StephanCDI

Grüß Dich, und herzlichen Dank für die Antwort! Dann hab' ich jetzt hoffentlich die richtige Einheit mit Pin 4mm bestellt. Ist aber schon z.T. verwirrend auch in den Shops.. Zum LüRa: Die Zündung war drin, das Lüra auch und damit lief die Schose. Das heißt, dass ich quasi eine frühe PK-Welle habe und deshalb mit einem original Piaggio Lüra mit Nocke und 12V Zündung mit 5 Spulen fahren kann. Oder hab ich da jetzt was verdreht im Hirn? VG Stephan

Servus Loite, ich versuche mich gerade wieder mal der Fuffie zu "nähern". Und sie quittiert den zaghaften Annäherungsversuch prompt mit einem Wust an Frage-Antwort-Spielchen. Dabei will ich eigentlich kein Vorspiel sondern einfach nur f----- > ahren. Kurzum: Kann mir einer von Euch sagen, was ich für die Möhre für einen Unterbrecher brauch? Der Gang zur hiesigen Apotheke brachte einen Unterbrecher mit zwar kurzem Arm aber offenbar zu dickem Führungsbolzen zu Tage. Gibt's da auch nochmal Unterschiede? Kann ich, wenn mich das ganze genug gelangweilt hat, eine neue Platte mit Unterbrecher in und allem da dran spaxen? Und wenn ja, welche passt? Die Basis ist eigentlich eine V50 Spezial mit 4-fach Blinker. Da kam aber laut Vorbesitzer damals in 200x eine PK KuWe rein. Die Datenlage ist für mich im SF-Bereich noch reichlich dürftig. Sorry und danke Euch schon mal. VG Stephan

Ich finds schon komisch, dass der Kicker weiter blockiert ist obwohl die kulu gezogen wurde. Das würde dich dafür sprechen, dass das Problem nicht kuweseitig sondern eher getriebeseitig hängt, oder? Zylinder ziehen geht ja mal, spalten wäre bei einem neu gemachten Motor schon noch blöder.. VG Stephan

Kenn' ich nicht, dass das beim 2T Benziner nur über Kompression geht. Viel wahrscheinlicher dürfte es sein, dass Unterbrecher/Nocke/Abstand/Zeitpunkt nicht passt. Es Wird Strom induziert, aber der Abriss über den Unterbrecher haut nicht hin. Da würde ich anfangen. Auch eine sprichwörtliche "Drecksau" ist der Kondensator, da hatte ich schon neue, die keine waren.. Aber eins nach dem anderen.. VG Stephan

GLÜCKWUNSCH Loite! Wir haben die 1000 Seiten voll gemacht. Und das ging m.E. echt flott mit richtig gutem und schnell verfügbarem Inhalt. Davon lebt die Schose, herzlichen Dank an alle und weiter so! VG, der beeindruckte Stephan

Hey Martin, wenn ich das noch richtig auf der Pfanne habe, dann hat die PX125 eine Kulu mit 21 Zähnen. Du kannst relativ problemlos eine Kulu mit 22 Zähnen einbauen. Primär (das meinst Du wahrscheinlich mit "Übersetzung der Nebenwelle") bleibt dabei gleich.# Und das geht auch ohne Motor spalten. Den Si20 würde ich mir nochmal überlegen. Meiner bescheidenen Erfahrung nach macht ein Motor größer 125ccm mit dem kleinen Si keinen Spaß. Das fängt beim Abstimmen an und hört bei der Aufbereitung bei höherer Drehzahl mit Thema Gasannahme/verschlucken noch lange nicht auf.. VG Stephan

Servus Loite, war saugut gestern am Stammtisch, vielen Dank nochmal für die Gastfreundschaft. ...bzgl. Abrollern hab' ich schon meine Pflicht-Watschn von meiner Frau erhalten. Mal schauen ob ich davon abgesehen die Möhre bis zum WE ans Laufen bekomme. VG Stephan

Den Stopfen haust Du in die Öffnung des Gehäuses durch die der Ölpumpenantrieb kam. Diese Welle hast ja raus genommen und da ist jetzt ein ähnlich gtoßes Loch. Ich hab mir damals aus einem Alustab einen konischen Stopfen gefeilt und den da rein getrieben. Geht quasi nur darum dass es zu ist und nix rein fällt. VG Stephan

Ui, auch noch nachträglich alles Gute! Evtl. schaff' mer's am Montag auch mit hin zum Stammtisch. Banane is dran, Aigenbauhalter hält (bis jetzt), Kennzeichen gerade noi... aber läfft noch ned, die Ranzkiste. VG Stephan

Wie, unten nicht offen? Das System ist das gleiche wie bei der Hauptdüse mit einer Kombination aus Mischrohr, Luftdüse und Austrittsöffnung. Wenn da kein Sprit durch kommt, läuft s auch nicht sonderlich. ☺ VG Stephan

..hat sich da während meiner Abwesenheit so viel getan? Was ist aus "Vorstellung", Anrede, Infos, Bilder(!) usw. geworden?? Also Klaus: Kurz vorstellen, genaue Infos zum Roller mit Bildern hinterlegt und schon gehts weiter. Bei solchen "kurzen Anfragen" liegt immer der Schluss nahe, dass die Leute bloß zur Gewinnmaximierung angemeldet sind. Das Forum hat da wenig davon.. VG Stephan

Servus Julian, könntest Du mir bitte auch die Kontaktdaten schicken? Mein werter Nachbar hat insgesamt vier Bellas in Haus und Garten verteilt und ist gerade dabei, die erste wieder herzurichten. Wäre klasse, wenn ich ihm da mit ein paar Infos aushelfen könnte. Vielen Dank schon mal! VG Stephan

Was heißt denn "gekillt" ? Normalerweise kann man da schon was machen. Gibt wohl auch noch ein paar Teile dazu.. http://www.generalparts.eu/1.x.1/index.php?lang=en&Itemid=327 Ansonsten schau mal unter ROTEK, die haben wohl auch luftgekühlte Kleindiesel für Stationärgeräte und Baustellenausrüstung. VG Stephan

Servus shamane, kannst ja bei der 125er anfangen und schauen, wie sich der Bock verhält. Mir entzieht sich zwar ein wenig der Sinn der Übung, (LHW ohne Weiteres) aber gut. Ich hatte zu 200er Zeiten die LHW auf dem Pinasco Alu, also ziemlich original. War damals im Bereich der originalen Bedüsung. Nur lief die Kombi untenrum ziemlich shice. Die LHW hat da wohl für Verwirbelung gesorgt und ziemlich alle Kombis (ND) waren zuerst zu fett, bei höherer Drehzahl dann wieder zu mager (gleiche Gasstellung!) und und und.. Wie gesagt, fang mal mit 125 an und schau, ob die Fuhre schon schön viertaktet.. dann runter düsen wie es sich gehört. Hast Du ein Reibahlenset? Ich weiß nicht, wie es mittlerweile ist, aber zu der Zeit hatte ich bei einer 118er Streuungen von 114 bis 124 als tatsächlicher Wert. Mit der Reibahle kannst sicher sein, dass die nächst kleinere Düse auch faktisch kleiner ist. (nur stecken, nicht reiben ) VG Stephan

So kann mans sagen. 100 geteilt durch 48 = 2,08. Je kleiner das Ergebnis, desto fetter wird die Nebendüserei. 160 geteilt durch 48 = 3,33, also schon relativ mager. Je nach Motor würde ich da schon mal schauen, ob der Rest passt. VG Stephan

Pinasco hmm... gibts da den Aluzylinder noch? Oder nur noch den Grauguss mit 2 für die alten und 5 für die neueren Modelle? Keine Ahnung was sich da getan hat, der Polini is halt bewährt. Auf den unbearbeiteten 177ern hat sich der 24er SI ned so dolle einstellen lassen. Evtl. kommst Du mit einem 20er für angenehmere Fahrbarkeit besser hin. Die Zylinder leben (und sterben) halt mit der Abstimmung.. VG Stephan

Möglich, dass das bei der T5 geht, bei der 200er gehts halt ziemlich eng her. Ich kann mich erinnern, dass ich den Pinasco nicht am Rahmen vorbei gefädelt bekommen hab.. LG Stephan

Klingt mir jetzt nicht wahnsinnig logisch, der Zusammenhang. Was hast Du denn da für ein "Setup"? Und warum gabs einen "Kolbenstecker"? Hat der Kolben geklemmt? Was ist das andere Thema? Gib mal Informationen dazu, auch mit Gaser und den beiden besagten Bedüsungen, dann kann man evtl. was glaskugeln.

So weit ist nach außen alles dicht. Kann aber gut sein, dass der mal aufgemacht und leer geräumt wurde. Das Blech ist fliegend angerostet und gefühlt 2-µ dick. Gaser ist original, ein 75er DR ist drauf, der aber m.W. auch nicht die lautestet Basis ist..

Servus, Die V50 ist zu laut. Hat einer von Euch einen Tipp für einen wirklich leisen Auspuff? Leistung ist mir Schnurz, sind eh nur 40 eingaytragen, also keine Bananen oder Birnen oder Pferdeäpfel.. Der SCK bietet so eine Replika an mit angepriesen dickem Blech. Wär das was? LG und danke schon mal, Stephan

Vielleicht Glück gehabt.. bzw. günstige Kombi aus Steuerzeiten, ZZP und allgemeinem Wohlbefinden. Mir persönlich war die 23/65 zu lang. Und den SP hat er schlicht nicht gezogen. Der Road macht doch im mittleren Bereic auch schon was gut, oder? Bin den selber nie gefahren.. War aber auch eher im Stadtverkehr unterwegs, überland kann ich mir das schon eher vorstellen. Is halt nur blöd, wenn man sich die Spaltarbeit macht und hinterher drauf kommt, dass es nach persönlichem Empfinden auch zu lang sein kann. Dann gehts halt wieder los mit 22er oder 21er Ritzel. LG Stephan

Die 200er Kulu hat original keine 22 Zähne sondern 23 Zähne, bitte zur Beachtung. Wurde zwar schon geschrieben, aber direkt nochmal. Wenn 200er Kulu dann nur in Verbindung mit Primäränderung. Und da heißts eben Nieten aufbohren und neu vernieten. Und das setzt Werzeug und etwas Kenntnis voraus. 23/65 wird am 135er elends lang und macht Dir bestimmt keinen Spaß mehr zu fahren. Ich Fand 22/68 auf dem 135er DR eigentlich immer recht passend, so lange kein Reso-pott dran kommt. In dem Fall würde es Sinn machen, über einen anderen Zylinder nachzudenken (inkl. Aufspindeln des 80er Gayhäuses und pipapo) LG Stephan

Ah ja, danke. Stimmt, frei nach dem Motto: "nen DR muss klemmen".. Das könnte man jetzt auch wieder auf die Toleranzen schieben (z.B. zu eng am Hemd) oder aber auf die Tatsache, dass diejenigen, die sich den DR einfach drauf schnallen, das mit der Abdüsung nicht so genau nehmen...zu Anfangs. :wacko:

Servus, hast Du denn Guss-Pinasco schon in Aktion erlebt? Würde mich in Punkto Verarbeitung und Maßhaltigkeit interessieren. Die DRs die ich bis jetzt gesehen und gefahren habe, liefen alle, haben aber die üblichen Kippel-Klonk-und-Rattergeräusche von sich gegeben. sowas kannte ich von den guten Pinascos nicht. Vielleicht wären da bei entsprechender Qualität die 20Euro nicht so schlecht angelegt..