Motorhuhn

Laser könnte dabei helfen. Der hilft bei vielem - z.B. auch beim Motor spalten

damit plane ich die dichtflächen :)

sehr gut! Hast Du auch alles eingetragen?

hoffentlich so lange, bis ich die ss fertig habe. Also ungefähr Mai

Der motorhuhnche Versuch, nach über 25 Jahren der Schrauberei, mal etwas Ordnung ins System zu bringen Jetzt noch so Kleinigkeiten wie Lochwand und es könnte klappen. Ein Anfang ist's allemal. (null)

hinten wie hinten? hinten, wie weit weg? Oder hinten wie alt?

aber vielleicht verrutscht?

interessanter wäre hier wohl ein Foto vom sonst üblichen Bereich der fahrgestellnummer. Die deutschen Nummern sind vorhanden?

fährst du eine Kopfdichtung?

Da gab's tatsächlich mal was schriftliches von Piaggio. Ist ja sonst auch ne Steilvorlage für TÜV, Polizei & Co. zum Meckern.

Das wichtigste - der Gasgriff sitzt rechts.

Eigentlich heisst es, dass das Zeugs nur wirklich schädlich ist, wenn man es zu sich nimmt oder ständig am Körper trägt. Ich würde das Lecken also sein lassen. Ebenso wie das Nacktschlafen auf dem Schild. Edit ruft - natürlich ohne Gewähr und so.

Von der Leistung stimmt's, dürfte aber gerne noch etwas früher. Ich hätte das mit dem VSP Race aber echt nicht erwartet.

Bei welcher Drehzahl peakt das Ding denn? Sind das so um die 8000? 30er Vergaser über Polini-Membran?

So'n bisschen schärfer hast Du's vermutlich nicht, oder?

Oder zuschweissen und nacharbeiten.

Das müsste dann noch etwas warten - bin die Karre noch am aufbauen. Hätte halt nur gerne vorab bestellt, weil's ja auch die eine oder andere Woche Lieferzeit gibt. Ich weiß - zeitlich blöd geplant, aber so ist's halt und die Saison startet ja quasi schon.

M1 60 GTR, überarbeiteter Polini-Membran-ASS, Vergaser vermutlich 30mm, Vollwange, 2.56, kurzer 4ter, Auspuff steht halt in den Sternen. Ich hab schon Bock den Ares zu versuchen - kann mir aber leider keine grobe Fehlentscheidung leisten.

Dann scheint es ja doch noch Pötte zu geben, die trotz des relativ geringen VA funktionieren. Prinzipiell wackel ich zwischen Ares und Nitro. Nitro funktioniert halt wie gesehen schon recht gut. Nur hab ich keinen Bezug zu Pipedesign und das was der FalkR so macht ist mir recht sympathisch. Ich kippe leicht Richtung Ares - zur Not halt mit dem Schleifröllchen im Auslass.

So Jungs, ich hab das bisher eigentlich versucht mit "drüber schlafen" zu regeln, aber das scheint diesmal nicht zu funktionieren Die Steuerzeiten des M1 60 machen mir bei der Auspuffwahl doch schon etwas Kopfzerbrechen. Es besteht zwar die Möglichkeit den Dremel mal in den Zylinder zu halten, bin da aber bei beschichteten Zylindern nicht so richtig der Freund von. Muss man jetzt nicht unbedingt weiter diskutieren. Eigentlich gefällt mir das Diagramm zum Ares ganz gut: http://www.germanscooterforum.de/topic/258018-falkrs-dienstleistungssammeltopic-neu-motor-crashpads/?p=1068067115 Allerdings hat der 136er auch etwas andere Zeiten - und die Leistung des 133er bekommt man auch mit einem PM40 hin. Alternativ gibt's dann ja auch noch den Nitro 160, der das ja auch ganz gut hinbekommt. Ich bin da momentan relativ unschlüssig. Wenn das mit dem Geld nicht wäre, würde ich einfach alle drei kaufen und testen Vielleicht hat sich ja zwischenzeitlich noch die eine oder andere Erfahrung ergeben? Gruß C

Versuch's halt.

Alte? Neue?

Es soll Leute geben denen langt eine Fuffi.

die Hauptwelle muss sich halt leicht drehen lassen (radseitig) wenn der Leerlauf eingelegt ist. Da gibt's sonst kein anderes Bauteil was klemmen könnte, da die ritzel keinen Eingriff haben und eventuell zur nebenwelle klemmen könnten. Ich gehe natürlich davon aus, dass das prinzipiell so montiert wurde wie's sich gehört. für groben murcks und ehemaliger Gewalt, fehlen mir leider die telepathischen Fähigkeiten ;)

Paris ist doch schon Beschluss, kein Entwurf. Oder nicht?