Motorhuhn

Gute Lackierer nach dem Preis auszusuchen funktioniert aber auch nicht. Gar nicht. Denn selbst zwei mehr oder weniger gleiche Karren sind quasi so was wie Äpfel und Birnen. Wenn Dir ein Lackierer da vorab am Telefon schon einen Pauschalbetrag nennen kann, würde ich mir eher einen anderen suchen.

Apropos - mein Bruder hat da gestern einen absolut rostfreien, 5 stellig gelaufenen '85er XJS V12 in Gold nachhause gebracht. Selber fahren wird er den aber nicht wirklich wollen Youngtimer hat sich mit dem H-Kennzeichen dieses Jahr dann aber ja auch erledigt.

Ich arbeite ja teilweise mit dem einen oder anderen Lackierer zusammen - also weil ich da theoretisch ein paar Dinge kann die gerne genutzt werden. Ernsthaft unter 4 Augen besprochen, hieß es immer, dass das nichts mit fehlender Lust/Bock/Laune zu tun hat, sondern sie es tatsächlich nicht können. Ich muss sagen, dass hat mich etwas entsetzt. Es geht halt wirklich bei vielen nicht darum einen Job zu machen, weil sie's können, sondern weil sie mit den meisten 0815-Arbeiten ihr Geld verdienen können. Es ist halt ärgerlich, wenn man sich erstmal durch zig Karren bezahlen und diese eventuell neu machen muss, um die Lackierer aussortieren zu können die nichts taugen. Mir fehlt die Knete und auch die Zeit Dinge mehrfach zu tun - deswegen mach ich's einfach selber. Dann brauch ich mich über niemanden zu ärgern - nur halt über mich, aber das ist ja nichts neues.

Ich würde die Kostenkiste hier vielleicht komplett rausnehmen. Das kann man bei Bedarf vor Ort mit demjenigen klären, der's auch machen muss. Jemanden zu finden, der es aber auch wirklich gut macht, wird schon schwer genug. Allerdings gibt's ja auch hier wirklich viele verschiedene Ansprüche. Ich finde mich jetzt nicht Ultra-penibel, bin aber nach 25 Jahren der Schreiberei wieder dazu hinüber gegangen meinen Kram selber zu lackieren - weil's in der Tat einfach ordentlicher ist, wie alles was ich bisher von verschiedenen Fachmännern hab machen lassen. Insofern - wenn hier ein paar Adresse von Lackierern auftauchen, die den angenommen Auftrag wirklich ernst nehmen, dann ist das schon was.

Super, danke! Die zweite Seite kannte ich noch gar nicht. Kannst Du gut googeln, oder hast Du das ganze Zeugs wirklich griffbereit wegsortiert?

da bin ich überfragt, fällt bei mir wegen fehlendem dauersaft dann aber ohnehin weg.

jeder der Standard-Karren pflegt oder sogar restauriert hat meinen Respekt verdient. Auf Veranstaltungen freue ich mich immer sehr über solche, inzwischen Nischenfahrzeuge. Passat 1, Nissan Sunny oder Fiat Ritmo. Alles geiler Scheiss, für den ich persönlich keine Zeit und Geld investieren würde - aber ich bin dankbar, dass es Leute gibt, die sich den Karren annehmen. Porsche und Benz schaue ich mir inzwischen nicht mal mehr flüchtig an.

ich seh's auf dem Handy nicht richtig, aber was ist das für ne Spur am Brennraum, so auf 14:30 Uhr?

ich würde meinen, dass der nicht dicht war. jeweils links auf den Bildern. KoDi auf dem Bild oben. Das der deswegen den Kolben abbrennt hätte ich jetzt aber nicht so vermutet. Kenne so einen abbrand aber durch verrutschte KoDis, weil dort ein Klingelnest entstehen kann. Müsst man aber eigentlich auch an der KoDi sehen. So, das wär mein Senf

So, hier mal ein Foto von dem Ding. Hatte irgendwie gepennt, hat gar keine digitale Anzeige. Kabel sind schwarz, rot, braun, Grün und weiß. Der Batterietest ergibt, dass mit schwarz an Minus/Masse und rot mit Braun zusammen, das Ding sich als einzige Variante rührt. Also wäre das vermutlich doch Dauerplus und geschaltetes Plus. Kann ja sein, ist ja schon ein älteres Ding. Weiss hab ich als Abnehmer in Erinnerung. Aber was ist Grün? Zudem hat das Ding zwei kontrollleuchten. ein gelbes, als anfangstestleuchte, während das Ding einmal bis Maximum anzeigt dann geht der auf Null und stellt sich anschließend auf 5000 Umdrehungen/min. Da verharrt der Zeiger und die rote Lampe leuchtet, die gelbe geht aus. könnte daran liegen, dass er keinen Impuls bekommt - wird er später dann hoffentlich mit dem richtigen Abnehmer aber schaffen. also soweit klar. Aber was macht das grüne kabel? Vielleicht für eine andere Abnehmvariante? (null)

Einen Fahrzeugpark voller PXen und über Golf 2 & UNO lästern - das hab ich gern

Sieh mal einer an - damit das noch nicht genug Verwirrung ist, hat mein Drehzahlmesser 5 statt der gezeigt 4 Kabel - nämlich noch ein schwarzes. Ich mach den Batterietest nachher und hoffe mal, dass man damit schon mal ausschliessen kann.

ja, hab ich ja geschrieben. Allerdings wurde mir das Ding als reiner Gleichrichter verkauft.

Koso-Drehzahlmesser ist's, kein Tacho. Ein Analoger mit einer zusätzlichen, digitalen Anzeige - vermutlich eine Temperatur? Brauch ich aber nicht. Alleine deswegen gehe ich davon aus, dass das Ding ja irgendwie Dauersaft bräuchte um die Einstellungen zu behalten. Die aktuelle Version von dem Drehzahlmesser müsste diese hier sein: http://www.scooter-center.com/de/product/8060401/Drehzahlmesser+KOSO+Analog+universal+55mm?meta=?cat=CAT_INSTRUMENTE_DZM Aber Dauerplus, also Batterie gibt's bei mir nicht. Kabelbaum ist selfmade - ist ja an sich auch kein Problem. Spannungsregler ist ein Piaggio G/G/M. Dahinter ist für das EGT und Drehzahlmesser ein Koso-Gleichrichter geschaltet. ZGP ist eine für ohne Batterie. Der komplette Kabelbaum an sich und alle üblichen Bauteile sind problemlos. Das mit dem EGT habe ich mit Rainer schon in einem anderen Topic geklärt, da war die Koso-Zeichnung wohl auch eher verkehrt als korrekt. Das lässt sich einfach in meinen Kabelbaum integrieren. Aber hier das Ding kostet mich grad echt nerven. Vor allem, weil ich relativ wenig den Drang habe, andere mit so einem Scheiss mehr als nötig zu belästigen. Ich nehme mir nachher mal den Drehzahlmesser zur Brust, und geh da mal mit einer Batterie dran - vielleicht kann ich das eine oder andere dann schon ausschliessen.

Ehrlich gesagt, bekomm ich das grad gar nimmer auf den Schirm. Das motogadget Ding an sich ist ja simpel und nachvollziehbar, das von koso aber weniger - und der Drehzahlmesser in Kombination mit beidem irgendwie gar nicht mehr. Auf der Zeichnung ist von schwarz auf Masse die Rede, die aber laut Zeichnung weder am Gerät noch am Abnehmer vorhanden ist. Eventuell könnte das aber auch das sein, an dass das grüne Signalgeberkabel angeschlossen wird, dann wird das rote des Gebers aber keine zweite Masse sein - denn dann fehlt plus. Gehe ich davon aus, dass der Drehzahlmesser (rot) plus ist und braun Masse - da ja nicht beide an Plus sollen (anders als Zeichnung), frag ich mich was rot vom Geber sein soll. Und vor allem Grün. Ach funk, ich bin kurz davor hier 'nen Cut zu machen und wieder zurück zur Minimal-Elektrik zu wechseln. Würde mich echt freuen, wenn Hersteller da ein wenig mehr Hirn in ihre Anleitungen stecken würden.

ganz schöner Mucks, was? Ist schon irgendwie blöde, wenn die Anleitung nicht stimmt. Aber Versuch macht kluch. Muss ich's halt so machen, dass ich ggfls. einfach tauschen kann.

Liebster Rainer Ist das auf der Zeichnung ein ähnliches Phänomen wie bei der Drehzahlmessergeschichte, oder geht da tatsächlich rot und braun an Plus? Ich mein, mir ist's egal wie, Hauptsache richtig

Hauptsache nicht 2mal Plus. Jetzt muss ich dann direkt mal in einem anderen Tonic fragen, wie's beim EGT ist

sehr geil, danke!

ich will das Koso-Teil und die Dokumentation Will aber nicht nerven und order morgen das Ding, dann sollte ja alles nachvollziehbar sein. Eventuell sogar für mich

Dann ist die Zeichnung aber doch verkehrt, bzw die Beschriftung? Wäre aber ja nicht die erste falsche Zeichung. Ich hab auch den Conrad-Fühler und werde das einfach mal so handhaben wie Du und Knatti - weiss auf Masse. Auch hier herzlichen Dank. Mühsam ernährt sich das Eichhorn.

Ein Bild von der Kopfdichtung hilft vielleicht auch.

Herrlichen Dank! Muss ich ordern Vorher seh ich leider auch nicht, wie's angeschlossen werden muss. Gibt ja kein Bild

Lange ist's her, dass ich das Ding anschliessen musste - deswegen leider noch mal eine Frage dazu... Weiß und Rot scheinen ja beide Plus zu bekommen. Einmal Dauerplus und einmal geschalten über's Zündschloss. Das entfällt bei mir, aber das sollte ja kein Problem darstellen. Nur sit die Zeichnung etwas irreführend, weil Weiß im gezeichneten Fall auf den Batterie-Minuspol geht - was aber ja falsch sein müsste. Masse braucht das Koso-EGT demnach nicht? Ich hab den alten Kabelbaum einfach mit Gewalt entfernt - hätte ich mir wohl mal etwas mehr Ruhe gönnen sollen Herzlichen Dank & Gruß!

Könnte ich bitte noch mal einen Link für das Anfangs genannte Bauteil (Abnehmer?) bekommen? Der verlinkte ist nicht mehr existent und das wickeln brachte nur ganz selten ein Signal. Würde mich sehr freuen Danke & Gruß