d-tom

BGM 9077011S geht auch. Musst nur bei DC (Gleichstromausführung) ein seperates und eigenes Massekabel vom Kabelkästchen (Vape Stator schwarz) zu einem de beiden schwarzen Stecker am DC Spannungsregler führen. ALternativ gibt's hier im Forum jemand, der Kabelbaum fertigt. Finde aber auf die schnelle nicht wer das ist. Hupe funktioniert dann aber auch nur eine DC Hupe.

Servus Erich, war/ ist das ein Einzelfall oder welche Ausführung/Produktionssiegel betrifft es?

Müsste der sein: https://www.germanscooterforum.de/topic/344552-bgm-tieferlegungs-adapter/ Koti wirst du immer etwas bearbeiten/ausweiten müssen, wenn er später wieder gerade und mittig sein soll. Auch wenn die Gabel beim Kürzen wieder gerade zusammengesetzt wird und so der Spurversatz (PK Gabel/Grimeca Bremserei) noch vorhanden ist geht das nicht wirklich ohne Bearbeitung am V50 Koti. Der Dämpfer muss auch gerade stehen, damit er sauber einfedern kann. Ist alles eine enge Geschichte.

Hat jemand schon die Italkast 2.0 Grid auf seiner SF verbaut? Hab sie nur bei ein paar Italoshops gefunden.

Aber eigentlich wird es mit den SF Tacho's in Verbindung mit PX/Grimeca Bremserei nie richtig passen. Sf hat mit der roten (10zoll) Schnecke 10/8 also eine Übersetzung von 1:1,25 und PX mit 16/12 1:1,33. Also werden die SF Tacho auch anders abgestimmt sein.

Das die Grimeca 17 hat hab ich garnicht am Schirm gehabt. Dachte, dass ist die gleiche wie die von der PX. Grimeca und 3.00 Reifen sind ja in der Smallframe nix ausergewöhnliches.

Ich habe das gleiche Problem mit PK Gabel in V50 Special mit Grimeca Classic (PX) Scheibenbremserei und 120er Nachbau Special-Tacho. Ich denke dass liegt (wenigstens in meinem Fall) am "zuvielanzeigen"des Repo-Tachos aber bestimmt auch an der Schnecken Untersetzung die ja bei der PX auf den Abrollumfang des 3.5x10 abgestimmt ist.

Ich hab den CMD SnakeHead am VHSB34. Ansich eine feine Sache wenn man Vergaser öfters öffnen will/muss. Das obere (bewegliche) Teil hat aber etwas viel Spiel. Dieses Spiel hast du auch im Gaszug. Hab da einfach einen O-ring dazwischen um das Spiel zu minimieren.

Hast PN

Ares ist etwas dumpfer im unteren Drehzahlbereich.

Da hast du absolut recht. Der sollte eigentlich nach dem TÜV (wegen selbstzurückklappend) wieder runter. Den alten Buzzi hab ich sogar auf anderem Roller drauf. Meiner ist Eigenbau.

Wie alt ist der oder wann hast du den gekauft?

Nicht ganz. Zumindest bei mir und mit meinem Setup. Wobei das Setup nix exotisches ist. 51/97 QK1,05 127/189° 28/69 NW 18-20 (nur Auslass etwas hochgezogen) Der Ares legt unten etwas früher und kräftiger los. Aber oben raus dreht er nicht so weit aus. Mehr als 9350 dreht er den 4. nicht aus. Da schiebt und dreht der Mamba S bei mir weiter aus und knackt die 10000 im 4. Zur Zeit ist der Mamba drauf da ich gerade mehr auf Drehzahl und Endgeschwindigkeit stehe. Werde aber nochmal versuchen, dem Ares etwas mehr Drehzahl zu entlocken. Weil normal sollte er das auch können. Aber beides geile Anlagen.

Ganz sicher Kurzgewinde. Das Gewinde ist sogar nicht komplett durchgeschnitten. links M1-56 und rechts M1-60 Kopf

Servus, hab an meinen beiden 1.Serien aus 1964 gemessen. Auf ~1mm gleich.

Hast du QK auch gemessen? Ich hab damals p&p 123/172 bei QK1,15mm gemessen.

Würde da mal mit der Blitzpistole das "Standbild" bei verschiedenen Drehzahlen kontrollieren. Also ob es wandert, aussetzt usw. Auch mal nachsehen, ob es an den Unterbrecherkontakten evtl. funkt. Beides wäre ein Anzeichen für defekten Kondensator. Die können auch neu aus der Packung raus schon ned richtig funktionieren. Hatte ich erst letztens bei einem neuen Effe Kondensator für Special.

Dein Kopf scheint auch trotz Dichtmasse nicht ganz dicht zu sein.

Hi Ben, hast du es schon auf die Rolle geschaft?

Hier mein Senfglas. 70'er V50 Special Ciallo Cromo -144cc M1L-60GTR (51/97) -VHSB34 -EGIG Kupplung, Korb, Nebenwelle, Schaltklaue -Primär 28/69 NW 18/20 -gekürzte PK Gabel mit Grimeca Bremserei -BGM Dämpfer -Mamba S und Ares -alles save und eingetragen O-Lack (oder das was davon übrig ist) wurde mit rot/weiß aufpoliert und mit Elaskon 46 versiegelt.

hab schmarrn geschrieben....natürlich gerade.

auf die alte würde ich nicht mehr gehen. Wenn Set dann schau mal nach Grimeca Classic NT in 20mm. Ist teil-hytraulisch kannst aber z.B. mit Crimaz Bremspumpe und Spiegler-Leitung zur vollhydraulischen machen. Alternativ selber zusammenstellen. ( z.B. Sip Bremsattel oder gleich auf Radiale Bremszange als BGM mit AF Tourer Achsaufnahme. Je nachdem was du ausgeben willst oder dir optisch gefällt.

Das ist die alte Grimeca, die gibts eh nicht mehr.

probiers einfach mal mit 18°. Mit welcher HD hast du angefangenund runtergedüst? Es gibt von DRT ein 25er Ritzel für die schräge 3.0 (24/72) Primär. Dann kommst du auf 2.88. Ob der Malossi die dann wirklich zieht kann ich nicht sagen, war nur eine Überlegung damals von mir.

Ich bin das gleiche Setup, nur mit Piaggio Banane längere Zeit gefahren. Bei mir waren es 85-87km/h nach GPS. War alles gesteckt und vollgasfest. Also bist du mit deinen 90 wirklich nicht schlecht dabei. Ich würde mal auf 18° ZZP gehen. Ich hatte damals den Eindruck, dass er p&p garnicht viel weiter ausdrehen wollte. Hatte oben rum noch recht viel Kraft. Hatte damals mit dem Gedanken gespielt, mit dem Primär-Ritzel einen Zahn hochzugehen.