d-tom

Ich hab nun endlich meine ersten 150km mit dem 121er ECV gefahren. Der Einbau in meine 1.Serie ging überraschend problemlos. Es ist zwar alles recht eng aber es braucht keine Dämpferverlängerung und die Zünkerze kann auch ohne Ablassen des Motors gewechselt werden. Hier nochmal das Verbaute Zeug: -Parmakit 121 ECV/ QK1,15mm / 123°/178° (Auslass etwas nach oben erweitert) -V50 Block (geplant, Überströmer am Zylinder und Gehäuse aufgemacht/angepasst) -Mazzu Race (51/97) laserverschweißt -Polini Membran (Drehschieber entfernt und Einlass erweitert) -PHBL 24 HD112-102Polini/ ND48/D22/AQ264/40er Schieber (ohne Lufi) -Primär 27/69 Fabbri Endurance (2,56) -Nebenwelle: DRT mit kurzem 4. Gang (21Z) -Standart 4 Gang mit DRT Schaltklaue -Egig 5 Scheiben Kupplung -Sip Vape Sport (23° bei 2200U/min) -BGM Sport Banane Angefangen hab ich im PHBL24 mit einer HD112 (Polini) und bin bis auf HD102 runter gegangen. Bin eigentlich zufrieden und sie beschleunigt auch im 4. schön hoch, zieht gut durch. Vmax liegt zur Zeit bei 92-94km/h bei 7000-7100/min. Gemessen wurde immer mit GPS und Koso Drezahlmesser. Aber viel höher als die 7100U/min will sie nicht so recht drehen. Da hätte ich mir etwas mehr Drehfreudigkeit erwartet. Evtl. könnte ich noch mit den HD weiter runter gehen aber ich tippe da auf die BGM Banane. Aber vielleicht erwarte ich da von dem Setup einfach zu viel. Der Blowback ist auch vorhanden.

Hat bei mir auch nicht gepasst und es musste einiges "verbogen" werden. Hat dann mit dem Halter immer noch nicht gepasst. Mit viel Fluchen und neuem Selbstbauhaltet war's dann so lala. Und ich meine da nicht die vertretbaren "Anpassungen"wie bei einem Sito+ oder Piaggio Banane. Die Steckverbindung von Krümmer und Puff ist auch eine Katastrophe. Da läufts schon nach 5min Testlauf im Ständer raus. (sieht man ja bei deiner auch)

Bogenmaß 90,5mm Löcher hab bei mir 5,8mm Abstand hinteres "Finnenloch" zum Befestigungsloch für Gabel 92,5mm.

1. Testlauf im Ständer absolviert. BGM Banane pfeift zwar noch an der Steckverbindung raus aber das wird noch abgedichtet. Die Woche kommt er da rein. Ich bin sehr gespannt und werde berichten.

Ich bin dran.

52mm

Lochkreis 76mm

Diagramm mit Drehzahl und NM von dem Lauf hast du nicht?

Ich habe mir ein paar Stopfen aus Silikon und Verschlussplatten gefertigt. Bei dem neu aufgebauten M1L60 Motor fällt der Druck in 15min um 18mmHg also ca. 0,024bar. Sollte also passen. Muss aber dazusagen, dass ich vorher eine extreme Undichtigkeit an der oberen Gehäuseschraube hatte.

Können wir drüber reden.

Hab mir an meiner kleinen Proxxon einen Adapter für das den Parma-Murks gefräst. Geht etwas eng her darum musste die M6 Senkschraube etwas überdreht werden. Versatz ist bei mir nun 8mm in der Höhe und 6mm in der Breite.

Hi Marc, ist von meiner 1. Serie mit sehr interessanten Eintragungen. Wenn dir das was hilft dann schick mir eine PN

Auch wenn es den Zylinder damals noch nicht in Serie gegeben hat. Diagramme beide gleich, sogar um die gleiche Urzeit gemessen und die Messwerte auf die Nachkommastelle identisch. Kurve auch. Soll sich jeder seine Meinung dazu bilden. Aber egal....es geht hier ja um den Parmakit ECV 121 und nicht um Marketing von Onlineshops.

Die Hauptwelle hätte normal ca.1mm axiales Spiel wenn die Trommel nicht draufgeschraubt ist ohne das da das Gangrad schleift. Gangrad vielleicht verkehrt rum drauf?

Das Diagramm kenne ich, ist ja auch auf der SC Seite beim ECV 121 zum Runterladen. Wobei das Leistungsdiagramm vom ECV 130 absolut identisch ist wie vom 121er. Komisch. Anscheinend hat SC den 130er vor kurzem aus dem Programm genommen aber das Netz veliert nix.

Ich bau gerade einen Motor mit dem ECV 121 auf. -Parmakit 121 ECV -V50 Block (geplant, Überströmer am Zylinder und Gehäuse aufgemacht/angepasst) -Mazzu Race (51/97) -Polini Membran (Drehschieber entfernt und Einlass erweitert) -PHBL 24 (PHBL25 wäre auch vorhanden) -Primär 27/69 Fabbri Endurance (2,56) -Nebenwelle: DRT mit kurzem 4. Gang (21Z) -Standart 4 Gang mit DRT Schaltklaue -Egig 5 Scheiben Kupplung -Sip Vape Road/Sport (beide CDI vorhanden) -BGM Sport Banane ( die ist fix und nicht verhandelbar Angestrebt sind 10-12 PS mit der BGM Sport Banane. Steuerzeiten sind gemessen 123/172°. Würde aber den Auslass noch auf 178-179° nach oben fräsen. Noch ist der Motor offen und ich denke die Nebenwelle mit dem kurzen 4. mit 21Z tut ihm gut und ein kurzer 3. braucht es nicht. Mit der 2,56er Primär bin ich nicht sicher ob die ein wenig zu lang ist. Ich hab aber noch DRT 25Z und 26Z Primärritzel um evtl. etwas zu verkürzen. Was meinen die Experten dazu?

Wie schon geschrieben ist mein SCV noch nicht verbaut und darum kann ich nicht sagen was man noch verziehen kann und ob da was zum Problem wird. Aber das kann man ja auch messen. In meinem Fall hab ich als Vergleich einen M1L60 Zylinder genommen und da sind es 7mm Unterschied. Aber vielleicht melden sich hier noch die User die den SCV ja schon fahren.

Hab meinen ECV 121 noch nicht verbaut aber die Gewindebohrung sitzt bei meinem auch um 5mm höher als "normal".

Das mit Schaltklaue und Flanken ist klar. Mir gehts es nur um das radiale Spiel der Gangräder. Auf dem Bild mittels Fühlerlehre gemessen. Wie viel 1/100mm habt ihr da die ihr bedenkenlos verbaut?

Hallo zusammen, welcher "Verschleiß" bei den original Gangrädern ist für den Einsatz bei 20+PS noch akzeptabel?

Da ich für einen Kumpel einen Quattrini M1L 60 mit "normalem" 97er Hub aufbaue hab ich mir zum spindeln des Zylinderhals eine Fräsvorrichtung gebaut. Die Grundplatte ist auf der CNC-Fräse gemacht, Restauf der Drehe. Gefräst wird mit einer Makita Akku-Oberfräse. Es ist absolut präzise und mit dem richtigen Fräser geht das durch wie Butter. Bilder sagen mehr als Worte:

Seitendeckel, Beinschild und Trittbrett schauen meiner Meinung nach nicht nach O-Lack aus. Abdeckung vom Lenkerschloß schaut auch lackiert aus. Steht der Roller zufällig in Graz? Wenn ja dann würde ich an deiner Stelle den Roller nicht unangesehen kaufen. Ich hab letztes Jahr eine O-Lack Spezial in giallo cromo gekauft, die dem ersten Bild nach auf der gleichen Stelle stand wie die. Da 650km weit weg hab ich nur nach den Bildern und dem Telefonat mit dem Verkäufer zugeschlagen. Selbst nach meiner Nachfrage und Bedenken ...."alles O-Lack, und der Rost ist nur oberflächig, kein Unfall".......hat er mir versichert. Dann wurde sie geliefert......Unter teilweise zwei verschiedenen Schichten Lack kam dann der O-Lack raus. Dazwischen noch orange Rostschutzfarbe die über leichten Rost gepinselt wurde. Der oberflächige Rost war dann doch 3 Stellen die durch waren. Beinschild gespachtelt. Ganz toll. Will jetzt keinem was unterstellen, könnte ja auch ein anderer Verkäufer sein, aber ich kauf keinen "angeblichen O-Lack Roller" mehr den ich nicht selber angesehen habe. Gruß tom

Servus Girgl, Du suchst also die Tachoschnecke und die Tachowelle? Schnecke wird schwierig. Kannst ja mal beim Garellishop.de anfragen. Telefonisch ist dort am besten.

war in einer Gabel von mir so drin.

Hallo Jungs, ich habe eine Frage zu den V50 Tachoschnecken. grüne ist für 9Zoll und die rote für 10Zoll ? Gruß Tom