Motorhuhn

Trotzdem wären Kurven auf dem ohne L auch interessant. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Ergebnis auch übertragbar ist. Ich würd's testen, bin aber für solche versuche zu Pleite

Da lesen wir zwei unterschiedliche Dinge. Ich lese das Jetzt, Du das Eventuelle

weil ich grad für kleines Geld eine Arzt/Praxis/Arbeitszeile erstanden habe. Nach sooo vielen Jahren endlich mal etwas Hoffnung auf geordnetes Werkzeug

Es wurde aber ja nach P&P gefragt.

Das ist jetzt aber auch nur mein Lösungsansatz - sicherlich einer von vielen möglichen. Z.B. ist es so, dass ich ja mit meiner Matrize nur von einer Seite her die Form presse - dadurch ist die gegenüberliegende mehr oder weniger Plan - insgesamt entsteht dort ein gewinkelter Abschluss. Das ist in meinem Falle aber gewollt. Wenn man das Rohr jetzt beidseitig gleich pressen möchte, bräuchte man quasi zwei von den dicken Dingern. Die äussere Führung an sich schadet aber in keinem der beiden Fälle.

Diese Info klingt jetzt aber nicht so, als ob das für ein P&P-Zylinder sinnvoll wäre: "Definitiv Vorauslasssteuerzeiten zwischen 30-32°" Lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen - vor allem, weil ich auch noch einen Auspuff brauche.

Salmson sind in der Special-Geschichte schon begehrte französische Karren mit nicht unbedingt günstigen Preisen. Das ist wie bei den Engländern der Riley - da wird grundsätzlich der Name mitbezahlt. Coole Dinger - Details zum Motor würden mich auch interessieren.

selbst das falsch ist falsch

in der Regel gibst du ja die verbaut bohrung und den Zylinder an - ist zwar nicht die feine englische...

Schade. Ich habe gestern die Buchsen bekommen und mal schaltseitig eingesetzt. Das geht mit etwas Gefühl ganz gut und die Kunststoffbuchsen lassen sich anschliessend gut mit einem Cutter kürzen. Das Spiel ist schon deutlich weniger, natürlich sind die Rohre auch nicht mehr die frischesten. Für mich langt das aber erstmal - das Thema mit den Rohren gehe ich ein anderes mal an. Für mich ist neben der Spielreduzierung natürlich der Punkt, dass ich den Verschleiss am Lenkerkörper jetzt aufgehalten habe. Das hier waren die Dinger: http://www.igus.de/iPro/iPro_02_0001_0000_DEde.htm?ArtNr=GSM-2425-25&c=DE&l=de

Nicht annähernd so krank wie die Geschichte mit dem Papst-Golf.

Ich habe das bis dato so gehandhabt, dass ich mir den Motor auf Seite gelegt und den Rest verschenkt habe.

Der dicke Brocken ist einmal gebohrt und zweimal geflext - also auch nichts weswegen ich jetzt eine Fräse einrichten würde. Das ist auch alles sehr massiv ausgelegt, weil ich ein schwer dickes Rohr pressen muss. 25x3 oder sogar 4mm war's - müsst ich nochmal nachsehen. Ich wollt#s halt nicht zweimal machen müssen - weil unter der Presse schon so einiges an Material den Geist aufgegeben hat.

um welches Maß hast Du Bohrung vergrößert?

Ich könnte mir vorstellen, dass das nicht hält. Zum einen ist die Schichtdicke ja dann doch recht gering und man müsste den original-Bohrungen zum besseren Halt aufrauen/feilen usw. Also eigentlich das, was man ja in so einem Fall nicht wirklich möchte. Zu verlieren gibt's aber ja nicht viel - also ohne mechanische Vorverhandlung jetzt - Versuch macht kluch. Das mit einem unrund laufenden Rohr umzusetzen (also kein neues) ist vermutlich auch schwierig. Zudem glaube ich, dass das eine Riesen Schweinerei werden wird Ich hab eben Bescheid bekommen, dass meine Buchsen eingetrudelt sind. Ich kann da also bald was konkretes zu sagen.

italy, 84091 Bayern

Noch mal zur Buchserei - ich habe mich für Kunststoffbuchsen mit 0,5mm Materialstärke enschieden um das Aufreiben so gering wie möglich zu halten. 1mm Stärke geht wohl auch irgendwie bei der SS, die üblichen Sintergeschichten mit 1,5mm wären mir aber irgendwie schon zu viel. Die 0,5mm haben bei mir ganz gut gereicht um den ovalen Verschleiss wieder rund zu bekommen. @SpecialHeizer – Du könntest auch im Durchmesser größere Rohre drehen um das Spiel zu reduzieren. Allerdings musst Du den Lenker trotztdem auf ein rundes und sauberes Maß bekommen - und der Verschleiss geht halt dann bei der nächstgrößeren Bohrung weiter. Ich bin in meinem Fall froh, wenn das mit den Buchsen funktioniert und die Bohrung an sich in Zukunft keine Rolle mehr übernehmen muss.

Kleinserie wird es nicht geben. Hergeben macht jetzt auch keinen Sinn - und wird auch nicht geschehen bevor ich nicht selber mit dem Projekt durch bin. Grundsätzlich muss man aber sagen, dass dieser Stempel nur bei einer bestimmten Rohrdimension vernünftig funktioniert. Insofern ist das hier jetzt auch kein Blanko-Rohrendenverpress-Werkzeug. Und CAD - also jetzt mal ernsthaft - stell Dich lieber in die Werkstatt mit ein paar Stahlresten und ner ordentlichen Feile/Flex/Säge.

Für mich, also jetzt ganz persönlich, ist der Originalzustand mehr so zweit- und drittrangig. Ich fahre meine Karren und wenn's irgendwann wegen Verschleiss nimmer geht, muss ich eben etwas dagegen tun. Ansonsten muss ich es wie die meisten anderen handhaben und die Mopeds zu Sammlerzwecken in die Bude stellen und auf Wertzuwachs hoffen. Das kommt aber niemals in Frage.

PV unterscheidet sich in den wichtigen Details nicht unerheblich vom SS-Lenker. Bei letzterem sollte man versuchen das aufbohren/reiben so gering wie nötig zu betreiben. Da fehlt einiges an Fleisch, wovon der PV-Lenker reichlich hat.

noch ein weiteres schlechtes Bild um die Anschläge zu sehen und den Stempel von unten, wegen der bearbeiteten Kontur. (null)

scheint ja nicht von besonders großem Interesse zu sein Aber trotzdem mal ein Bildchen. Je nachdem wie scharf man die Kontur des Stempels macht, desto schärfer wird natürlich auch die gepresste Form des Rohres. Zu scharf schneidet aber quasi ins Material. Ich hab's das Ding so gebaut, damit der Stempel unter der Presse sauber geführt wird. Dazu noch einen Anschlag zum ausrichten des Rohres damit es nicht schief gedrückt wird - hinten ein Stück zum einrasten des Rohres und nach unten hin noch ein paar Anschläge um nicht weiter zu pressen als die materialstärke des Rohres es zulässt. Kann man aber auch nach Gefühl machen. (null)

Ich bin da grad dran, stimmt. Kobold hat mir den Lenker auf 25mm aufgerieben und es kommen Gleitlager mit 0,5mm Wandstärke zu Einsatz. Wie ich die Einsetze usw habe ich noch nicht versucht - die Dinge müssten hier eigentlich jeden Tag eintrudeln. Vorteil der Geschichte ist halt, bis auf das ich das Originalmaß ruinieren musste, zukünftig nur noch Verschleiß an den Buchsen haben werde und nicht mehr am Lenker selbst. Da die Rohre auch schon etwas Verschleiss haben, wird sich das Spiel nicht auf's absolute Minimum reduzieren lassen, aber schon deutlich. Das fängt ja schon damit an, dass die Bohrungen wieder rund sind - was sie im Verschlissenen Zustand absolut nicht waren. Wir werden sehen... Ein Großer Knackpunkt bei den originalen Rohren sind die zu scharfen Eckradien der Aussparungen. Wenn man die schön rund feilt, ist das schon ein guter Schritt in die richtige Richtung. Egal wie und was man macht - so richtig original ist's halt nimmer.

läuft spongebob schon?