten und im Falle eines bisherigen Drehskibärs kannst Du schon mal den Membranansauger fertig machen.

Ja ne, im Gegenzug hab ich ja wieder runter gedüst und bin bei einer fetteren HD gelandet. Also, jetzt ists bald vorbei mit den Möglichkeiten. Zündung ist jetzt auf schlag 17 Grad geblitzt und HD=142. Ich komm der Geschichte kein Stück näher. Dass es beim letzten Post eher gepasst hat mag eher am Wetter gelegen haben, als an der Änderung. Wie ist das denn mit dem Spritproblem. Wenn ich die Mistkarre in jeder Lebenslage und bei jeder Schieberstellung per Choque zum drosseln bring, dann kann doch eigentlich nicht viel sein mit zu wenig Sprit, oder?! Außerdem ist Sprit bei Vollast kein Thema. Das Problem ist bei Schieberstellung kurz über Standgas am heftigsten. Hab auch noch nach dem Schieber selber geschaut und der hat ein eingekreistes "04" geprägt. Hat das damit zu tun? Das Teil ist mitsamt Vergaser neu. Ich krieg langsam echt die Motten. Wenn das Teil nicht so hammermäßig anreißen würde, hätt ich den Blechhaufen längst am Sperrmüll entsorgt. Kann es denn, generell, möglich sein, dass der Zylinder einfach nicht genügend gefüllt wird? Ja, oder? Also kann es sein, dass ich das volle Welle strömungsbegünstigen, Überströmer anpassen/aufmachen, Gaser ovalisieren... machen darf und sich dann wahrscheinlich Besserung einstellt? Oder sollt ich einfach mal einen größeren Gaser montieren und schauen, ob der dann anständig beatmet wird? Oder soll ich jetzt mal pauschal Steuerzeiten messen und evtl. kann man anhand dieser dann schon eine Aussage treffen, wohin die Reise gehen kann? Mann Mann Mann, hoffe, Ihr könnt mir noch bissi weiter helfen. LG Stephan